Альтернативная авиация

Проект истребителя CAC CA-28 Eaglehawk. Австралия. Часть 3

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

Часть II

Восемь цветных картинок.

Проект истребителя CAC CA-28 Eaglehawk. Австралия. Часть 2

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

Семь больших черно-белых картинок.

Проект истребителя CAC CA-28 Eaglehawk. Австралия. Часть 1

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Способна ли была экономика Австралии поднять авиапромышленность? Вполне. По ВВП Австралия обгоняет Швецию (в 50хх-60хх годах соотношение 1:1,3-1,4) которая разрабатывала и выпускала успешные образцы авиатехники, хоть и с поддержкой британцев. Которая для австралийцев естественно тоже реальна. Не менее чем американская.

Авиапром Австралии в 50ее кроме мелких фирм выпускающих мелкие самолеты и самолетики это: CAC (Commonwealth Aircraft Corporation), государственная Government Aircraft Factory (GAF) и de Havilland Australia. CAC была вполне по силам разработка и выпуск передовых и технически сложных проектов: довольно далеко зашли работы над тяжелым истребителем CA-23, австралийская версия F-86 – CAC CA-27 Sabre – сильно отличалась от американского варианта. Достижения GAF - GAF Pika/Jindivik – беспилотная летающая мишень удачной конструкции. В актив de Havilland Australia может записать трехмоторную версию de Havilland Dove - de Havilland Australia DHA-3 Drover, и оригинальные австралийские варианты de Havilland Vampire.

Мотор-О

Данная статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m является продолжением темы, поднятой в статье ««Большой» авиационный дизельный двигатель Jumo-224. Германия"» уважаемого коллеги NF.

В самом начале 30х, на излете сотрудничества немецкой фирмы Юнкерс и советского "Авиатреста" Отто Олберг - один из инженеров этой немецкой фирмы, участвующий в частности в разработке дизельного авиадвигателя Jumo 4, подписал контракт с советским правительством. Контракт предусматривал создание оригинального двигателя разработки самого О.Олберга, с использованием опыта работ над Jumo 4 - 10и цилиндрового оппозитного О-образного авиамотора, получившем в официальных документах обозначение М-О или (позднее) Н-7. Под Олбрга в Институте авиационного моторостроения (ИАМ) был создан отдел перспективных двигателей (ОПД), чья деятельность была тщательно засекречена.

Мир Тихоокеанской Конфедерации. Низкоорбитальная бомбардировочная система "Geronimo"

К середине 1950-ых, свободнопадающие термоядерные бомбы, сбрасываемые с бомбардировщиков, уже не выглядели для USAF перспективным решением. Быстрое развитие сверхзвуковых перехватчиков и зенитных ракет поставило под вопрос возможность пилотируемых бомбардировщиков, в том числе и столь совершенных как B-47 “Stratojet” и только что принятый на вооружение B-60 “Exterminator”[1] , успешно преодолевать противовоздушную оборону противника. Даже перспективные сверхзвуковые бомбардировщики вроде B-58 “Hustler”, способные развивать скорость полета до 2 МаХа уже не выглядели достаточно надежной гарантией доставки ядерного арсенала USAF к своим целям.

Гражданская авиация Грузии МГК

В Теме о грузинской авиации уже сообщалось об авиакомпании Royal Georgian Airways созданной в 1929 г. путем реорганизации компании Royal Georgian Air Mail Service.

Первыми пассажирскими самолетами стали модифицированные Юнкерсы W34

Вертолеты в Грузии МГК

Исходя из рельефа местности в Грузии использование вертолетов

просто идеально для решения огромного количества задач

сразу после ВМВ командование грузинской армии стало присматриваться к

опыту применения вертолетов

Штурмовик Судного дня

Штурмовик Судного дня

О многих проектов советских и российских штурмовиков сделанных в конце 80-х начале 90-х ранее были сделаны посты у нас на сайте. О чём вы узнаете по соответствующим ссылкам, а так же в давней статье - Проекты штурмовиков КБ Грунина. Однако в этом посте, сделанном коллегой pkk_avia с ЖЖ, вы узнаете ещё о большом количестве проектов боевых машин с поршневыми двигателями неизвестных широкой публике.

Хочется отметить и ценность этого поста для альтернативной истории. Так как все эти конструкции вполне могли быть сделаны и в 30-40-е годы. И в некоторых параллельных мирах участвовать во Второй Мировой Войне.

Далее предлагаю вам ознакомиться собственно с постом коллеги в полном объёме.

Альтернативный самолет ДРЛО Ту-129. СССР

В 50-х годах возникла проблема обеспечения защиты северных рубежей СССР (северное направление было наиболее вероятным для появления американских стратегических бомбардировщиков). Строительство за Полярным кругом сети наземных РЛС требовало времени и огромных затрат.Решение этой задачи могли обеспечить самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО).

Разработка самолета ДРЛО по Постановлению Совмина СССР №608-293 от 4 июля 1958 г. и Приказу ГКАТ №211 от 17 июля 1958 г.. Головным КБ по комплексу вцелом назначено ОКБ-156 А.Н.Туполева, разработка РЛС и оборудования велась НИИ-17, ОКБ-373, НИИ-25 и НИИ-101. К концу 1958 г. Заказчик выдал детальные тактико-технические требования на создание самолета - командованием ВВС требования были утверждены 9 апреля 1959 г., а командованием ПВО - 2 сентября 1959 г.