Альтернативная авиация

Авиация Тихоокеанской Конфедерации: реактивные истребители 1948-1965.

На момент окончания Второй Мировой Войны, военно-воздушные силы Тихоокеанской Конфедерации практически не имели какого-либо опыта эксплуатации реактивной авиации. Единственными “реактивными” машинами, сколь-нибудь активно использовавшимися Конфедерацией в годы войны, были несколько перехватчиков IA-38, оснащенных британскими прямоточными ускорителями. Полагаться же целиком на иностранные закупки Конфедерация не хотела, считая важным сохранить собственную конструкторскую школу. Приходилось надеяться на внешнюю помощь.

"Буревестник" или альтернативные палубные самолёты БиФ. СССР

Очередное небольшое дополнение к  «Последние бипланы СССР…» ув.  Serg (http://alternathistory.org.ua/poslednie-biplany-sssr-borovkov-i-florov-alternativnyi-palubnyi-istrebitel-bombardirovshchik-ik-3) и к  моему  «Снегирь» и другие «птички» флота» (http://alternathistory.org.ua/snegir-i-drugie-ptichki-flota.  Чтобы не перегружать рисунки, часть элементов изображены не на всех проекциях и не прорисованы противопожарные перегородки.

В конце 1942 года Боровков и Флоров  более-менее серьезно занялись и  тяжелым  (ударным) палубным самолетом.  Но, как  уже упоминалось, работы над  двухместным бронированным   БиФ-2  зашли в тупик. Слишком велик был вес  для получения нужных характеристик с одним двигателем. Кроме того, выявилась еще проблема  с подвеской торпеды у биплана //смотрим рисунок  А, сверху, самолет с предыдущего поста //.  Для уменьшения вредного взаимовлияния крыльев нижнее крыло несколько отнесено назад.  Если расположить основное шасси в нем /преимущества – короткие стойки, простота складывания, широкая колея/, то обязательно потребуется переднее (носовое) колесо. Иначе самолет будет просто утыкаться носом.  Но торпеда не даст сложиться носовому колесу //мысленно перенесите торпеду с нижнего самолета на верхний//!  Надо, или сильно удлинять самолет, или … на БиФ-4 торпеда подвешивалась со смещением от оси примерно на 35 см. Но второй вариант заметно ухудшал управляемость  и мог использоваться только в крайнем случае.  Так что, остается только хвостовое колесо и смещенное вперед основное шасси на фюзеляже.  А что выбрать, наружную подвеску или внутреннюю?  Наружная, конечно, проще, но, несмотря на некоторое уменьшение высоты самого фюзеляжа, сопротивление здесь больше, скорость меньше. Да и чисто психологически – сбивать, прежде всего, будут самолет, у которого  снизу подвешена заметная «дура».

Турбореактор для самолётов времён Второй Мировой Войны

Все мои попытки представить альтернативный Писмейкер времен ВМВ, пока не увенчались успехом. Но  в процессе родилось устройство-альтернатива мотокомпрессорным двигателям. На мысль навел проект развития двигателей Ер-2, выложенный Вадимом Петровым. На картинке представлен т.н. турбореактор, некоторая помесь турборемативного и мотокомпрессороного моторов. В передней части реактора размещены водяные и масляные радиаторы. Воздух, пройдя через радиаторы попадает в центробежный комперссор, приводимый в движение турбиной. Вращение турбины обеспечивают выхлопные газы поршневого мотора. Пройдя через компрессор, воздух попадает в цилиндрические камеры сгорания, количеством 5-7 штук. В камерах осуществляется дожигание топлива для обеспечения реактивной тяги. Выхлопные газы после турбины также выбрасываюится назад, не смешиваясь с более горячими газами из камер сгорания. Вот такой довесок к поршневому мотору. Полагаю, что сам по себе, без дожигания топлива, реактор будет иметь тягу, компенсирующую собственное лобовое сопротивление. Впрыскивая топливо, можно увеличить тягу, особенно на больших высотах, от 10 км и выше.

Летающая мясорубка завода имени Ухтомского

 

Стрекот, сопровождаемый нарастающим свистом, приближался - и боец весело кивнул выглянувшему из землянки старшине :

Саблезубый "Крыс" ВВС РККА. И-16 тип 35. Визуализация

«Ахтунг! Рата!!!» - из облаков  неожиданно вывалились три И-16 в строю «клин» и, игнорируя истребители эскорта, нацелились на выходящие  к цели «юнкерсы». Две пары «фридрихов» синхронно развернулись в сторону гостей так любезно подставивших хвост. ...

