самолеты Второй Мировой Войны

Доктор Александр М. Липпиш и его самолеты-бесхвостки

В сентябрьском 1972 года выпуске журнала "Air Enthusiast" я нашел статью авиаконструктора Александра Липпиша (1894-1976) - пионера в области разработки самолетов-бесхвосток. Думаю, что взгляд самого Липпиша (показавшийся мне несколько предвзятым) на процессы, влиявшие на разработку планеров и экспериментальных самолетов-бесхвосток заинтересует коллег. 

Рассматривая в перспективе Me 163 следует отметить, что самолет первоначально был разработан не как боевой, а для высокоскоростных испытаний и исследования трансзвукового диапазона скоростей. Я не сталкивался с характеристиками сваливания, описанными у капитана Брауна (Capt Brown). Наоборот, наши испытательные полеты с безмоторным самолетом выявили плавное сваливание и отсутствие сваливания на крыло. Тем не менее, вполне может быть, что с учетом снижения стандартов производства на последних стадиях Второй Мировой войны и форма, в которой изготавливался* Me 163B, с фиксированными предкрылками на консолях крыла, точность изготовления для которых была критичной, являются примером, который капитан Браун привел ненадлежащим образом. По существу крыло было аналогично тому, что стояло на двухместной бесхвостке DFS 39 Delta IVc и существует популярное заблуждение, что Ме-163 Komet был получен из DFS 194, что безусловно не так. Возможно читатели журнала "Air Enthusiast" найдут краткое резюме на фоне определенного интереса к Komet.

Малый авиационный двигатель нового типа Jumo-210. Германия

После ряда различного рода предварительных расчетов и исследований произведённых в научно- исследовательском подразделении фирмы Junkers согласно письменного распоряжения министерства транспорта Рейха L9 № 5791/31 от 31.031931 адресованного профессору Юнкерсу научно-исследовательское подразделение моторостроительного отделения фирмы Junkers (Jumо) официально приступило к разработке авиационного двигателя нового поколения получившего сначала обозначение L99,затем L10 и в конeчном итоге с 1934 года Jumo-210. В заказе министерства предписывалось приступить к разработке данного многоцелевого двигателя мощностью в 800 лс. на заводе фирмы Junkers расположенном в городе Дессау.

Экспериментальный самолёт с ракетным двигателем Heinkel He 176 V1. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

В память о докторе Вернере фон Брауне

16 июня 1977 года умер человек, без которого состояние сегодняшней космонавтики было бы невозможно. Пресса внутри страны и за её пределами, телевидение отреагировали на это событие и по достоинству оценили вклад Вернера фон Брауна.

Издание «Luftfahrt international» также не обошло вниманием это событие и вновь вспомнило про гениальные способности этого человека. Мы не хотим еще раз повторить то, что в более чем достаточном количестве упоминалось многими средствами массовой информации. Нашей целью является упоминание о роли этого человека в развитии самолётостроения, о которой многие почти забыли.

Опытный тяжелый истребитель Gloster F.9/37. Великобритания

В период непосредственно перед и во время Второй Мировой войны увидели свет множество прототипов, британских боевых самолетов, построенных как по спецификациям министерства авиации, так на частной основе. В данной серии статей о никогда не пошедших в серийное производство прототипах военной техники времен Второй Мировой войны рассматриваются более необычные и малоизвестные машины, которые хоть и казались в то время желательными, но были превзойдены более удачными машинами и никогда не пошли в производство.

Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2

В конце 1942-го по аэродрому Летно-исследовательского института на большой скорости двигался самолет, оставляя за собой снежные вихри. У сотрудников института были еще свежи воспоминания об испытаниях экспериментального самолета УТ-2Н с шасси на воздушной подушке, сконструированной молодым инженером Александром Давидовичем Надирадзе. На этот раз испытывалась боевая машина.

Создавая любой летательный аппарат, конструктор всегда стремится улучшить взлетно-посадочные характеристики, в определенной степени зависящие от выбора схемы шасси. Идея использовать для этой цели воздушную подушку родилась у Надирадзе под влиянием разработок катеров на воздушной подушке профессора В.И.Левкова в Московском авиационном институте. Несмотря на сложность взлетно-посадочного устройства (ВПУ) и его громоздкость, подкупала возможность взлетать и садиться на любую поверхность, в том числе и водную.

