самолеты Второй Мировой Войны

Альтернативный тяжелый истребитель Morane-Saulnier MS.420. Франция

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В 1934 году Armee de l'Air (ВВС Франции) выпустила требования на: C1 - одноместный истребитель, C3 - лидер, воздушный командный пункт, тяжелый истребитель, и C2 - на двухместный двухмоторный скоростной истребитель, "самолет усиления эскадрилий одномоторных истребителей", с дополнительными функциями разведчика и перехватчика. Одним из претендентов на победу в конкурсе по C2 был Morane-Saulnier M.S.380, если точнее то наверняка был бы, если бы требование не отменили решив что создание самолетов по первым двум программам задача более насущная. Однако об интересной конструкции, предложенной фирмой не забыли. В том же 1934 году двигателестроительная фирма Hispano-Suiza предложила создать на основе своего мотора 12Y спарку с общей системой нагнетания воздуха, которой было присвоено обозначение 24Y. Неплохим вариантом носителя такого мотора как по мнению ALA, так и по мнению HS, и, естественно, по мнению MS, стал бы переработанный M.S.380. Традиционная для галлов неспешность, отягощенная к тому же многими техническими проблемами, привела к результату только в самом конце 37го. К этому времени M.S.380 превратился в M.S.420, из истребителя двухместного в одноместный тяжелый пушечный высотный истребитель/истребитель-перехватчик. Смена концепции была вызвана появлением в Германии истребителей-zerstörer'ов и тяжелых бомбардировщиков - "уралбомберы" (к сожалению французов) могли летать не только на восток, но и на запад. 

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проекты штурмовиков Cunliffe-Owen и Armstrong Whitworth AW.49

В начале 1930-х годов в Великобритании предполагали, что наиболее вероятным противником в будущей войне будет Франция, и с учетом этого было разработано несколько боевых самолетов. Машинами, наиболее подвергшимися влиянию этой теории, были несколько бомбардировщиков новой конструкции, предназначенные для замены уже находившихся в эксплуатации типов, а именно: средние дневные бомбардировщики Handley Page Hampden и Vickers Wellington, первоначально разработанные для спецификации B.9/32 и поступившие на вооружение в значительно модифицированном виде, и легкий дневной бомбардировщик Fairey Battle, разработанный по спецификации P.27/32 и к началу войны в значительных количествах находившийся на вооружении Королевских ВВС. Дневные бомбардировщики считались одним из главных элементов ударной силы Великобритании против Франции и, как отмечал Колин Синнотт (Colin Sinnott), расстояние до Парижа было принято в качестве критерия для определения их боевого радиуса.

Мустанг по-английски

Коротенькая, но довольно прикольная авиаальтернативка. Найденная мною тут (http://alternatehistory.net/discussion/showthread.php?p=3892370).

Как известно, знаменитый американский истребитель Второй Мировой - P-51 Мустнаг, разработал Эдгар Шмюд, немец по происхождению. В этом альтернативном мире, у него что то не заладилось во взаимоотношениях с руководством своей компании (не знаю что конкретно, так как с биографией этого человека не знаком. Но думаю в жизни каждого инженера таких случаев пруд пруди) и он вынужден был уволиться.

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 2

Часть I

Данный материал является Приложением 2 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»».

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА
ВОЗДУШНЫХ СИЛ АРМИИ США
ВАШИНГТОН (округ Колумбия)   

Информационная разведывательная сводка №85

Распространение: ЭСКАДРИЛЬИ
Декабрь 1942 года

Летные характеристики японского истребителя «Зеро»

НЕ БРАТЬ С СОБОЙ В ВОЗДУХ НА БОЕВЫЕ ЗАДАНИЯ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА
ВОЗДУШНЫХ СИЛ АРМИИ США
ВАШИНГТОН (округ Колумбия)

ИНФОРМАЦИОННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СВОДКА №85

Распространение: эскадрильи Декабрь 1942 года

Летные характеристики японского истребителя «Зеро»

В этом документе отражены результаты эксплуатационных испытаний истребителя «Зеро», сравнение с находящимися на вооружении американскими истребителями и является дополнением к Информационной разведывательной сводке №85.

* * * * * *

Испытательные полеты были выполнены американскими пилотами с целью исследования характеристик и маневренности японского истребителя «Зеро» (ZEKE) в сравнении с P-38F, P-40F, P-51, F4F-4 и F4U1.

Двухмоторные реактивные самолеты Кампини: мечта или реальность?

Тридцатые годы, и главным образом их вторая половина, увидели великий расцвет инициативы в области авиастроения. Промышленность и конструкторы охотились за кредитами и контрактами, а также за всем, что было интересным в плане реализации. Их деятельность по большей части была суетливой, но некоторые вещи были просто блестящими. Из всех этих исследований появились на свет первые по настоящему современные самолеты, в значительной степени способные к дальнейшему развитию и затем ставшие героями страшного конфликта, который разразился в конце десятилетия.

Деятельность Кампини

Италия, конечно, не осталась в стороне от этого рвения и цитаты в дказательство этого могут быть многочисленными. Возьмем для примера инженера Секондо Кампини (создателя общества Venar - депозитария с 1931 года патентов на реактивный двигатель, созданного за два года до этого), спроектировавшего в 1932 году реактивный самолет. Эта машина никогда не была реализована, но тем не менее она стала реальным прародителем следующих опытных образцов, с которыми начали работать в 1936 году, и один из которых полетел в 1940 году. 

