самолеты Второй Мировой Войны

Истребитель-перехватчик 九州 震電 (Kyushu J7W Shinden). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В 1943 году IJN выдало спецификацию 18-shi, которая включала требования для нового перехватчика. Японские самолеты, которым была поручена роль перехватчиков к тому времени начали уступать новейшим истребителями союзников, и IJN стремился обеспечить сохранение своего преимущества. Три компании представили свои проекты и проект Кюсю был самым радикальным из них: J7W Shinden.

Высотные истребители-перехватчики И-220 - И-225. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В 1942 году англичане опубликовали высотно-скоростные данные захваченного ими Me-109F, показывавшие, что у немцев был и более высотный вариант этого истребителя.

Разведка докладывала:

«Интересным является тот факт, что при полностью открытом дросселе наддув соответствовал высоте 5770м, а максимальная скорость получена на высоте 6700 м. Обсуждение этого явления вызывало разные соображения до тех пор, пока мотор DB-601 не испытали в высотных условиях. Из этого сообщения англичан можно сделать вывод, что немцы имеют высотный истребитель, но на нашем фронте его пока не применяют».

Нереализованные одномоторные истребители спецификации F.18/37. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Спецификация F.18/37, официально датированная мартом 1938 года, требовала высокоскоростной одноместный истребитель для замены Spitfire-ов и Hurricane-ов (в течение многих лет практикой штаба ВВС было начало поисков по замене нового типа самолета почти сразу после его введения в эксплуатацию). Скорость требовалась не менее 400 миль/ч (644 км/ч) на высоте 15000 футов (4572 м), вооружение было увеличено до двенадцати 0,303 дйм (7,7 мм) пулеметов Browning, а практический потолок должен был быть не ниже 35000 футов (10668 м). Проекты, разработанные для участия в конкурсе, приведены ниже.

Высотный истребитель 中島 キ87 (Nakajima Ki-87). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Высота над уровнем моря является важным фактором в работе двигателя и, как следствие, для самолета в целом. Известно, что плотность изменяется по высоте: чем выше высота над уровнем моря, в менее плотный воздух. Последствия этого проявляют себя в уменьшении подъемной силы крыла, снижении эффективности винта и мощности двигателя. Таким образом, самолет, не предназначенный для работы в таких условиях, имел ухудшенные характеристики. В воздушном штабе армии искали ответ на этот вопрос и фирму Накадзима попросили обеспечить его решение. В результате появился Ki-87.

Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

Предварительные переговоры о хорошо вооруженном высотном истребителе были проведены в середине 1942 года между воздушным штабом армии (Koku Hombu) и фирмой Тачикава (Tachikawa Hikoki KK). В то время японская армия хотела получить истребитель оснащенный гермокабиной, способный достичь максимальной скорости 800 км/ч и имеющий максимальную дальность 3000 км.

Последние бипланы Поликарпова. Маневренные истребители И-190 и И-195. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемыми коллегами Вадимом Петровым и redstar72 в обсуждении статье «Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия».

Авторское предисловие: Накануне Второй Мировой войны в Советском Союзе различными ОКБ проектировалось около двух десятков типов одномоторных истребителей. Имелись среди этих разработок и бипланы. Прославленный авиаконструктор Николай Поликарпов, прозванный «королем истребителей», также продолжал работу над машинами бипланной схемы. Рассмотрим поподробнее эти проекты.

Опытный истребитель Mitsubishi A7M Reppu (三菱 A7M 烈風). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В 1940 году, сразу же после принятия на вооружение японской морской авиацией нового палубного истребителя "Зеро", начались работы над истребителем следующего поколения. Результатом этой работы стали технические требования 16-Си, сформулированные в начале 1941 года. Воплощением этих требований должна была заняться фирма Мицубиси, которая отлично себя показала в работе над А6М.

Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Андрей Харук «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать».

Андрей Харук «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

 Предисловие издательства: «La Cucaracha» («Таракан») - такое прозвище в честь популярной песни получила прославленная итальянская авиагруппа, воевавшая в Испании, где нашим летчикам впервые пришлось столкнуться с истребителями Муссолини, самым массовым из которых был Fiat CR.32 Chirri («Сверчок»). Поначалу «сталинские соколы» не считали «тараканов» и «сверчков» серьезной угрозой - фашистские бипланы не только уступали нашим истребителям И-15 и И-16, но были не в состоянии догнать даже бомбардировщики СБ.

«Гадкие лебеди» или история одного конкурса

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В конце 1930-х годов в недрах ВВС США зародилась идея создания сверхсовременного истребителя-перехватчика с высокими летными характеристиками. 27 ноября 1939-го была выпущена спецификация (технические требования), которая и послужила базой для объявления конкурса на лучший проект. Заинтересованные фирмы были ознакомлены с его условиями 18 декабря 1939-го. Вряд ли инициаторы конкурса могли предполагать, что его итогом станет появление на свет нескольких самых необычных поршневых истребителей в США. По сути эти самолеты стали «лебединой песней» американской винтовой истребительной авиации. Высокие требования, предъявленные к новому самолету, заставили конструкторов использовать самые нестандартные компоновочные и конструктивные решения.