Альтернативная авиация

"Обычный".

По многочисленным «намекам» коллег попытался сделать набросок «обычного» легкого гидросамолета. Если это «обычный», то Ви съедите свою шляпу? Не надо есть шляпу, она модного фасону, да и Изя подсказывает – переваривается плохо. Да и шо Ви хотели от бедного шлюнтера (шучу,  иврит мне ни разу не родной), как получается, так и делаю. 

Немножко альтернативное дирижбаблестроение. Часть 1.

Германия. 30 ноября 1905-го года не выдержав напора ураганного ветра, разрушился дирижабль LZ-2 – «последняя надежда» (как он сам тогда думал) графа Фердинанда фон Цеппелина, на который ушли не только почти все средства графа, но даже часть его имущества. После этого происшествия, фон Цеппелин на несколько недель погрузился в глубочайшую депрессию.

Россия. В 1906-ом году, после доклада начальника Главного Инженерного Управления (ГИУ) российской императорской армии военному министру о необходимости иметь на вооружении дирижабли, было принято решение о приобретении за границей до десяти различных воздушных кораблей для ознакомления с матчастью, сравнительных испытаний и выработки ТТХ военного дирижабля для производства в России. Но, как это часто бывало в России, денег на это мероприятие выделено казной не было и первый дирижабль для российской армии, был построен сугубо своим умом силами Учебного Воздухоплавательного Парка только в 1908-ом году (минимум полтора года псу под хвост).

"Вампирёныш"

Чтоб не пил, не курил, чтоб цветы всегда дарил,  тещу мамой называл…  Нет, нет,  вынужден Вас огорчить, разбором идеального мужа мы заниматься не будем. А рассмотрим гораздо более  интересный вопрос - противоречивые «пожелания» к гидросамолету. Например, если женщине всякие там выпуклости очень даже положены, то вынужденные водоизмещающие «выпуклости»  гидросамолета  пытаешься убрать до состояния «дистрофика» всякими там складными поплавками и прочими «извращениями».  Ну,  а разве не хочется, чтобы эти самые поплавки убирались и выдвигались за счет набегающего воздуха. Про амфибийность  на этом фоне можно и не  упоминать, скорее ее отсутствие заметно.  И вот, понимаете, пришла тут в голову одна «креативная» идея, как это все воплотить в «одном флаконе». Так как это набросок даже не самолета, а идеи,  то присутствуют  упрощения, и, возможно, даже неточности. 

Шевели "ластами"!

Чтобы гидросамолет хорошо взлетал, на поплавках и теле лодки нужны всякие там реданные выступы и скуловатости.  Но после взлета они портят аэродинамику. А если…  И тут в мою голову набежала куча «креативных» мыслей (в  принципе, привычная ситуация, если б еще начальство на работе не отвлекало бы). После обдумывания, кое-что мне показалось интересным. Так, что,  каску на голову,  и вперед, навстречу тапкам. 

"Кобра". Работа над ошибками.

Перед командировкой я даже забежал на по совету уважаемых коллег на АЭА  (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl), но еще перебираю и переделываю свои «сокровища» - как настоящий русский, я долго запрягаю (знать бы, «поедет» ли хоть что-то и куда-то).  А пока разрешите представить  получившиеся результаты    на Ваш  суд.

"Ластоножки"

Уезжая в командировку, я думал в свободное время умиротворенно заниматься милыми сердцу поплавками, а по приезду немного посмотреть на всякие реальные проекты гидросамолетов, но, не тут-то было! Нет, поплавком я даже немного занимался, только вот жара плюс командировка  – и тетрадка почти вся исчерчена всякими «дизайнерскими» набросками легких гидросамолетов под  Rotax. Так что, извините, я понимаю, что у Вас рука «тапками» махать устала, но выставлюсь на эту тему еще раз.

"Кобра"

Я все-таки созрел для перехода от рисунков к созданию реально летающих прототипов. Вот уже отрезал кусочек плотного пенопласта… А что, по-моему очень плавный переход, от гидросамолетов к летающему поплавку. Говорите, при забросе все поплавки летают, даже если и не хотят? Но здесь особенный поплавок, в виде крыла. В принципе, это свершение еще ждет меня впереди (если из этого что-то получится, выставлю фото), а пока представляю еще один «дизайнерский» набросок легкого гидросамолета, по-моему, достаточно оригинальный. Старался не слишком увлекаться «дизайном», но, боюсь, тапки даже из НЗ достанут.

"Нетопырь".

 

Вы уж извините, но я так и не посмотрел на предложенные мне реальные проекты гидросамолетов. Закопошились в мозгу кое-какие мысли, и захотелось проверить, что я смогу придумать  сам. И вот, в командировке, тетрадка украсилась сразу тремя набросками. Пока на компьютере воспроизвел один из них. Так что встречайте – очередной «дизайнерский» набросок легкого гидросамолета под два двигателя Rotax. Надеюсь, что получилось неплохо. А если нет…. тапком тогда, как таракана.cheeky

Альтернативный легкий фронтовой истребитель Су-29. СССР

Начинаю серию статей с работами со своих старых конкурсов. К сожалению картинки сохранились не все, так что и работы будут не все(

Автор работы: SoloA. Ссылка.

Программа ЛФИ

Создание истребителей четвертого поколения началось в Советском Союзе в ответ на появление сведений о подобной программе, начатой в США в 1966 году. Американская программа FX (Fighter Experimental) предусматривала создание преемника тактического истребителя F-4C Fantom II. В течении нескольких лет концепция истребителя пересматривалась и уточнялась, и в 1969 году фирма «Макдоннелл-Дуглас» приступила к проектированию нового истребителя, получившего индекс F-15. По итогам конкурса проект F-15 был признан победителем, обойдя проекты фирм «Норт Америкен», «Локхид» и «Рипаблик». В декабре 1969 года фирме был выдан контракт на постройку опытных самолетов, и 27 июля 1972 года первый полет осуществил прототип YF-15.  После успешного завершения испытаний, началось изготовление первых серийных машин F-15A Eagle, поступивших на вооружение ВВС США в 1974 году.

"Касатка"

Под впечатлением комментариев к  «Водомерке» (http://alternathistory.org.ua/vodomerka)  родился новый «дизайнерский» набросок на современный лад  под двигатель  Rotax (самый мощный, который нашел, на 115 л.с.).