самолеты Второй Мировой Войны

Ракетный перехватчик Rikugun Ki-202 Syusui-Kai (陸軍 Ki-202 秋水改). Япония

В IJA не были удовлетворены Ki-200 (армейское обозначение Mitsubishi J8M1 Syusui). Они считали, что IJN планирует принять и адаптировать Messerschmitt Me 163B как J8M1, что означало бы те же, если не большие, исследования и усовершенствования, сравнимые с созданием новой конструкции на основе Me 163B, а не прямой его адаптации. Хотя в IJA пытались донести до IJN свою точку зрения, в IJN оставили эти планы без ответа, продолжая разработку своей программы J8M. Таким образом, в IJA взяли на себя задачу спроектировать лучший самолет, который они хотели с самого начала.

Испытано в США. Истребитель Kawasaki Ki-61-Ia Hien

Во время войны на Тихом океане несколько японских истребителей Kawasaki Ki-61 были захвачены и испытаны союзниками, но мало что известно о том, что случилось с ними в дальнейшем. Джузеппе Пикарелла (GIUSEPPE PICARELLA) проследил их послевоенное движение и задает интересный вопрос...

Хотя значительные объемы работ и бесконечное внимание к деталям, необходимые для восстановления и последующих полетов захваченного Kawasaki Ki-61-Ia Hien (飛燕 - ласточка, кодовое обозначение союзников "Tony"), серийный номер (c/n) 263, этот японский истребитель предоставил союзникам большой массив информации. Достижение превосходства над оснащенным рядным двигателем истребителем авиации японской императорской армии (Imperial Japanese Army Air Force - IJAAF) потребовало значительных затрат рабочей силы.

Опытный тяжелый бомбардировщик Nakajima G8N1 Renzan (中島 G8N1 連山). Япония

В конце 1930-х годов командование авиации императорского военно-морского флота Японии пришло к выводу о необходимости иметь на вооружении тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, способный решать задачи стратегического характера. Первая попытка создать самолет такого типа привела к появлению бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan, но машина оказалась неудачной, и Кайгун Коку Хомбу на какое-то время вернулся к концепции двухмоторного бомбардировщика. 

"Фиолетовая молния" против "Адского кота"

Выложить на сайт этот найденный в сети и заинтересовавший меня ролик побудила замечательная статья "Армагеддон: Пролог." уважаемого коллеги Андрея.

Толстый "худой". Messerschmitt Bf 109X

Данный материал с ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Испытано в СССР. Истребитель Messerschmitt Bf 109B".

Самая таинственная модификация Bf 109 - Мессершмитт с радиальным двигателем. Летом 1938 фирме было выдано задание на проектирование 109го под двигатель воздушного охлаждения. Цель сего опыта неясна: по одной версии готовился экспортный вариант самолета (клиентом называется Швейцария), по второй - готовилась полноценный вариант боевого самолета под еще неготовый BMW 801. Или BMW 139. А может быть даже конкурент или "подстраховщик" FW 190.

Испытано в СССР. Истребитель Messerschmitt Bf 109B

В самый разгар гражданской войны в Испании на территорию, контролируемую республиканцами, произвели вынужденную посадку два (как минимум) новейших германских истребителя Bf 109В выпуска 1937 г. Один из них со временем передали в Советский Союз. Но прежде самолет обследовали испанские специалисты: на заводе фирмы «Испано-Сюиза» в Барселоне сняли характеристики мотора Jumo-210 и пять полетов общей продолжительностью 3 часа 45 минут выполнили во Франции. Лишь в марте 1938 г. Bf 109В поступил в НИИ ВВС (в том же году в Испании появился Bf 109Е с двигателем DB-601A).

Последние поршневые бомбардировщики Ильюшина. Часть 2 Опытный бомбардировщик Ил-6. СССР

В середине 1942 г. С.В.Ильюшин, учитывая опыт боевого применения самолетов Ил-4, выступил с предложением о создании дальнего бомбардировщика с теми же, что и у Ил-4, дальностью полета и величиной нормального бомбового груза, но со значительно большей (почти на 100 км/ч) крейсерской скоростью при полете на максимальную дальность, усиленным бортовым оборонительным вооружением, лучшей бронезащитой рабочих мест экипажа. Боевую эффективность нового бомбардировщика повысили также введением в состав экипажа второго пилота и оснащением самолета противообледенительной системой, использующей для обогрева передних кромок крыла и оперения тепло выхлопных газов двух звездообразных двигателей воздушного охлаждения М-71 с взлетной мощностью по 2000 л.с. Именно под мощность двигателей М-71 и были «завязаны» все основные параметры этого самолета. Чертеж общего вида новой машины, Ил-6, С.В.Ильюшин утвердил 18 августа 1942 г.

Каков гусь! Сверхтяжёлая летающая лодка Hughes H-4 (HFB-1) Hercules. США

Оригинал взят у masterok в Самый большой гидросамолет в мире. Единственный полет мечты.

Говард Робард Хьюз младший

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose (амер. "Щёголь", "Пижон"), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.

В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объясняется нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину. Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса. После длительного хранения самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния. В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в McMinnville, Oregon, куда был перевезён в 1993 году. Но давайте обо всем по порядку ...

Проекты высокоскоростных cамолетов 1-го авиатехнического арсенала флота. Япония

Каждый авиаконструктор стремится уменьшить сопротивление в своих разработках. Сопротивление является той силой, которая противостоит движению в текучей или газообразной среде, которая, конечно, включает в себя и воздух. Чем больше сопротивление, тем медленнее самолет будет двигаться в воздухе. Сопротивление не может быть полностью удалено из конструкции, но даже в первые годы авиации были исследованы и проверены различные методы его минимизации. Не удивительно, что эти усилия были оценены теми, кто обеспечивал военных смолетами, и в Японии до начала военных действий с США специалисты 1-го авиатехнического арсенала флота (Dai-Ichi Kaigun Kōkū Gijutsu-shō (第一海軍航空技術廠)) направили свои усилия на попытку создания высокоскоростных самолетов.

Испытано в СССР. Скоростной средний бомбардировщик He-111В-1

10 января 1936 г. на берлинском аэродроме Темпельхоф в первый раз публично продемонстрировали новый пассажирский самолёт «Люфтганзы» - Хейнкель Не 111. Специалисты отметили, что пассажирские салоны (их было два) скомпонованы очень неудобно, и вообще для машины таких габаритов пассажировместимость слишком мала. В ответ представители фирмы «Эрнст Хейнкель» заявили, что упор делался на скоростные качества, а не на экономичность эксплуатации.

На самом же деле ответ крылся в техническом задании, выданном фирме рейхскомиссариатом авиации в начале 1934 г. От конструкторов требовали создания самолёта двойного назначения - с одной стороны, пассажирского лайнера, а с другой - среднего бомбардировщика. Причем ударение делалось именно на вторую ипостась. Фактически нужен был бомбовоз, замаскированный под гражданскую машину. В соответствии с этим заданием появились самолёты Юнкере Ju 86, Хейнкель Не 111 и Дорнье Do 17. Последний в наименьшей степени походил на лайнер и его объявили

«скоростным пассажиским самолетом».