Альтернативная авиация

Альтернативные истребители Алексеева Ал-1/3. СССР

История этого самолёта началась в 1941 году, когда прошёл все испытания советский сверхмощный авиадвигатель М-250. В нашем мире работы над этим мотором были свёрнуты в сентябре 1941 г., помешала война. Однако в этом мире они продолжились, и в 1942 году двигатель был представлен на стендовые испытания. На них он показал феноменальные 2500 л.с. Ни один поршневой двигатель, разработанный для истребителей, ни в одной стране мира и близко не мог подобраться к этим показателям.

Стрелковое вооружение истребителей ПМВ

                                                        Машиншмальпупс-1!

Уважаемые коллеги, в ходе различных изысканий и извращений наткнулся на интересную тему. И так вооружение авиации времен ПМВ. Рост количества и качества авиации заставил искать пути борьбы с ней. Появилось много нового и интересного, но мы остановимся именно на вооружении самолетов стрелковым оружием.  К 15му опробовали многое и грузики с кошками на тросах и таран, но пулемет надежней выходил. В это же время появились отражатели пуль Гарро и вскоре синхронизаторы определившие облик авиации на десятилетия. Одновременно были определены условия боевых действий авиации(истребительной) и выданы заказы на новое вооружение. Военные потребовали специальные авиационные пулеметы, конструкторы взяли под козырек и чем все закончилось мы знаем. Вот тут зарыта большая интересность! Условия стрельбы для истребителей и эффективность поражения противника. Дальность стрельбы определялась в 50-300метров, стандартные пулеметы выдавали 1000метров( хотя и были до 3.5км!!!). За излишнюю мощность пришлось платить стоимостью и сложностью и естественно нехваткой пулеметов. Но был еще очень важный параметр это эффективность пуль, если с пробитием было очень хорошо, но условия стрельбы потребовали новых боеприпасов разрывных, зажигательных и трассирующих. И тут из за мощного выстрела получилось не очень. Если поставить себя на место конструкторов и не забивать мозг словом пулемет, попробуем определить что именно надо.

Противодействие тотальному мега- дестрою.

Условно показан "Исход"...

~~ ПРОТИВОДЕЙСТИВИЕ ТОТАЛ МЕГА  ДЕСТРОЮ – «ВЕЛИКИЙ ИСХОД».

Эпиграф.

"Я верю, друзья- караваны ракет помчат нас с тобой ..."

При обсуждении темы массированного применения США по СССР СЯО встал вопрос - как предотвратить массовую гибель людей хотя бы частично. По некоторым оценкам - на 1967 год погибнет из 240 млн.- 170 млн. В основном в городах от 250 тыс. и более.

Спрятать под землю такое кол-во надежно не представляется возможным - глубина поражения сводит на нет попытку спрятать в неглубокие убежища, а создание глубоких - неподъемно технически.
 ПРО мы не рассматриваем - вследствие дороговизны, сложности и длительности подготовки.
Остается - эвакуация.

Сделано в СССР. Профессия грузчик. II часть.

В дополнение к предыдущему материалу. Простая работа лобзиком и "футуристический" сухопутный транспортник превращается в обычную летающую лодку.

Сделано в СССР. Профессия грузчик.

К началу 40-х годов советская военно-транспортная авиация не располагала самолетом, отвечающим современным требованиям. Наиболее совершенным ВТС состоящим на вооружении был ПС-84 (Ли-2), лицензионный вариант американского самолета DС-3. Но он был не пригоден для переброски габаритной техники. И пока военные решали, каким должен быть новый перспективный ВТС, ГУ ГБ НКВД обратилось к Р.Л.Бартини, благо далеко ходить было не надо.

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота IV. Последние поршневые истребители

Немного перешагну по времени за период второй мировой. Коллега Arturpraetor как мы и обговаривали все что я уже выложил на сайте можете использовать в том или ином виде. Спасибо за поддержку. Еще один пост будет (если выйдет очень большой и два) и я преступлю к кораблям носителям (то есть просто выложу готовый текст). Потом возможно продолжу. Уважаемые коллеги пока боковички только, схемы позднее и уже практически каталогом. Потому что все что сейчас это по сути вводная к моему главному палубному самолету второй мировой.

Р.1076 Часть 3. Второй второй

После эпопеи с Не 100 фирма Хейнкель совершенно прекратила работы над массовым одноместным поршневым истребителем. Однако свойство человеческого ума таково, что, найдя удовольствие в размышлениях о некоем предмете, запрещать себе это потом уже бесполезно. А Зигфрид Гюнтер и не собирался себе ничего запрещать. 

Неоконченная история палубной авиации

Уважаемые коллеги. Этот материал задумывылся с размахом. Но время шло и будущее этого "изделия" все больше балансировало между корзиной и дальней полкой. Поскольку за неделю надо написать два семестровых сочинения, то представлю как есть. Не взыщите.

Все не так. Эпизод 1

 

Что-то давненько ничего альтернативного у нас не летало. А раз так – то получайте: сильно альтнеративный истребитель начала 40-х годов. Машинка получилась настолько непохожая на все бывшее досель, что я даже подумал, а на Земле ли всё происходит? Но фантазии у меня мало, поэнтаму вас ждет детальное описание заклепок, и не более.

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота часть III. По дороге к русскому Авенджеру.

Я вообще не хотел трогать авиацию по одной простой причине, у нас тут на сайте масса «экспертов» которые разметают мои идеи в пух и прах. Но моя альтернатива которую я веду уже год будет не полная без палубной авиации периода ВОВ. Все требования получить ВСЮ авиагруппу по ленд-лизу от американцев расцениваю как вредительство и обижаюсь.)))) Вообщем много букв поэтому разделил на несколько частей.

P.S. Работа была готова еще 3 мая, но я не мог ее сразу выкладывать по вполне понятным причинам. Не так часто от нас уходят талантливые люди, но жизнь продолжается.

К началу войны производство ДГ-60 было только налажено на государственном авиационном заводе «Иркут» (в документах военного ведомства № 125). Выпуск палубных машин не считался приоритетным на заводе который строил в основном двухмоторные бомбардировщики и за полгода удалось выпустить только 15 самолетов, а всего совместно с московским заводом № 39 смогли выпустить всего 31 машину, включая 6 машин с двигателями М-88 и по две опытные с двигателями обоих типов. Этими машинами полностью успели укомплектовать группу с авианосца «Пересвет» (18 машин все с М-82), 4 промежуточные М-88 служили на ТОФ в отдельной учебной эскадрильи палубной авиации, остальные на базе ЧФ в Севастополе. На ТОФ было только четыре машины с М-82, еще две проходили испытания на «Контр-адмирале Можайском» СФ, а первый самолет с этим двигателем оставался на 125 заводе как эталонный.