самолеты Второй Мировой Войны

Проект истребитель Orlogsværftet J.1. Дания

Еще одна статья об истории авиации от нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Перед войной в Дании начали большую программу перевооружения, внешнего врага после нее должны были встретить: голландские Fokker G.1 и Fokker D.XXI, британский Fairey P.4/34 (легкий бомбардировщик, сухопутный Fulmar), итальянский Macchi MC.200, немецкий Heinkel He-114. Военно-морская верфь Дании тоже решила принять участие своим самолетом со скромным и простым обозначением Orlogsværftet J.1, т.е. "военно-морская верфь, истребитель номер один".

Испытано в СССР. Истребитель North American «Mustang» Mk.I

Этот знаменитый истребитель создавался первоначально по английскому заказу, и к нам партия этих машин перепала от англичан.

Опытный NA-73X совершил свой первый полет 20 октября 1940 года. В начале 1941 года уже появились серийные NA-83 («Мустанг» I), и вскоре приступили к отгрузке их в Великобританию. После проводившихся летом 1942 года испытаний одной из этих машин в Англии командование королевских ВВС сделало вывод о том, что «Мустанг» не пригоден для боевых действий в Европе, так как из-за особенностей двигателя V-1710-39 его характеристики быстро падали выше 4000 м.

Fury Monoplane или немного о "Харрикейне"

Еще одна статья об истории британской авиации от нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В 1933 году на чертежных досках конструкторов фирмы Hawker появился Fury Monoplane - "однокрылая" версия истребителя-биплана Fury, рассчитанная на достижение скорости выше 250 миль в час (т.е. 400км/ч). Очень симпатичная машина. 

Проект тяжелого бомбардировщика 川崎 キ91 (Kawasaki Ki-91). Япония

Эта история сконцентрирована на провале бомбардировщика, который вдохновил разработку других типов бомбардировщиков. Проекты четырехмоторных бомбардировщиков дальнего радиуса действия Nakajima Ki-68 и Kawanishi Ki-85 зависели от успеха флотского дальнего бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan (深山 - горная расселина). В качестве бомбардировщика G5N потерпел неудачу, что привело к закрытию программ Ki-68 и Ki-85, что привело IJA к ситуации с полным отсутствием проектов дальних бомбардировщиков. Компания Кавасаки выступила с собственным проектом, способных закрыть этот пробел.

Чезаре Паллавичино «Проблема истребителей со скоростью свыше 500 км/ч»

Мы предлагаем напечатанную в 1936 году в журнале "L'Ala D'Italia" статью инженера Чезаре Паллавичино - главного конструктора CAB - Caproni и создателя серии двухмоторных самолетов времен Второй Мировой войны Caproni Ca.309 - Ca.314.

В ближайшем будущем истребители неизбежно разойдутся на два различных типа:

Тип 1. Одноместный, небольшой, очень легкий, с малыми дальностью и небольшой удельной нагрузкой на крыло. Это должно позволить получить высокую скороподъемность, которая понадобится при защите собственной территории, а именно городов и промышленных кластеров. При высокой скорости атакующих бомбардировщиков противопоставить им можно легкость, с которой можно выполнять атаки в пикировании.

Испытано в СССР. Бомбардировщик В-25 «Митчелл»

Первые бомбардировщики B-25-S фирмы «Норт-Америкен» появились в Советском Союзе в 1942 г. и до сентября 1945 г. по Ленд-лизу в нашу страну было поставлено 862 машины различных модификаций.

В период с 21 апреля по 27 мая 1944 г. в ГК НИИ ВВС проходил государственные испытания самолет B-25-DP, характерной особенностью которого были двигатели Райт-Циклон R-2600 двадцать девятой серии с флюгерными ВИШ «Гидроматик» фирмы «Гамильтон Стандарт» (на B-25-S стояли аналогичные двигатели 13-й серии) со взлетной мощностью 1700 л.с., а также измененная схема стрелкового вооружения и наличие подкрыльевых бомбодержателей, обеспечивающих подвеску восьми американских бомб калибром до 300 фунтов. Претерпела изменения и топливная система. В консолях крыла были установлены дополнительные бензобаки емкостью 1140 литров (302 американских галлона). За счет уменьшения объема внутрифюзеляжного бензобака более чем вдвое увеличили бомбоотсек, в котором одновременно могло подвешиваться по паре бомб ФАБ-250 и ФАБ-500. Имелись и другие малозначительные отличия.

