Альтернативная авиация

Тяжелый специальный перехватчик IHS-03 Sonicblast (Изделие k23)

Данная машина создана для долговременного патрулирования воздушного пространства, эскорта воздушных авианосцев и уничтожения воздушных целей, в первую очередь воздушных авианосцев противника.

Альтернативный тяжелый истребитель Morane-Saulnier MS.420. Франция

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В 1934 году Armee de l'Air (ВВС Франции) выпустила требования на: C1 - одноместный истребитель, C3 - лидер, воздушный командный пункт, тяжелый истребитель, и C2 - на двухместный двухмоторный скоростной истребитель, "самолет усиления эскадрилий одномоторных истребителей", с дополнительными функциями разведчика и перехватчика. Одним из претендентов на победу в конкурсе по C2 был Morane-Saulnier M.S.380, если точнее то наверняка был бы, если бы требование не отменили решив что создание самолетов по первым двум программам задача более насущная. Однако об интересной конструкции, предложенной фирмой не забыли. В том же 1934 году двигателестроительная фирма Hispano-Suiza предложила создать на основе своего мотора 12Y спарку с общей системой нагнетания воздуха, которой было присвоено обозначение 24Y. Неплохим вариантом носителя такого мотора как по мнению ALA, так и по мнению HS, и, естественно, по мнению MS, стал бы переработанный M.S.380. Традиционная для галлов неспешность, отягощенная к тому же многими техническими проблемами, привела к результату только в самом конце 37го. К этому времени M.S.380 превратился в M.S.420, из истребителя двухместного в одноместный тяжелый пушечный высотный истребитель/истребитель-перехватчик. Смена концепции была вызвана появлением в Германии истребителей-zerstörer'ов и тяжелых бомбардировщиков - "уралбомберы" (к сожалению французов) могли летать не только на восток, но и на запад. 

Мустанг по-английски

Коротенькая, но довольно прикольная авиаальтернативка. Найденная мною тут (http://alternatehistory.net/discussion/showthread.php?p=3892370).

Как известно, знаменитый американский истребитель Второй Мировой - P-51 Мустнаг, разработал Эдгар Шмюд, немец по происхождению. В этом альтернативном мире, у него что то не заладилось во взаимоотношениях с руководством своей компании (не знаю что конкретно, так как с биографией этого человека не знаком. Но думаю в жизни каждого инженера таких случаев пруд пруди) и он вынужден был уволиться.

Летающая крепость

Уважаемые коллеги , недавно наткнулся на этот ролик 

Альтернативный транспортный самолёт N-600М Archelon

Представляю вашему вниманию альтернативный самолёт 6-го поколения.

Данная машина выпускается фирмой Sentry Aerospace Industries. И что интересно, по мнению автора (если я правильно перевёл) её завод находится в Архангельске.

Летающие тарелки размороженного фюрера

В 1945 комитет Национального спасения рейха принял решение о сохранении всех верных Германии сил для ведения третьей мировой войны. Вторая мировая была признана проигранной, поэтому на совещании комитета под председательством Деница было принято решение эвакуировать подводными лодками остатки промышленности Германии в Антрактиду, на подлёдную базу "отметка 600".  Туда же перевезли и ведущих учёных-ядерщиков и все авиационные КБ. 

Несостоявшийся наследник Аэркобры. Или альтернативный палубный бомбардировщик-торпедоносец Bell TBL Airfish. США

Bell Model 31 создавался по тому же требованию, что и Grumman TBF Avenger, и Consolidated TBY Sea Wolf. Главной фишкой проекта от Bell должно было стать применение мощного авиадвигателя Allison V-3420 (спарка двух V-1710) и посадка пилота и штурмана бок-о-бок в носовой части самолета.

Авиация Тихоокеанской Конфедерации: реактивные истребители 1948-1965.

На момент окончания Второй Мировой Войны, военно-воздушные силы Тихоокеанской Конфедерации практически не имели какого-либо опыта эксплуатации реактивной авиации. Единственными “реактивными” машинами, сколь-нибудь активно использовавшимися Конфедерацией в годы войны, были несколько перехватчиков IA-38, оснащенных британскими прямоточными ускорителями. Полагаться же целиком на иностранные закупки Конфедерация не хотела, считая важным сохранить собственную конструкторскую школу. Приходилось надеяться на внешнюю помощь.

"Буревестник" или альтернативные палубные самолёты БиФ. СССР

Очередное небольшое дополнение к  «Последние бипланы СССР…» ув.  Serg (http://alternathistory.org.ua/poslednie-biplany-sssr-borovkov-i-florov-alternativnyi-palubnyi-istrebitel-bombardirovshchik-ik-3) и к  моему  «Снегирь» и другие «птички» флота» (http://alternathistory.org.ua/snegir-i-drugie-ptichki-flota.  Чтобы не перегружать рисунки, часть элементов изображены не на всех проекциях и не прорисованы противопожарные перегородки.

В конце 1942 года Боровков и Флоров  более-менее серьезно занялись и  тяжелым  (ударным) палубным самолетом.  Но, как  уже упоминалось, работы над  двухместным бронированным   БиФ-2  зашли в тупик. Слишком велик был вес  для получения нужных характеристик с одним двигателем. Кроме того, выявилась еще проблема  с подвеской торпеды у биплана //смотрим рисунок  А, сверху, самолет с предыдущего поста //.  Для уменьшения вредного взаимовлияния крыльев нижнее крыло несколько отнесено назад.  Если расположить основное шасси в нем /преимущества – короткие стойки, простота складывания, широкая колея/, то обязательно потребуется переднее (носовое) колесо. Иначе самолет будет просто утыкаться носом.  Но торпеда не даст сложиться носовому колесу //мысленно перенесите торпеду с нижнего самолета на верхний//!  Надо, или сильно удлинять самолет, или … на БиФ-4 торпеда подвешивалась со смещением от оси примерно на 35 см. Но второй вариант заметно ухудшал управляемость  и мог использоваться только в крайнем случае.  Так что, остается только хвостовое колесо и смещенное вперед основное шасси на фюзеляже.  А что выбрать, наружную подвеску или внутреннюю?  Наружная, конечно, проще, но, несмотря на некоторое уменьшение высоты самого фюзеляжа, сопротивление здесь больше, скорость меньше. Да и чисто психологически – сбивать, прежде всего, будут самолет, у которого  снизу подвешена заметная «дура».