самолеты Второй Мировой Войны

Япония в небе

Уважаемые коллеги! Найденная уважаемым коллегой redstar72 и представленная здесь статья «Япония в небе» («Japan in the air») декабрьского выпуска журнала «Flight» явилась одним из катализаторов появления в секретных документах союзников фейк-машин журнала «Sora» (空 - небо).

«ЯПОНИЯ В НЕБЕ. Её авиаиндустрия: 15 самолето- и 9 моторостроительных заводов - несколько новых типов истребителей»

Из предыдущих статей в журнале «Flight» наши читатели знают, что не существует независимых японских военно-воздушных сил, поскольку армия и флот имеют собственные военно воздушные силы. Вы также будете иметь некоторое представление о типах самолетов, которые, вероятно, все еще состоят на вооружении, хотя информацию о последних событиях получить было достаточно проблематично. Из немецких источников нам удалось добыть следующие факты и мнения, которые представляют интерес в помощи для обозначения современных направлений и тенденций.

Призраки «Неба». Проект скоростного истребителя T.K.4 Type 0. Япония

В начале военных действий на Tихом океане американская разведка имела очень мало информации как именно японцы систематизируют обозначения своих самолетов. Частично эта нехватка знаний возникла из плохой работы разведки и цензуры японских властей в периодических изданиях и других публикациях. В выцарапывании документов японской авиации американские офицеры разведки обращались к японским журналам как к средству получения информации. Однако использование таких источников таило немало подвохов и Mitsubishi T.K.4 Type 0 был одним из примеров этого.

«Лягушка» с соосными винтами. Опытные бомбардировщики Douglas B-42 Mixmaster и B-43 Jetmaster. США

В середине 1930-х годов среди конструкторов бомбардировщиков началась гонка, девизом которой могли бы стать слова: дальше, больше, быстрее. Поняв, что основной силой, способной нанести удар по тылам противника и подорвать его военно-промышленный потенциал, является дальняя авиация, конструкторы всех авиационных держав стали создавать новые и новые бомбардировщики. Причем быстро довели их конструкцию до предела возможностей, до совершенства.

Опытный высотный дальний разведчик/бомбардировщик Tachikawa Ki-74 (航空機 キ74). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В 1939 году была разработана спецификация требовавшая разведчик дальнего радиуса действия, и компания Тачикава ответила на это созданием своего самолета. Однако получившийся Ki-74 оказался жертвой задержек и привратностей войны.
 
Весной 1939 года воздушный штаб армии выпустил спецификацию на разведчик дальнего радиуса действия, способный летатьна дальность 5000 км с крейсерской скоростью не менее 450 км/ч. Причиной этого требования являлась необходимость в самолете способном с баз в Маньчжурии достигать территорий западнее озера Байкал. Намерение состояло в том, чтобы наблюдать за русскими и их монгольскими союзниками, особенно после японских поражений, понесенных от советских войск в 1938 году на озере Хасан и в 1939 году на реке Халхин-гол.

Призраки «Неба». Проект скоростного истребителя T.K.19. Япония

Агентурная разведка (HUMINT - HUMan INTelligence) США и их союзников испытывала обеспокоенность из-за трудностей в сборе данных о японской военной промышленности. Это было связано как с относительной трудностью в переводе японских источников, так и с доставкой в Японию тайных агентов, способных избегать обнаружения. Как только были взломаны фиолетовый код (PURPLE code) (использовался японским министерством иностранных дел), а позднее использовавшийся IJN код JN-25 (так данный код был обозначен в США) разведке были предоставлены обширные объемы информации и сведений секретного характера.

Проект ударного дальнего бомбардировщика Mitsubishi G7M Taizan (三菱 G7M 泰山). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

До начала Второй Мировой войны были люди, которые предвидели необходимость дальних стратегических бомбардировщиков, способных наносить удары на огромных расстояниях. Такие люди, как генерал-лейтенант Вальтер Вефер, которые, несмотря на настоящую стену оппозиции к такой работе, в срочном порядке выдвигали идеи о потребности в данных бомбардировщиках. То же самое было и в Японии, где было ясно, что агрессия против Соединенных Штатов потребует возможности удара по территории США. Поэтому в 1941 году воздушный штаб флота выпустил спецификацию 16-shi на бомбардировщик дальнего действия.

Призраки «Неба». Проект скоростного тяжелого истребителя 中島 AT27 (Nakajima AT27). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В рубрике «Мечты будущих конструкторов» («Dreams of Future Designers») журнала "Sora» (空 - небо) был включен материал о Nakajima AT27. Несколько месяцев спустя, 25 декабря 1941 года, в выпуске американского журнала «Flight» наряду с несколькими другими была также размещена информация об этом самолете, вызывая доверие к мысли, что они были подлинными, применяемыми японцами, самолетами.

Опытный истребитель 川崎 キ88 (Kawasaki Ki-88). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Опытный истребитель 川崎 キ64 (Kawasaki Ki-64). Япония".

В августе 1942 года IJA обнаружила потребность в самолете, способном в своей первичной роли выполнять функции перехватчика, выполняющего боевые вылеты на защиту военных баз, аэродромов и других считавшихся важными объектов и, следовательно, подвергающихся нападению противника. Армией были разработаны технические требования на проектирование самолета, и Кавасаки была той фирмой, что дала ответ на этот запрос: Ki-88.

Младший брат «Кондора». Проект двухмоторного пассажирского самолета Focke-Wulf FW 206. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Предисловие

Об этом совершенно неизвестном пассажирском самолёте впервые было упомянуто лет 15 назад. Авиалайнер разрабатывался в годы Второй Мировой войны, но по ряду причин сохранившаяся о нём информация была крайне скудной. Не сохранились и какие-либо фотографии. Поэтому внешний вид данного самолёта мы можем представить себе лишь по фотографиям его моделей.

Летучий голландец. Истребитель Koolhoven FK-58. Нидерланды

С 1934-го в Голландии работал конструктор Эрих Шацки, эмигрировавший из Германии после установления нацистского режима. Устроившись на фирму Фоккер, он приступил к проектированию истребителя для ВВС Голландской Ост-Индии. Немецкий инженер предложил цельнометаллический моноплан с двигателем водяного охлаждения Роллс-Ройс "Кестрел", убирающимся шасси и пушечным вооружением. Э. Фоккер забраковал проект как слишком сложный и дорогой для колониальной авиации и отдал его на переработку ведущему специалисту фирмы И. Беелингу. В результате значительного упрощения конструкции появился истребитель D.XXI, которому суждено было повоевать, но не в Юго-Восточной Азии, а на севере Европы.