Альтернативная авиация

Ка-43. Последний истребитель Картвелишвили в МГК

В 1940 г. появилась последняя Мк. Истребителя Ка 36/38. Двигатель Hispano-Suiza 12Y 51, мощностью 1045 л.с. разгонял его до 570 км/ч.

В том же году начались работы по модернизации этого двигателя, в августе 1941 г. результатом стало появление новой мк. двигателя названного Hispano-Suiza 12Y Geo.

Мощность увеличилась до 1260 л.с.(при краткосрочном форсаже до 1400 л.с.) 

ТАМ-32 Первый грузинский серийный самолет собственной разработки в МГК

Еще в Первую Мировую, получив на вооружение самолеты, в Тбилиси, при помощи и содействии союзников были организованы тн Тифлисские Авиационные Мастерские, основной технический персонал был приглашен из Российской империи. После Первой Мировой, часть российского персонала покинула рабочие места, но какая то часть и осталась. С середины 20-х годов мастерские возглавил, талантливый авиатор, энтузиаст бригадир Виссарион Кебурия, В то время на вооружение ВВС, а такдже в авиакомпанию Royal Georgian Airways начали поступать самолеты Junkers W-34.

Royal Georgian Air Force - Королевские Военно-Воздушные силы Грузии МГК (до 1945) версия 2.0

Сакартвелос Самэпос Сааэро Дзалеби

Это исправленая, доработанная и дополненная тема о ВВС Грузии

предыдущую тему о грузинских ВВС

http://alternathistory.org.ua/royal-georgian-air-force-korolevskie-voenno-vozdushnye-sily-gruzii-mgk-do-1945

прошу считать анулированной

Бомбардировщик BDGr.35/40 второй успех Григорашвили в МГК

Описанный в теме:

http://alternathistory.org.ua/passazhirskii-samolet-gr35-pervyi-uspekh-grigorashvili-ml-v-mgk

пассажирский Gr.35 заинтересовал командование грузинских королевских ВВС не только как транспортный самолет. Офицеры технических служб углядели в самолете потенциальный бомбардировщик, тем более что подобный опыт уже имел место быть. Когда пассажирский AVRO 652 George, стал бомбардировщиком AVRO 652 LB.

http://alternathistory.org.ua/avro-652-george-ili-anson-po-gruzinski

В январе 1936 г. коллектив во главе с Григорашвили приступил к проектированию нового самолета. 

Пассажирский самолет Gr.35 первый успех Григорашвили М.Л. в МГК

В теме http://alternathistory.org.ua/letayushchaya-krepost-po-gruzinski-v-mgk (с некоторым нарушением хронологии) рассказывалось о проектировании 4-х моторного пассажирского самолета авиаконструктором Михаилом Григорашвили, однако у описанного там самолета был предшественник, и если 4-х моторный лайнер так и не вышел из стадии макета, предшественник, самолет Gr.35 имел относительный коммерческий успех

Фирма GEO BELL Helicopters (бывшая Шида Картлис Сахаэро Индустрия) в МГК

Фирма Шида Картлис Сахаэро Индустрия, прекратила выпуск истребителей Fokker D.XXI еще в 1943 г. Некоторое время после войны продолжался выпуск транспортных Noorduyn Norceman, но объемы производства уменьшались. В принципе стоял вопрос о существовании завода вообще.

Помощь пришла откуда не ждали...

Fokker D.XXI ВВС Грузии в МГК

Разработка истребителя Fokker D XXI была начата в конструкторском бюро фирмы "Фоккер" летом 1935 г. по техническому заданию, выданному штабом авиации армии Голландской Ост-Индии (ныне Индонезии).

Новая машина являлась весьма своеобразным типом истребителя, предназначенным для прикрытия с воздуха стратегических объектов на этой обширной территории. Усиленное внимание уделялось возможности эксплуатации на плохо оборудованных аэродромах и выполнения ремонтных работ с минимумом инструмента и оснастки, простоте пилотирования, высокой надежности, низкой стоимости, простоте обслуживания – словом, всему тому, что могло быть полезным при боевых действиях в стране, где мало аэродромов, нет авиазаводов и высококвалифицированного летно-технического состава.

Истребитель Ка (Картвели) 36/38 в МГК

Первым образцом самолета который частично (сборка) производился в Грузии стал истребитель Hawker Fury.

Всего за период с 1932 по 1936 гг было принято на вооружение 53 ед. Хаукеров, из которых 46 ед было собрано в Грузии на заводе ТАМ.

Летающая крепость по грузински в МГК

КБ завода "Шида Картлис Сахаэро Индустрия" в г. Гори после освоения лицензионного производства  истребителей Fokker D21, транспортных Noorduyn Norceman и Douglas DC3, под руководством Григорашвили Михаила Леонтьевича, в инициативном порядке начало разработку нового транспортного самолета.

Александр Картвелишвили в МГК, нереализованные проекты

Александр Михайлович Картвелишвили в возрасте 34 лет был назначен начальником КБ завода ТАМ (ТбилАвиаМшени) первой его работой было освоение производства истребителей Hawker Fury, далее его КБ занималось сопровождением проекта AVRO 652, кроме того коллектив КБ, во главе с Картвелишвили в 1935-37 г.г. занимался разработкой проекта истребителя  Картвели 36/38, взяв за основу Hawker Fury, это все были работы по перепроектированию, реконструкции доработке и переработке. Однако была и пара проектов собственной разработки, не дошедших однако до серийного производства.