Крылья Мира. Пассажирские летающие лодки Liore et Olivier H 47 и H 246. Франция

Серия статей "Крылья мира" Джона Страуда (JOHN STROUD) о межвоенных европейских авиалайнерах продолжается рассказом о летающих лодках Liore et Olivier H 47 и H 246.

Читателям цикла статей "Крылья мира" хорошо известно, что в течение двух десятилетий между двумя мировыми войнами французские авиакомпании, компании-авиапроизводители и французское правительство приложили значительные усилия в разработку, строительство и эксплуатацию коммерческих летающих лодок в основном для средиземноморских, а позднее и для трансатлантических трасс.

Эти усилия активировались в годы, предшествовавшие Второй Мировой войне, и в 1934-1935 годах были приняты меры, которые привели к производству двух очень похожих четырехмоторных летающих лодок Liore et Olivier H 47 и H 246.

Опытный ракетный перехватчик Mitsubishi J8M Syusui (三菱 J8M 秋水). Япония

В 1943 году японцы были слишком хорошо осведомлены об маячившей на горизонте угрозе, исходивщей от бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress. После начала в 1939 году разработки B-29 у японцев не было сомнений, что эти бомбардировщики будут запущены в производство и в конечном итоге появятся над Японией. Проблемой было отсутствие в Японии мер противодействия B-29 и боязнь отсутствия этих мер при появлении бомбардировщиков над островами. К счастью, ответ был найден в одном из самых радикальных истребителей из когда-либо принятых на вооружение.

К середине 1943 года японских военные представители в Берлине были уведомлены о разработке и развитии оснащенного ракетным двигателем перехватчика объектовой ПВО Messerschmitt Me 163. Немедленно была выражена заинтересованность. В короткие сроки японские военный и военно-морской атташе посетили Бад-Цвишенан (Bad Zwischenahn), где была расположена Erprobungskommando 16 (EKdo 16). Эта часть была создана в 1943 году для разработки методик боевого применения, развертывания и подготовки Me 163, а также координации деятельности различных подрядчиков и испытательных центров, участвовавших в разработке и производстве Me 163. Во время посещения EKdo 16 ее сотрудники объяснили японцам капризную работу ракетного двигателя Walther HWK 509A, а также опасных и взрывоопасных свойств двух видов топлива используемого двигателя. Это не разубедило японцев, видевших перед собой средство противодействия бомбардировщикам противника: в их глазах преимущества перехватчика, обладающего очень высокими скоростью и скороподъемностью, перевешивали любые озабоченности по поводу топлива или двигателя. Не теряя времени, японцы начали переговоры о приобретении Me 163B.

Проект транспортной летающей лодки Kawanishi H11K Soku (川西 H11K 青空). Япония

К 1944 году Япония находилась под жестким давлением, отчаянно нуждаясь в сырье и топливе для своей военной промышленности. Будучи островным государством, Япония имела только два пути получения руды, топлива и других жизненно важных материалов, запасы которых подходили к концу. Первый был по морю, а второй - по воздуху. Морской путь был чреват риском в связи с присутствием на Тихом океане боевых кораблей и подводных лодок ВМС США и их союзников. Таким образом, доставке грузов по воздуху, хотя и не без риска, являлась лучшим вариантом, несмотря на меньшую грузовместимость по сравнению с морскими судами. Таким образом, штаб ВВС IJN (海軍航空本部 - Kaigun Koku Hombu) выдала компании Каваниси задание на проектирование самолета, который мог бы стать одним из немногих специализированных транспортных самолетов времен Второй Мировой войны.

Проект истребителя-бомбардировщика 中島 キ201 火龍 (Nakajima Ki-201 Karyu). Япония

В результате развития флотского Nakajima Kikka (Kitsuka) - первого поднявшегося в небо японского турбореактивного самолета - компания Накадзима оказалась в положении лидера на поле молодой реактивной авиации. Стремясь расширить свое присутствие на этой позиции, Накадзима взяла на себя предложение построить самолет, который будет превосходить Kikka (Kitsuka). Для этого было необходимо максимально полно использовать тот небольшой объем данных о Messerschmitt Me 262, что был получен из Германии. С находящимся в процессе разработки для IJN штурмовиком Kikka (Kitsuka) компания Накадзима предложила IJA то, что должно было стать окончательной японской версией Ме 262 - Ki-201 Karyu (火龍 - огненный дракон).