Альтернативная авиация

Fokker D.XXI ВВС Грузии в МГК

Разработка истребителя Fokker D XXI была начата в конструкторском бюро фирмы "Фоккер" летом 1935 г. по техническому заданию, выданному штабом авиации армии Голландской Ост-Индии (ныне Индонезии).

Новая машина являлась весьма своеобразным типом истребителя, предназначенным для прикрытия с воздуха стратегических объектов на этой обширной территории. Усиленное внимание уделялось возможности эксплуатации на плохо оборудованных аэродромах и выполнения ремонтных работ с минимумом инструмента и оснастки, простоте пилотирования, высокой надежности, низкой стоимости, простоте обслуживания – словом, всему тому, что могло быть полезным при боевых действиях в стране, где мало аэродромов, нет авиазаводов и высококвалифицированного летно-технического состава.

Истребитель Ка (Картвели) 36/38 в МГК

Первым образцом самолета который частично (сборка) производился в Грузии стал истребитель Hawker Fury.

Всего за период с 1932 по 1936 гг было принято на вооружение 53 ед. Хаукеров, из которых 46 ед было собрано в Грузии на заводе ТАМ.

Летающая крепость по грузински в МГК

КБ завода "Шида Картлис Сахаэро Индустрия" в г. Гори после освоения лицензионного производства  истребителей Fokker D21, транспортных Noorduyn Norceman и Douglas DC3, под руководством Григорашвили Михаила Леонтьевича, в инициативном порядке начало разработку нового транспортного самолета.

Александр Картвелишвили в МГК, нереализованные проекты

Александр Михайлович Картвелишвили в возрасте 34 лет был назначен начальником КБ завода ТАМ (ТбилАвиаМшени) первой его работой было освоение производства истребителей Hawker Fury, далее его КБ занималось сопровождением проекта AVRO 652, кроме того коллектив КБ, во главе с Картвелишвили в 1935-37 г.г. занимался разработкой проекта истребителя  Картвели 36/38, взяв за основу Hawker Fury, это все были работы по перепроектированию, реконструкции доработке и переработке. Однако была и пара проектов собственной разработки, не дошедших однако до серийного производства.

Noorduyn Norseman - самолет для Мимино

Завод фирмы ТАМ (Тбил Авиа Мшени) после 1935, как известно из этой статьи

http://alternathistory.org.ua/avro-652-george-ili-anson-po-gruzinski

осваивал производство AVRO-652G, КБ завода разрабатывало бомбардировочную Мк. данного самолета, в общем у фирмы все было хорошо

Но в Грузии был однако еще один авиастроитель - завод "Шида Картлис Сахаэро Индустрия" в г. Гори. Завод был построен в 1935-36 г.г. для освоения лицензионного производства истребителей Fokker D21.

Аvro 652 George или ANSON по-грузински

В апреле 1933 года фирмой A.V.Roe были получены тактико-технических требования авиакомпании Imperal Airways. Самолет должен был перевозить четырех пассажиров на расстояние свыше 676 км (420 миль) с крейсерской скоростью более чем 209 км/час, а также способность удерживаться на высоте 610 м при одном работающем двигателе.

Самолеты неизвестного флота

На ТВКРах проекта 1143 основным ЛА был Як-38. По истечении довольно продолжительного срока стало ясно что КБ Яковлева не справилось с постройкой перспективного самолета Як-41. Поэтому весь задел решено было передать КБ Мясищева, а яковлевцев озадачить перспективным учебно-тренировочным/учебно-боевым самолетом. В этой истории строительство самолета ДЛРО оставалось у КБ Антонова.

Используя наработки КБ Яковлева мясищевцы довольно быстро добились прогресса и построили свой первый палубный самолет М-1381. Мясищев первый из проекта Як-38, вариант один.

Не особо важный, но крайне нужный

Пост не особо важный, но крайне нужный

Хотя порадовать форумчан дальнейшими вариантами модернизированных кораблей, никак не мог пройти мимо нашего многострадального авианосного флота. И в процессе ваяния обнаружилось, что нету у наших морских авиаторов самолета ДРЛО. Есть вроде пара Ка-31 и всё! Просматривая материалы по этим несбывшимся машинам, получил нечестный удар по голове. Самолетов подходящих тоже нету.

Поэтому пришлось подгонять под заданный ответ то, что накропал.

Суперавиалайнер будущего S1 Starlinear

Подобные самолеты наверняка уже пректируют конструкторы Боинга или Эйрбас...

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Данное описание сделано в рамках разрабатываемой альтернативной истории. Пока прорабатывается таймлайн и вехи ведется проработка авиационной составляющей участвующих сторон.

Используя полученные от Японии чертежи и наработки по палубной авиации и учитывая быстрое развитие собственной авианосной программы, а также тот факт, что для купленного в Японии авианосца, названного "Владивосток", необходима была палубная группа, в СССР начались активные разработки самолета, пригодного и для использования в качестве дальнего палубного самолета и в качестве штурмовика.