Альтернативная авиация

Летающая крепость

Уважаемые коллеги , недавно наткнулся на этот ролик 

Альтернативный транспортный самолёт N-600М Archelon

Представляю вашему вниманию альтернативный самолёт 6-го поколения.

Данная машина выпускается фирмой Sentry Aerospace Industries. И что интересно, по мнению автора (если я правильно перевёл) её завод находится в Архангельске.

Летающие тарелки размороженного фюрера

В 1945 комитет Национального спасения рейха принял решение о сохранении всех верных Германии сил для ведения третьей мировой войны. Вторая мировая была признана проигранной, поэтому на совещании комитета под председательством Деница было принято решение эвакуировать подводными лодками остатки промышленности Германии в Антрактиду, на подлёдную базу "отметка 600".  Туда же перевезли и ведущих учёных-ядерщиков и все авиационные КБ. 

Несостоявшийся наследник Аэркобры. Или альтернативный палубный бомбардировщик-торпедоносец Bell TBL Airfish. США

Bell Model 31 создавался по тому же требованию что и Grumman TBF Avenger, и Consolidated TBY Sea Wolf. Главной фишкой проекта от Bell должно было стать применение мощного авиадвигателя Allison V-3420 (спарка двух V-1710) и посадка пилота и штурмана бок-о-бок в носовой части самолета.

Авиация Тихоокеанской Конфедерации: реактивные истребители 1948-1965.

На момент окончания Второй Мировой Войны, военно-воздушные силы Тихоокеанской Конфедерации практически не имели какого-либо опыта эксплуатации реактивной авиации. Единственными “реактивными” машинами, сколь-нибудь активно использовавшимися Конфедерацией в годы войны, были несколько перехватчиков IA-38, оснащенных британскими прямоточными ускорителями. Полагаться же целиком на иностранные закупки Конфедерация не хотела, считая важным сохранить собственную конструкторскую школу. Приходилось надеяться на внешнюю помощь.

"Буревестник" или альтернативные палубные самолёты БиФ. СССР

Очередное небольшое дополнение к  «Последние бипланы СССР…» ув.  Serg (http://alternathistory.org.ua/poslednie-biplany-sssr-borovkov-i-florov-alternativnyi-palubnyi-istrebitel-bombardirovshchik-ik-3) и к  моему  «Снегирь» и другие «птички» флота» (http://alternathistory.org.ua/snegir-i-drugie-ptichki-flota.  Чтобы не перегружать рисунки, часть элементов изображены не на всех проекциях и не прорисованы противопожарные перегородки.

В конце 1942 года Боровков и Флоров  более-менее серьезно занялись и  тяжелым  (ударным) палубным самолетом.  Но, как  уже упоминалось, работы над  двухместным бронированным   БиФ-2  зашли в тупик. Слишком велик был вес  для получения нужных характеристик с одним двигателем. Кроме того, выявилась еще проблема  с подвеской торпеды у биплана //смотрим рисунок  А, сверху, самолет с предыдущего поста //.  Для уменьшения вредного взаимовлияния крыльев нижнее крыло несколько отнесено назад.  Если расположить основное шасси в нем /преимущества – короткие стойки, простота складывания, широкая колея/, то обязательно потребуется переднее (носовое) колесо. Иначе самолет будет просто утыкаться носом.  Но торпеда не даст сложиться носовому колесу //мысленно перенесите торпеду с нижнего самолета на верхний//!  Надо, или сильно удлинять самолет, или … на БиФ-4 торпеда подвешивалась со смещением от оси примерно на 35 см. Но второй вариант заметно ухудшал управляемость  и мог использоваться только в крайнем случае.  Так что, остается только хвостовое колесо и смещенное вперед основное шасси на фюзеляже.  А что выбрать, наружную подвеску или внутреннюю?  Наружная, конечно, проще, но, несмотря на некоторое уменьшение высоты самого фюзеляжа, сопротивление здесь больше, скорость меньше. Да и чисто психологически – сбивать, прежде всего, будут самолет, у которого  снизу подвешена заметная «дура».

Турбореактор для самолётов времён Второй Мировой Войны

Все мои попытки представить альтернативный Писмейкер времен ВМВ, пока не увенчались успехом. Но  в процессе родилось устройство-альтернатива мотокомпрессорным двигателям. На мысль навел проект развития двигателей Ер-2, выложенный Вадимом Петровым. На картинке представлен т.н. турбореактор, некоторая помесь турборемативного и мотокомпрессороного моторов. В передней части реактора размещены водяные и масляные радиаторы. Воздух, пройдя через радиаторы попадает в центробежный комперссор, приводимый в движение турбиной. Вращение турбины обеспечивают выхлопные газы поршневого мотора. Пройдя через компрессор, воздух попадает в цилиндрические камеры сгорания, количеством 5-7 штук. В камерах осуществляется дожигание топлива для обеспечения реактивной тяги. Выхлопные газы после турбины также выбрасываюится назад, не смешиваясь с более горячими газами из камер сгорания. Вот такой довесок к поршневому мотору. Полагаю, что сам по себе, без дожигания топлива, реактор будет иметь тягу, компенсирующую собственное лобовое сопротивление. Впрыскивая топливо, можно увеличить тягу, особенно на больших высотах, от 10 км и выше.

Летающая мясорубка завода имени Ухтомского

 

Стрекот, сопровождаемый нарастающим свистом, приближался - и боец весело кивнул выглянувшему из землянки старшине :

Саблезубый "Крыс" ВВС РККА. И-16 тип 35. Визуализация

«Ахтунг! Рата!!!» - из облаков  неожиданно вывалились три И-16 в строю «клин» и, игнорируя истребители эскорта, нацелились на выходящие  к цели «юнкерсы». Две пары «фридрихов» синхронно развернулись в сторону гостей так любезно подставивших хвост. ...

Последнее что увидел ведущий группы Bf-109 F-2 – густо прошедшие над кабиной трассеры. А потом они уперлись в остекление фонаря. Залп четырех УБС и двух ШВАК буквально разорвал «худого» в клочья. Второе звено И-16 выходило на бомбардировщики с интервалом в 500-700 метров. «Восемдесятвосьмые»  поспешно избавлялись от смертоносного груза, чтобы также поспешно удрать – на охоту вышли саблезубые «крысы».

Это визуализация моего раннего материала - http://alternathistory.org.ua/sablezubyi-krys-vvs-rkka-i-16-tip-35