самолеты Второй Мировой Войны

Гонка за призраком скорости. Выпавший из гнезда

На сайте неоднократно выскладывалась информация про последний истребитель Николая Поликарпова И-185, равно как неоднократно происходили споры в обсуждении тем, затрагивавшие этот самолет. Тем не менее, поскольку такая статья Виктора Бакурского в его цикле статей "Гонка за призраком скорости" присутствует, то было решено выложить ее на сайт.

Как известно, отрицательный результат — это тоже результат. Поэтому опыт, полученный Н.Н. Поликарповым в ходе разработки проекта несостоявшегося рекордного самолета, пригодился при создании новых боевых машин. Закономерным итогом всей работы можно без преувеличения назвать истребитель И-185, спроектированный в начале 1940 г.

Гонка за призраком скорости. Не побежишь - отстанешь

Предвоенный опыт немецких конструкторов рекордных самолетов по форсированию силовой установки вскоре пригодился в ходе боевых действий, особенно на заключительном этапе. Так, для кратковременного повышения мощности использовали впрыск в цилиндры водо-спиртовой (метаноловой) смеси (система MW50), а на больших высотах — закиси азота, обеспечивая как бы кислородную подпитку двигателя (система GМ I). Правда, данные системы, плюс запас расходуемой жидкости значительно увеличивали полетную массу самолетов. Поэтому они устанавливались далеко не на всех машинах.

На закорках через атлантику. Почтовый самолет-звено S.20 Mercury-S.21 Maia. Великобритания

В начале 1930-х годов проблему расширения службы перевозки авиапочты в Северной Америке еще предстояло решить. Летающие лодки Empire, используемые Imperial Airways, могли только покрыть расстояние при условии, что вся их полезная нагрузка была использована под топливо. В статье Криса Барнса (CHRIS BARNES) пойдет речь о том, как фирма Short решила эту проблему.

Перевозка авиапочты первого класса1 по единой ставке в пункты назначения Британской империи была предложена Imperial Airways в 1933 году и окончательный схема была одобрена парламентом в декабре 1934 года. После демонстрации осуществимости таких перевозок в Австралию и Южную Африку для этих услуг была разработана знаменитая летающая лодка Short Empire. Полеты должны были начаться в июне 1937 года и потому флот этих (28 машин) был заказан прямо "с чертежной доски". Но у этих поразительно эффективных самолетов не хватало дальности для беспосадочной перевозки необходимой нагрузки в Канаду и Вест-Индию из Великобритании при встречных зимних ветрах. Две естественных  в Северной Атлантике промежуточных станции - Азорские острова и Бермуды - были неприемлемы, за исключением резервного маршрута.

Опытный истребитель Heinkel He 100. Германия

Данный спорный в некоторых вопросах материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье Гонка за призраком скорости. Мифические «Хейнкели» того же автора.

Этот истребитель, созданный накануне второй мировой войны, вот уже более полувека остается эагадочным самолетом, так и не раскрывшим до конца свои тайны. И не только для любителей авиации в нашей стране. Многие маститые зарубежные историки авиации так и не смогли узнать всей правды об этой машине. Дело в том, что после войны за рубежом не осталось почти никаких документов по истребителю Не 100, не говоря уже о реальных самолетах, уничтоженных в ходе воздушных налетов авиации союзников. Поэтому все описания этого истребителя в зарубежной печати носили скорее характер мемуарных воспоминаний и грешили целым рядом неточностей и несоответствий. И неудивительно, что ни одно из зарубежных изданий так и не опубликовало подробных чертежей этой машины, хотя такие попытки неоднократно предпринимались. Единственное, чего за рубежом хватало с избытком, так это фотографий Не 100 из состава специальной дезинформационной группы люфтваффе.

Виктор Синайский: "Мы начинали воевать на И-16"

Наш 131-й истребительный авиаполк четырехэскадрильного состава был сформирован в Запорожье весной 1940 года. К 15 апреля организационное формирование полка было завершено, и он поступил в подчинение командующего Одесского военного округа.

