Альтернативная авиация

Предварительная визуализация для обновления БиФ-7

«Снегирь» и другие «птички» флота» (http://alternathistory.org.ua/snegir-i-drugie-ptichki-flota) -   была  моей первой серьезной «работой» на сайте.  И, заодно,  первая попытка рисовать на компьютере, этакая простенькая иллюстрация идеи. Теперь же, думаю, пришло время сделать более качественную визуализацию. Но возникло несколько вопросов, по которым решил посоветоваться с коллегами.  Поэтому, пока выставляю несколько набросков, с неполным набором «внутренностей».  Чтобы было понятнее без чтения всего упомянутого блога, краткое изложение идеи:  малогабаритный  палубный самолет со средним расположением двигателя  (с промежуточным валом, проходящем в тоннеле пола кабины). Еще и скоростной биплан со свободнонесущими крыльями (идея реальных Боровкова и Флорова). 

"Высокий прыжок" Ричарда Бёрда

Просто навеяло!

Деда, расскакажи мне сказку...

- Спи, малыш, дедушка мемуары пишет...
- Деда, мне не заснуть... Давай мы вместе писать будем. Ты про свои приключения будешь рассказывать, а я записывать на диктофон...
- Ну хорошо, давай я тебе сказку расскажу, - сказал престарелый адмирал Ричард Бёрд, тяжело вздохнув - от внука все равно не отвязаться, а вечер уже потерян....
Шел 57 год - Америка с ума сходила от инопланетян и летающих тарелок...

Проект истребителя ВВП “136”. СССР

Презентую цветной профиль малоизвестного проекта советского боевого СВВП ОКБ Туполева.

В 1963 - 1964 годах в КБ производилась предварительная проработка проекта фронтового дозвукового истребителя вертикального взлета и посадки (ВВП). Работа проводилась в инициативном порядке по распоряжению А.Н.Туполева. В короткий срок в КБ было подготовлено предварительное техническое предложение по машине, получившей по КБ обозначение самолет "136" или Ту-136.

Ил-10 с реактивным двигателем. ИВАТУ. 50-е годы.

Предлагаю Вашему вниманию оригинальный аппарат, начала реактивной эры.

С принятием на вооружение ВВС СССР новых реактивных самолетов, встал вопрос о переучивании и подготовке ленто- инженерного состава. Новой техникой в первую очередь укомплектовывались боевые полки.

В Иркутском ВВАТУ с началом изучения реактивной техники на самолетном двигательном и эксплуатационном циклах разрабатывались и создавались новые стенды и установки. Все элементы этих конструкций изготавливались в УПМ. Первые поступившие в училище МиГ-9 и Як-15 хотя и были исправны, имели малый остаток ресурса отдельных агрегатов.

Альтернативный истребитель CAC CA-29 Thylacine. Австралия

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Рисуем, разукрашиваем и выдумываем героя 50х, может быть даже символ реактивной авиации того времени - "трубу". "Труба" с классическим конусом в носовом воздухозаборнике - это банально, это не наш метод. Наша "труба" будет "с клиньями". С регулируемым плоским воздухозаборником с клиновидным центральным телом, по образцу Е-8 например. "Клинская труба" была смело зачислена в австралийцы.

Проект истребителя CAC CA-28 Eaglehawk. Австралия. Часть 4

 

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

Часть II

Часть III

Скучный текст, который поставит точку на теме. На ближайшее время по крайней мере :)

Краткий забег по модификациям.

Проект истребителя CAC CA-28 Eaglehawk. Австралия. Часть 3

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

Часть II

Восемь цветных картинок.

Проект истребителя CAC CA-28 Eaglehawk. Австралия. Часть 2

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

Семь больших черно-белых картинок.

Проект истребителя CAC CA-28 Eaglehawk. Австралия. Часть 1

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Способна ли была экономика Австралии поднять авиапромышленность? Вполне. По ВВП Австралия обгоняет Швецию (в 50хх-60хх годах соотношение 1:1,3-1,4) которая разрабатывала и выпускала успешные образцы авиатехники, хоть и с поддержкой британцев. Которая для австралийцев естественно тоже реальна. Не менее чем американская.

Авиапром Австралии в 50ее кроме мелких фирм выпускающих мелкие самолеты и самолетики это: CAC (Commonwealth Aircraft Corporation), государственная Government Aircraft Factory (GAF) и de Havilland Australia. CAC была вполне по силам разработка и выпуск передовых и технически сложных проектов: довольно далеко зашли работы над тяжелым истребителем CA-23, австралийская версия F-86 – CAC CA-27 Sabre – сильно отличалась от американского варианта. Достижения GAF - GAF Pika/Jindivik – беспилотная летающая мишень удачной конструкции. В актив de Havilland Australia может записать трехмоторную версию de Havilland Dove - de Havilland Australia DHA-3 Drover, и оригинальные австралийские варианты de Havilland Vampire.

Мотор-О

Данная статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m является продолжением темы, поднятой в статье ««Большой» авиационный дизельный двигатель Jumo-224. Германия"» уважаемого коллеги NF.

В самом начале 30х, на излете сотрудничества немецкой фирмы Юнкерс и советского "Авиатреста" Отто Олберг - один из инженеров этой немецкой фирмы, участвующий в частности в разработке дизельного авиадвигателя Jumo 4, подписал контракт с советским правительством. Контракт предусматривал создание оригинального двигателя разработки самого О.Олберга, с использованием опыта работ над Jumo 4 - 10и цилиндрового оппозитного О-образного авиамотора, получившем в официальных документах обозначение М-О или (позднее) Н-7. Под Олбрга в Институте авиационного моторостроения (ИАМ) был создан отдел перспективных двигателей (ОПД), чья деятельность была тщательно засекречена.