самолеты Второй Мировой Войны

Ил-2 и прочие

Вариант двухмоторного штурмовика на базе узлов Ил-10

В Альтернативной истории, Сухому поручается оказать содействие Ильюшину в разработке Ил-2, с целью создания платформы, на базе которой возможно создание широкого спектра моделей с заданными свойствами, отвечающим его специализации.

Двух-моторная версия штурмовика, позволяет создать на его базе варианты истребителей - перехватчиков, разведчиков и морских штурмовиков.

Проект асимметричного самолета Blohm & Voss B&V P.194

 

В предвоенные годы и во время Второй Мировой авиаконструкторы передовых стран создали множество новаторских машин. Были самолёты с тандемным расположением двигателей, бесхвостки, «утки», со стреловидным крылом и даже с обратной стреловидностью. Но проекты, разработанные Ричардом Фогтом, без сомнения можно отнести к наиболее необычным из всего этого многообразия. Ни у кого ещё не было настолько асимметричных самолётов!

Реактивный первенец фирмы «Белл». Bell P-59A Airacomet. США

Ночью 12 сентября 1942 г. около здания на углу улиц Мэйн и Родней в городе Буффало царило оживление. В эти предутренние часы через специально проделанный проём в кирпичной стене выкатывали наружу первый реактивный истребитель США — двухмоторный ХР-59А «Белл» (Bell).

Поначалу обозначение ХР-59 принадлежало другому проекту поршневого истребителя «Белл» — самолету двухбалочной схемы с толкающими соосными винтами. Однако в декабре 1941 г. ВВС США отказались от постройки такого варианта, и номер «пятьдесят девять» впоследствии перешел к реактивному первенцу фирмы.

Владимир Котельников ««Спитфайр». Лучший истребитель Союзников». Скачать

Аннотация издательства:

Пожалуй, Спитфайр является самым знаменитым и известным английским истребителем. Для англичан, это настоящий символ победы. По мнению многих историков именно благодаря этому самолёту в 1940 году английским ВВС удалось выиграть воздушную битву за Англию. Именно Спитфайр, в это тяжёлое для Англии время являлся единственным английским истребителем, который, не только ни в чём не уступал прославленным немецким Мессершмидтам, но, даже, их во многом превосходил.

 

Пионеры: человек и самолет. Фрэнк Уиттл и экспериментальный самолет Gloster G.40 Pioneer. Великобритания

«В воздушном винте нет необходимости», - такую фразу внес 15 мая 1941 г. в графу «Тип и номер воздушного винта» стандартного отчета о первом вылете неказистого на вид низкоплана шеф-пилот фирмы "Глостер Эркрафт» Г.Сэйер. Чем и констатировал начало новой, реактивной эры британской и американской авиации. «Виновниками» события стали двое - экспериментальный самолет Gloster G.40 Pioneer (т.е. первопроходец) и талантливый изобретатель, конструктор, скуадрон-лидер (майор) Королевских ВВС Фрэнк Уиттл (Frank Whittle). Отнюдь не простой дорогой шел этот человек к своей победе, но так всегда бывает на переломных этапах развития технической мысли. Первый британский реактивный самолет появился во многом благодаря его упорству и одержимости.

На пути к "спитфайру"

Реджинальд Митчелл, главный конструктор компании Supermarine, постройкой в 1920-х - начале 1930-х годов серии гоночных гидросамолетов для шнейдеровских гонок приобрел большой опыт создания машин для высокоскоростных полетов. Его первой реальной попыткой в проектировании истребителей был разработанный в соответствии с требованиями спецификации F.7/30 начала 1930-х годов истребитель, получивший обозначение Type 224.

Type 224 имел крыло типа перевернутая чайка и двигатель Rolls-Royce Goshawk, но вплоть до 19 февраля 1934 года не получил имени (20 декабря 1933 года Supermarine запросила министра авиации Х. Гринстеда (H. Grinstead) зарезервировать за этим самолетом имя Spitfire). Из-за длительных задержек компании было отказано в получении заказов на производство, однако к тому времени машина была доставлена в Научно-исследовательский центр авиации и вооружения (Aeroplane and Armament Experimental Establishment - A&AEE) в Мартлшем-Хите, а Митчелл в свою очередь обсуждал в Министерстве авиации ряд радикальных изменений для увеличения характеристик своего самолета.

Виктор Бакурский «Самые быстрые самолеты, или гонка за призраком скорости» Скачать

Уважаемые коллеги!

В течение последнего года я выкладывал на сайт статьи Виктора Бакурского из журнала "Крылья Родины", выпусков 1992-94 годов. Автор из этого цикла статей сделал книгу, дополнив ее фактологическим и иллюстративным материалом.

Проект тяжелого бомбардировщика «64». СССР

Еще в ходе Великой Отечественной войны в СССР приступили к созданию атомного оружия. В 1943 г. было образовано Первое главное управление при Совете Министров СССР, в задачу которого входила координация работ по атомной проблеме. Одновременно встал вопрос о разработке авиационного носителя под создаваемую атомную бомбу.

7 сентября 1943 г. заместитель народного комиссара авиационной промышленности СССР А. С. Яковлев направил Главному конструктору завода № 156 А. Н. Туполеву письмо следующего содержания:

«В соответствии с согласованным с УВВС КА проектом плана опытного самолетостроения на 1943 г. Вам поручается разработать эскизный проект и построить макет тяжелого высотного 4-моторного бомбардировщика с моторами М-71 с ТК-М, герметическими кабинами и пушечной защитой со следующими данными: максимальной скоростью на высоте 10000 м — 500 км/ч, дальностью полета на скорости 400 км/ч при полной бомбовой нагрузке — 5000 км, при бомбовой нагрузке 7000— 8000 кг — 6000 км, бомбовой емкостью внутри фюзеляжа — 2 бомбы по 5000 кг. Эскизный проект самолета для рассмотрения экспертной комиссией НКАП представьте 1.10.43 г.».

Владимир Котельников ««Ураганный истребитель» «Харрикейны» в бою». Скачать

Новая книга ведущего историка авиации воздает должное «ураганному» ветерану, прошедшему всю войну «от звонка до звонка» - от Британии и СССР до Африки и Дальнего Востока.

Гонка за призраком скорости. Последний прыжок «Мустанга» Часть 1

Вторая мировая война надолго прервала работы авиаконструкторов по созданию специальных рекордных самолетов, так как все силы были брошены на разработку новых боевых ЛА. Процесс их совершенствования привел к появлению в конце войны ряда машин, оснащенных реактивными двигателями, скорость полета которых значительно превышала скорость поршневых истребителей.

Естественно, что после окончания войны, когда все ведущие авиационные державы вновь включились в борьбу за достижение абсолютного рекорда скорости, для этих целей стали использовать исключительно самолеты с реактивными двигателями. В это время крупные авиационные фирмы практически перестали заниматься скоростными поршневыми самолетами, которые уже исчерпали свои возможности. И неудивительно, что рекорд скорости 755 км/ч, установленный Венделем на Me 209 еще в 1939-м, оставался непобитым в течение последующих 30 лет.