самолеты Второй Мировой Войны

Леонид Селяков «Фронт требует»

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше» и чем-то дополняет материал уважаемого коллеги Serg-а «Пе-2И и реактивная “Пешка” Пе-2И-РД. Мясищев. СССР. 1944-45г.».

Автор публикуемых воспоминаний — легендарная личность в авиации — Леонид Леонидович Селяков. Начав свою трудовую деятельность еще до войны, он работал заместителем у Мясищева, Челомея и Туполева. В последние более чем двадцать лет — главный конструктор Ту-134.

Итальянские бумажные проекты. Двухмоторник для экспорта SIAI-Marchetti SM.88

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В начале лета 1939 года Европа переживала моменты серьезного беспокойства по поводу резкого ухудшения политической ситуации.

Гонка вооружений принимала все более ускоренный ритм: в то время все страны для усиления собственных вооруженных сил в большой спешке пытались заполучить современное оружие. Авиационная промышленность "тянула" на себе возросший спрос на машины с передовыми характеристиками. На международном рынке был очень высокий спрос на скоростные бомбарди­ров­щики-разведчики, многочисленные модели которых или были уже изготовлены, или нахо­ди­лись в стадии реализации.

Проект высотного пассажирского самолёта Arado E 390. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы межвоенных пассажирских самолетов.

Предисловие

В литературе об авиации этот проект фирмы Arado до настоящего времени был «задвинут» на задний план, но он заслуживает того, чтобы его сохранили для потомков поскольку он во многих отношениях указал направление, по которому движется современное самолётостроение.

В ниже расположенном описании, датированном 1940-м годом, можно отметить, что конструкторы фирмы Arado разрабатывали крупнофюзеляжный, дальнемагистральный пассажирский самолёт с герметичной кабиной для экипажа и пассажиров.

Двухмоторный пассажирский самолет Fiat G.18. Италия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

На одном из итальянских сайтов мною была найдена статья о малосерийном (9 экземпляров) гражданском самолете Fiat G.18. Помимо того, что описан довольно редкий самолет, данная статья интересна тем, что опубликована до войны - в 3-м выпуске журнала "L'Aerotecnica" за 1936 год и погружает в атмосферу тех лет.

Самолет, спроектированный, как мы знаем, инженером Дж. Габриэли получил недавно гражданскую регистрацию со стороны Итальянского Морского и Авиационного Реестра. Летные испытания были проведены на аэродроме Aeronautica d'Italia (FIAT) с 3 по 30 сентября 1935 года. Самолету также была присвоена квалификация машины, способной к навигации на больших высотах, поскольку он оснащен двигателями стойкими к внешним воздействиям и отвечает всем условиям, предъявляемым к самолетам данной категории. Летные характеристики прототипа были также проверены на втором экземпляре G.18, оказавшись идентичными.

Проекты Армейского научно-исследовательского авиационного института. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение тем, поднятых в статьях "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»" и "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Без всякого сомнения война способствует быстрому развитию военных технологий. Ключевым фактором в этом является необходимость в оружии, превосходящем оружие, используемое противником. В большинстве случаев, улучшение оружия произходило потому, что одна из сторон конфликта не имела ответа или ее имеющееся в наличии оружие не могло адекватно противостоять в бою вооружению другой стороны.

Опытный тяжелый истребитель-штурмовик Rikugun Ki-93. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В то время, когда Ki-93 был задуман, ситуация для Японии была страшной. Метрополия подвергалась ежедневным налетам масс B-29 и на горизонте было американское вторжение. Необходимо было средство для борьбы с B-29 и для атак кораблей вторжения войск союзников. Появившийся в результате ответа на эти требования Ki-93 был единственным крупным боевым самолетом Армейского научно-исследовательского авиационного института (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo - сокращ. Рикугун).

Тяжелый истребитель сопровождения 三菱 キ83 (Mitsubishi Ki-83). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В мае 1943 года воздушный штаб армии поручил фирме Мицубиси разработать высотный двухместный истребитель дальнего действия, предназначенный для сопровождения бомбардировщиков. В результате конструкторский коллектив под руководством Томио Кубо спроектировал тяжелый одномоторный истребитель, которому было присвоено обозначение Ki-73. Планировалось, что одномоторный свободнонесущий моноплан будет оснащен мощным 24-цилиндровым рядным Н-образным двигателем Мицубиси На-203-II. Однако этот двигатель с расчетной мощностью 2600 л.с., так и не был доведен и проект Ki-73 был закрыт.

Пе-2 со «звездами» Швецова

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше" и в дополнение к посту уважаемого коллеги redstar72 в обсуждении темы "Франция капитулировала. Часть седьмая. Третьим .....".

В 1942 году моторы М-105, устанавливавшиеся не только на Пе-2, но и на истребителях Як-1, Як-7 и ЛаГГ-3, были большим дефицитом. В связи с этим решили смонтировать на пикировщике моторы воздушного охлаждения М-82, не находившие тогда спроса у самолетостроителей (с ними в первой половине 1942-го выпускали серийно только одну машину — ближний бомбардировщик Су-2). Кроме того, ожидали, что большая мощность М-82 будет способствовать улучшению летных данных «Пешки». Предполагалось, что М-82 частично или даже полностью могут заменить М-105РА на серийных самолетах.

Опытный многоцелевой самолет Henschel Hs 124. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Предисловие

Для вооружения Люфтваффе новыми видами техники технический департамент RLM выдал авиафирмам заказ на многоцелевой самолёт. Фирма Хеншель получила заказ на разработку такого многоцелевого самолёта и начала параллельную разработку и постройку трех отличавшихся друг от друга опытных образцов такой машины.

Опытный истребитель Пашинина ИП-21. СССР

В первой половине 1939 г. в Советском Союзе активизировались работы по проектированию новых современных самолетов-истребителей, способных заменить устаревшие И-15 и И-16. После того как И.В. Сталин созвал в Кремле специальное совещание с участием ведущих специалистов авиапромышленности, данный процесс получил особое ускорение. Около двух десятков конструкторских коллективов и инициативных групп включились в необъявленное соревнование, главным призом в котором являлось принятие разрабатываемых образцов на снабжение Военно-воздушных сил Красной Армии. История эта, как известно, закончилась выбором истребителей ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1, которые и запустили в серийное производство. Однако были и другие претенденты.