Испытано в Великобритании. Средний бомбардировщик Heinkel 111H-1

Пилоты Королевских ВВС получили возможность испытать Heinkel He 111 в начале 1940 года, когда He 111H-1 после вынужденной посадки недалеко от Бервика (Berwick) был восстановлен до летного состояния. Доктор Альфред Прайс (Dr ALFRED PRICE) опсывает впечатления новых владельцев самолета.

9 февраля 1940 года "спитфайры" 602-й эскадрильи заставили приземлиться Heinkel 111H-1 из 5-й эскадрильи (Staffel) 26-й бомбардировочной эскадры (Kampfgeschwader 26). Во время посадки с выпущенными шасси, выполненной недалеко от Норт Бервика, бомбардировщик скапотировал и получил повреждения. После ремонта в расположенном в Фарнборо Королевском авиационном НИИ (Royal Aircraft Establishment - RAE) самолет был принят на баланс Королевских ВВС, получив серийный номер AW177.

Истребители П.О.Сухого периода второй мировой войны

Данная статья является дополнением к статье "ДДБШ Су-8. Самый лучший штурмовик. И его братья. СССР.", выложенной уважаемым коллегой Serg-ом и посвящена проектам истребителей КБ Павла Осиповича Сухого времен второй мировой войны.

Японский «миротворец». Проект тяжелого бомбардировщика Nakajima G10N Fugaku (中島G10N富岳). Япония

Япония также как и Германия совершила серьезнейшую ошибку, пренебрегнув развитием стратегических бомбардировщиков, способных выполнять боевые задачи на большой дальности. Как полагают некоторые специалисты, нехватка таких машин стала фундаментальной причиной в поражении каждой из этих стран во Второй Мировой войне. В обоих случаях разработка таких бомбардировщиков была начата слишком поздно, чтобы хоть как-то повлиять на результаты конфликта. Хотя японцы рассматривали необходимость в таких бомбардировщиках, они, как и немцы с их провальным Heinkel He 177 Greif, в этой сфере продвинулись не слишком далеко, прежде чем были потеряны любые возможности и надежды на ввод в эксплуатацию бомбардировщиков дальнего действия.

Основной причиной этой апатии был первоначальный успех на Тихоокеанском театре, где использовавшиеся тогда японцами бомбардировщики малого и среднего радиуса действия вполне удовлетворяли потребности IJA и IJN. После вступления Соединенных Штатов в войну возникла серьезная проблема: география разместила США далеко за пределами досягаемости со стороны Японии.

Легкие крылья Грибовского Часть 4 Планеры и самолеты от Г-25 до Г-31

САМОЛЕТ Г-25

Чтобы обеспечить снижение нагрузки на крыло в самолетах с автомобильными двигателями, Г-25 проектировался и строился по схеме биплана. Предназначался для обучения летчиков и, в случае получения положительных летных характеристик, мог составить конкуренцию знаменитому У-2 по стоимости изготовления и обслуживания.

Самолет строился на планерном заводе Осоавиахима в Москве до конца 1937 г. В связи с задержкой поставки ожидаемого двигателя ГАЗ-11 85 л.с. на него установили звездообразный двигатель Побджой «Ниагара» равноценной мощности. С этим двигателем, весившим, однако, на 70 кг меньше автомобильного, Г-25 имел отличные данные. С одним пилотом разбег составил всего 40 м, пробег на посадке - 60 м. Все летчики, пилотировавшие Г-25, высоко оценивали его летные характеристики.

Последние поршневые бомбардировщики Ильюшина. Часть 3 Проект скоростного бомбардировщика Ил-14. СССР

Ил-6 стал для коллектива С.В.Ильюшина последним построенным бомбардировщиком с поршневыми двигателями. Однако работа над различными проектами таких самолетов продолжалась в ОКБ еще довольно долгое время. Одним из них был проект оригинального скоростного бомбардировщика Ил-14 (первого самолета под таким обозначением), предназначавшегося для замены самолета Ил-4 и способного превысить скорость 700 км/ч. Работа над ним началась весной 1944 г. 12 июля того же года С.В.Ильюшин подписал общий вид первого варианта этого самолета.