самолеты Второй Мировой Войны

Призраки «Неба». Проект скоростного истребителя T.K.19. Япония

Агентурная разведка (HUMINT - HUMan INTelligence) США и их союзников испытывала обеспокоенность из-за трудностей в сборе данных о японской военной промышленности. Это было связано как с относительной трудностью в переводе японских источников, так и с доставкой в Японию тайных агентов, способных избегать обнаружения. Как только были взломаны фиолетовый код (PURPLE code) (использовался японским министерством иностранных дел), а позднее использовавшийся IJN код JN-25 (так данный код был обозначен в США) разведке были предоставлены обширные объемы информации и сведений секретного характера.

Проект ударного дальнего бомбардировщика Mitsubishi G7M Taizan (三菱 G7M 泰山). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

До начала Второй Мировой войны были люди, которые предвидели необходимость дальних стратегических бомбардировщиков, способных наносить удары на огромных расстояниях. Такие люди, как генерал-лейтенант Вальтер Вефер, которые, несмотря на настоящую стену оппозиции к такой работе, в срочном порядке выдвигали идеи о потребности в данных бомбардировщиках. То же самое было и в Японии, где было ясно, что агрессия против Соединенных Штатов потребует возможности удара по территории США. Поэтому в 1941 году воздушный штаб флота выпустил спецификацию 16-shi на бомбардировщик дальнего действия.

Призраки «Неба». Проект скоростного тяжелого истребителя 中島 AT27 (Nakajima AT27). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В рубрике «Мечты будущих конструкторов» («Dreams of Future Designers») журнала "Sora» (空 - небо) был включен материал о Nakajima AT27. Несколько месяцев спустя, 25 декабря 1941 года, в выпуске американского журнала «Flight» наряду с несколькими другими была также размещена информация об этом самолете, вызывая доверие к мысли, что они были подлинными, применяемыми японцами, самолетами.

Опытный истребитель 川崎 キ88 (Kawasaki Ki-88). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Опытный истребитель 川崎 キ64 (Kawasaki Ki-64). Япония".

В августе 1942 года IJA обнаружила потребность в самолете, способном в своей первичной роли выполнять функции перехватчика, выполняющего боевые вылеты на защиту военных баз, аэродромов и других считавшихся важными объектов и, следовательно, подвергающихся нападению противника. Армией были разработаны технические требования на проектирование самолета, и Кавасаки была той фирмой, что дала ответ на этот запрос: Ki-88.

Младший брат «Кондора». Проект двухмоторного пассажирского самолета Focke-Wulf FW 206. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Предисловие

Об этом совершенно неизвестном пассажирском самолёте впервые было упомянуто лет 15 назад. Авиалайнер разрабатывался в годы Второй Мировой войны, но по ряду причин сохранившаяся о нём информация была крайне скудной. Не сохранились и какие-либо фотографии. Поэтому внешний вид данного самолёта мы можем представить себе лишь по фотографиям его моделей.

Летучий голландец. Истребитель Koolhoven FK-58. Нидерланды

С 1934-го в Голландии работал конструктор Эрих Шацки, эмигрировавший из Германии после установления нацистского режима. Устроившись на фирму Фоккер, он приступил к проектированию истребителя для ВВС Голландской Ост-Индии. Немецкий инженер предложил цельнометаллический моноплан с двигателем водяного охлаждения Роллс-Ройс "Кестрел", убирающимся шасси и пушечным вооружением. Э. Фоккер забраковал проект как слишком сложный и дорогой для колониальной авиации и отдал его на переработку ведущему специалисту фирмы И. Беелингу. В результате значительного упрощения конструкции появился истребитель D.XXI, которому суждено было повоевать, но не в Юго-Восточной Азии, а на севере Европы.

Опытный тяжелый двухмоторный ночной истребитель 愛知 S1A 電光 (Aichi S1A Denko). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В первые годы войны на Тихом океане, авиация японского военно-морского флота не чувствовала необходимость иметь специализированный ночной истребитель, а также не проявляла интереса к разработке такого самолета. Только в 1943 году ночные налеты американских бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator на японские военно-морские базы в Тихом океане, и особенно налеты тяжелых стратегических бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress по целям, расположенным на основных Японских островах заставили штаб авиации военно-морского флота принять соответствующие меры по исправлению положения.

Focke Wulf FW 190/Ta 152 - Jäger, Jagdbomber, Panzerjäger Скачать

Я выписал одну интересную книгу о FW-190 и Ta-152. Интересна она тем, что в ней изложена довольно полная информация относительно всех работ по этим самолётам, включая все без исключения опытные и малосерийные образцы, а также даны описания установленных на них двигателей. Эту книгу я частично перефотографировал - ту часть, которая касалась самых интересных деталей

Скачать с Depositfiles

Леонид Селяков «Фронт требует»

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше» и чем-то дополняет материал уважаемого коллеги Serg-а «Пе-2И и реактивная “Пешка” Пе-2И-РД. Мясищев. СССР. 1944-45г.».

Автор публикуемых воспоминаний — легендарная личность в авиации — Леонид Леонидович Селяков. Начав свою трудовую деятельность еще до войны, он работал заместителем у Мясищева, Челомея и Туполева. В последние более чем двадцать лет — главный конструктор Ту-134.

Итальянские бумажные проекты. Двухмоторник для экспорта SIAI-Marchetti SM.88

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В начале лета 1939 года Европа переживала моменты серьезного беспокойства по поводу резкого ухудшения политической ситуации.

Гонка вооружений принимала все более ускоренный ритм: в то время все страны для усиления собственных вооруженных сил в большой спешке пытались заполучить современное оружие. Авиационная промышленность "тянула" на себе возросший спрос на машины с передовыми характеристиками. На международном рынке был очень высокий спрос на скоростные бомбарди­ров­щики-разведчики, многочисленные модели которых или были уже изготовлены, или нахо­ди­лись в стадии реализации.