самолеты Второй Мировой Войны

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 4. Тайм-аут «странной войны»

Объявление в Берлине вечером 21 августа о визите Риббентропа в Москву для подписания советско-германского пакта вызвало на следующий день ответное заявление британского кабинета, официально сообщившего, что это событие

«никоим образом не повлияет на обязательства в отношении Польши, о которых неоднократно публично заявлялось, и которые Англия полна решимости выполнить...».  

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 3. Война у порога

В то время, когда в конце 1938 г. французское общество и многие члены правительства переживали шок от результатов позорного Мюнхенского соглашения1, аналитики Главных штабов видов вооружённых сил и Генерального штаба пришли, в общем, к сходному мнению, согласно которому военно-политическая ситуация в Европе переходила в разряд совершенно непредсказуемых. Как ни странно, но начальник французского Генштаба генерал Гамелен не разделял упаднических настроений начальника штаба ВВС генерала Вюллемина, считавшего, что

«в случае конфликта с Германией из-за Чехословакии, французские ВВС окажутся на краю пропасти и будут разгромлены менее чем за две недели».

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 2. Возможности и приоритеты

Принятый французским парламентом 25 августа 1936 г. новый пятилетний план развития французских ВВС (позже обозначенный как «План II») предусматривал как значительный рост боевого состава авиации, так и её полное переоснащение самолётами новых типов. Подготовка ВВС к будущей войне должна была завершиться к 1941 г. На первом этапе численность машин «первой линии» предполагалось довести 1500 до самолётов, а ещё 700 должны были находиться в резерве. На втором этапе количество боевых самолётов в Armee de l'Air должно было возрасти до 2850, из этого числа 1340 машин должны были составлять новые бомбардировщики. 

 

Запоздалый рывок «пуалю». Часть 1. Поиски места и роли

Данная статья посвящена довольно малоизученной теме - развитие французских авиации и авиапрома в середине-конце 30-х годов - и в чем то перекликается со статьями уважаемого коллеги Parafin-a. Автор статьи в своей работе показывает точки ветвления  при изменении выбора в которых Франция могла встретить войну в несколько другой конфигурации своих ВВС.

Не помню кто, но кто-то из достаточно известных политиков как-то сказал, что войну начинают политики, продолжают экономисты, а завершают военные. Eсли роль первых и последних достаточно регулярно освещается в исторической литературе, то вторые, как правило, остаются в тени. В этом плане особенно не повезло французской авиапромышленности, сумевшей создать к началу Второй Мировой войны целый ряд без преувеличения выдающихся образцов боевых самолётов, но не сумевшей в достаточном количестве насытить ими строевые части к моменту немецкого вторжения. В результате короткая 50-дневная кампания мая-июня 1940 г. прошла под знаком подавляющего господства германских Люфтваффе, что не могло не отразиться на настроениях французских солдат и политиков. А ведь многое могло быть иначе.

Испытано в Чехословакии. Скоростной бомбардировщик СБ

Данная найденная мною статья выкладывается в продолжение темы советско-чехословацкого военно-технического сотрудничества, поднятой уважаемым коллегой Serg-ом в статье "Советско-Чехословацкое военное сотрудничество. Пушки за самолеты.1936-1938г.".

Истребители: лучшие из лучших. Взгляд дилетанта.

Как у нас обычно и бывает обсуждение одной темы незаметно перешло в спор о наболевшем. А наболевшее – наша собственная авиация и место в ней поликарповского истребителя И-185. И сравнение его с Ла-5.

Это в принципе правильно. Машины одного класса и с одним двигателем, если говорить о И-185 М-82А.

«Лучшие черты истребителя воздушного боя воплотились в Ла-7: высокая скорость, отличная маневренность и скороподъемность. …  появившийся в начале 1943 г. Ла-5ФН — один из сильнейших советских истребителей того времени…»

Baby-cobra или нетипичный американец. Легкий истребитель Bell XP-77. США

Аннотация: Когда речь заходит о легких истребителях Второй Мировой войны, то первое, что придет на ум - французские истребители фирм Arsenal (VG-30/VG-39) и Caudron (CR.760/CR.770) и итальянские истребители фирмы Ambrosini (SAI 402/SAI 403 Dardo). Кто то к этому списку добавит советские истребители Яковлева, но мало кому в голову придет включить в этот список США. Однако в этой стране, во время войны выпускавшей исключительно цельнометаллические самолеты и, более того, поставлявшей по ленд-лизу дюралюминий, проектировали и испытывали деревянный истребитель.

Скоростной истребитель Б-10 ("10"). СССР

Прежде, чем говорить об этом уникальном проекте, появившемся в 1940 г., вернемся на пять лет назад. 7 мая 1935 г. заместитель начальника ГУАП Б.Б.Марголин обратился к начальнику ЦКБ-39 С.В.Ильюшину с вопросом об изучении наших возможностей создать самолет, способный побить мировой рекорд скорости, поскольку сталинский лозунг:"… летать быстрее всех, выше всех и дальше всех…" начинается с главного девиза авиации "быстрее"!!!

Двухмоторный скоростной истребитель Н.П. Ефремова Си-1. СССР

Сотрудник ЦАГИ Ефремов известен сделанным им еще в 1935 г. предложением использовать тепло выхлопа мотора и водорадиаторов для создания дополнительной реактивной тяги и повышения тем самым летных данных самолетов.

Многоцелевой истребитель Caproni-Bergamasca Ca.331 Raffica. Италия

История этого самолета может быть примером как в процессе долгого пути от проектирования до серии теряются возможности очень многообещающей машины.