Основой комплектования полка послужили прибывшие с финского фронта две дальневосточные авиационные эскадрильи, сформированные в Хабаровске и Спасске-Дальнем. Летный состав был дополнен выпускниками Чкаловского авиаучилища. Главная задача полка заключалась в прикрытии Днепровской ГЭС и промышленных районов Кривого Рога и Запорожья. На вооружение полк получил истребители И-16 последней модификации (тип 24) с двигателями М-63 и винтами изменяемого шага. Все самолеты имели пулеметное вооружение (четыре ШКАСа), а машины 1-й и 2-й эскадрилий, кроме того, несли подкрыльевые пусковые установки ракет РС-82. Истребители же 3-й и 4-й эскадрилий были оборудованы узлами крепления подвесных топливных баков. К сожалению, ни один И-16 нашего полка не имел радиостанции.

«Бостоны» над морем. Бомбардировщик-торпедоносец Douglus A-20 Boston в составе ВВС РККА

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

Американский бомбардировщик Дуглас А-20 (он же «Бостон», «Хэвок») является одной из самых известных машин среди поставлявшихся по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. Эти самолеты успешно применялись советскими летчиками как бомбардировщики, разведчики и тяжелые истребители. Особенно велика была роль в морской авиации, в первую очередь,— в минно-торпедных полках.

Дуглас TB2D Skypirate – наследник знаменитых Эвенджеров.

Перед началом Второй Мировой войны фирма Douglas Aircraft Company была известна разработкой и производством двух типов палубных самолетов: торпедоносца TBD "Devastator" и пикировщика SBD "Dauntless". Однако инженеры фирмы не останавливались на достигнутом и уже в 1941 году начали разработку нового самолета XSB2D "Dauntless" II. Правда, работу над этим проектом в 1943 году пришлось приостановить в пользу BTD "Destroyer". Это был одноместный однодвигательный универсальный самолет, который правда флот не закупил.

Британский «Обормот» ВВС РККА. Бомбардировщик Armstrong Whitworth AW.41 Albemarle

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

История этого самолета началась в 1938 г., когда английское министерство авиации подготовило техническое задание на новый средний бомбардировщик, который должен был сменить в строю королевских ВВС широко известный Бристоль «Бленхейм». Наиболее интересной особенностью этого задания явились требования в максимальной степени заменить алюминиевые сплавы деревом и низколегированной сталью, а также упростить технологию производства до уровня, доступного небольшим, плохо оснащенным предприятиям. Иными словами, требовался массовый самолет военного времени, простой, дешевый и почти не использующий дефицитных материалов.

«Летающие чемоданы» в небе Заполярья. Торпедоносец Handley Page Hampden TB.I

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Реалии ленд-лиза. О применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы второй Мировой войны".

Всем известна трагедия конвоя PQ-17. Суда, оставленные без охраны, были растерзаны немецкими подлодками и бомбардировщиками. Дабы подобное не повторилось, британское командование решило усилить воздушное прикрытие, встречавшее караваны у советского берега. Наряду с 210-м дивизионом, оснащенным амфибиями «Каталина», и подразделением разведчиков «Спитфайр» PRIV в Заполярье отправились два дивизиона «Хэмпденов». 32 торпедоносца вылетели из Симбурга в Шотландии вечером 4 сентября. Пунктами назначения были аэродромы на Кольском полуострове — Африканда, Ваенга и Кандалакша.

Истребители P-40 в советской авиации. Часть 2

Окончание статьи, часть 1

После расформирования 27-го ЗАП подготовка пилотов для Р-40 была возложена на 6-ю запасную авиабригаду, в состав которой входили 14-й и 22-й ЗАП. Она была сформирована в мае 1942 г. как центр переучивания на иностранные типы истребителей и базировалась в г. Иваново, примерно в 90 км от железнодорожной магистрали Архангельск–Москва. Сюда доставляли в ящиках самолеты из архангельского и мурманского портов, здесь они проходили приемку (т.е. проверку состояния и комплектации), тут их собирали, облетывали и отсюда направляли на фронт.