Последнее что увидел ведущий группы Bf-109 F-2 – густо прошедшие над кабиной трассеры. А потом они уперлись в остекление фонаря. Залп четырех УБС и двух ШВАК буквально разорвал «худого» в клочья. Второе звено И-16 выходило на бомбардировщики с интервалом в 500-700 метров. «Восемдесятвосьмые»  поспешно избавлялись от смертоносного груза, чтобы также поспешно удрать – на охоту вышли саблезубые «крысы».

Это визуализация моего раннего материала - http://alternathistory.org.ua/sablezubyi-krys-vvs-rkka-i-16-tip-35

Русские молнии Подавитель

Июнь 1941года Белорусия западнее Минска.Все дороги забиты передвигающимися колоннами немецких частей.Всё движется на восток.Сбоку чуть выше деревьев показалась тёмная точка,каторая начала расти , через несколько секунд разделилась на двое ,а потом на трое,а ещё через несколько секунд эти точки превратились в большие четырёхмоторные самолёты.Над коллоной взлетела красная ракета многократно продублированная, с нескольких мест коллоны потянулись в небо трассы выстрелов.И тут началось необычное - от самолётов потянулись встречные трассы окрашеные в красный цвет,даже не трассы а непрырывный луч который упёрся в землю в районе зенитного автомата который моментально замолк.Затем этот луч стал идти по коллоне, в этом месте как бы нарушалась резкость- предметы теряли привычный облик-только что стояла грузовая машина ,через мгновенье она начинает корёжится ,а ещё через мгновенье словно исчезает в тумане.Через несколько секунд вся колона  до самого горизонта скрылась в тумане от пыли и дыма.Самолёты улетели , ветер отогнал дым и пыль ,вся дорога усеяна обломками,  разбитой горящей техникой,мертвыми и ранеными.Невредимыми осталось не более 25% людей. Это был полный разгром  погибло около 7000 чел раненых в 3раза больше уничтожено 500 машин  70 орудий  несколько танков и бронетранспортёров,400 конных упряжек 100 мотоциклов.Втечении суток удары были нанесены ещё 10 раз с аналогичными результатами.

АИ: противокорабельные ракеты ВМФ США с 1945 по 1980 год

Данный материал относится, условно говоря, к "миру советских авианосцев", который в последнее время все более и более тесно пересекается с "миром Тихоокеанской Конфедерации". Поэтому наличие отсылок (в т.ч. взаимных) в материалах неудивительно.

SSM-N-3 “Seekbat”

http://alternathistory.org.ua/ssm-n-3-seekbat-amerikanskaya-prk-vtoroi-mirovoi

Примечание: вследствие неточностей при переводе, и противоречивых сведений в ряде источников в тексте были допущены некоторые ошибки. SSM-N-3 “Seekbat” состояла на вооружении с 1945 по 1953 год (а не по 1958, как ошибочно указывалось) и серийное ее производство велось с 1945 по 1946 год. Помимо ВМФ и береговой артиллерии США, ракета состояла на вооружении только ВМФ Китайской Республики.

Также не было упомянуто, что помимо морского базирования, рассматривалась возможность развертывания на патрульных бомбардировщиках PB4Y “Privateer” но из-за неудобного радиокомандного управления, опыты не продвинулись дальше теоретической проработки.

Приношу извинения за доставленные неудобства.

Главная ударная сила немецких линкоров - Messerschmitt Me-F4 KampfAdler.

В 1946 году, когда последний немецкий линкор проекта Н-44 был спущен на воду, германское командование со всей ясностью осознало, что все деньги, потраченные на линкоры, а деньги колоссальные, по сути, выброшены на ветер. Время линкоров безвозвратно ушло, и на океанах хозяйничали другие короли – авианосцы.  

Тяжелый специальный перехватчик IHS-03 Sonicblast (Изделие k23)

Данная машина создана для долговременного патрулирования воздушного пространства, эскорта воздушных авианосцев и уничтожения воздушных целей, в первую очередь воздушных авианосцев противника.