Масштабные модели самолетов. Saunders Roe A.37 Shrimp и Short S.31

Данный материал уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания».

Short S.31 

Short S.31 создавался как уменьшенная вдвое модель бомбардировщика, создаваемого по спецификации B.12/36, а именно будущего Short S.29 Stirling. Конструкция летающего макета была деревянной, двигатели - четыре Pobjoy Niagara III по 90л.с., экипаж - два человека, сидящие друг за другом. Первый полет самолет совершил 19 сентября 1938 ("Стирлинг" - через 9 месяцев, 14 мая 1939 года), в январе 39 был переоснащен более мощными Niagara IV по 115л.с., а в марте увеличили размеры стабилизатора. Испытания S.31 показали что самолет обладает неплохими летными качествами за исключением большого пробега. Предложение изменить угол атаки крыла на больший было откинуто фирмой (видимо не нравился вид A.W. Whitley, на котором крыло было установлено под большим углом, в результате чего он летал носом вниз и хвостом вверх), и для S.29 придумали высокое шасси, которое стало в дальнейшем одним из многих слабых мест бомбардировщика.

В 1940 на летающий макет нанесли защитный камуфляж, оснастили макетами стрелковых турелей, которыми планировали оснастить Stirling II, и засунули в аэродинамическую трубу. Опять S.31 полетел только в марте 1942го, пока в 1944 не разбился на взлете в феврале 44го.

Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания

Обманчиво маленькая летающая лодка Saunders-Roe A.37 была спроектирована Ноулером (Knowler) в качестве части программы, связанной с проектами больших летающих лодок. Эта программа началась с A.33 и продолжалась вплоть до проекта P.192, закончившегося в середине 1950-х годов. A.37 был красивой обтекаемых форм масштабной моделью проекта, который так никогда и не воплотился в металле, и воплощал основные тенденции конструкторско-технологических разработок конца 1930-х годов.

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 1

Данный материал является Приложением 1 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»»

Аннотация сайта: Приведенный ниже отчет о японском истребителе «Зеро» напечатан в выпуске 5 издания «Tactical and Technical Trends» от 13 августа 1942 года. Анализ основывался на разбитом «Зеро», обнаруженном на острове Акутан (Алеутские острова). 

Предостережение: Данный текст был взят из публикации военного министерства США «Tactical and Technical Trends». Как и вся разведывательная информация военного времени приведенные в публикации данные могут быть неполными или неточными. Не была предпринято никаких попыток обновить или исправить текст. Мнения и высказывания могут не совпадать с мнением редакции сайта.

Новый истребитель Mitsubishi-Nagoya Zero

В начале июля на острове Акутан был найден потерпевший аварию японский самолет. Экспертиза показала, что это более тяжелый и мощный вариант истребителя Мицубиси «Зеро». Этот самолет, известный как Mitsubishi-Nagoya Zero, имеет более длинное и тонкое трапецевидное крыло, чем его более короткий и коренастый предшественник. Как и ранний истребитель «Зеро» это низкоплан с убирающимся шасси, оснащенный двухрядным 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения. За счет использования подфюзеляжного съёмного бака его нормальная дальность в 500 миль (805 км) может быть увеличена от 850 до 1150 миль (от 1370 до 1850 км) в зависимости от его размеров. Его предполагаемый максимальный потолок 33000 футов (10000 м). Сообщается, что у нового более тяжелого и быстрого чем «Зеро» истребителя максимальная скорость составляет 344 миль/ч (550 км/ч).

Пионеры: человек и самолет. Ханс-Иоахим Пабст фон Охайн и экспериментальный самолет Heinkel He 178. Германия

Хотя Сэр Фрэнк Уиттл справедливо считается отцом-основателем реактивных двигателей — 50-летие его достижения было отмечено в июньском выпуске «The Aeroplane» за 1991 год — в то же самое время независимо от него в Германии были разработаны реактивные двигатели. Автор статьи Брайан Джонсон (BRIAN JOHNSON) в начале 80-х для создания документального фильма для BBC TV брал интервью у немецкого пионера реактивного движения Пабста фон Охайна (Pabst von Ohain), создававшего двигатели такого типа на собственные средства компании Heinkel.

В Великобритании существует глубокое убеждение, что Фрэнк Уиттл изобрел реактивный двигатель и что первый полет реактивного самолета Gloster E.28/39 состоялся 15 мая 1941 года. Это правда, что Фрэнк Уиттл (позже сэр Фрэнк Уиттл) был одним из пионеров реактивных полетов, и что его вклад был и остается огромным. Но факты истории говорят, что состоявшийся майским вечером в Кранвилле первый полет самолета компании Gloster был лишь третим полетом реактивного самолета.

Сцепки типа Mistel

Отсутствие тяжелых дальних бомбардировщиков не позволило немцам в годы второй мировой войны вести эффективную бомбардировку территории Великобритании и тыловых объектов Советского Союза. Это, в конечном итоге, оказало немаловажное влияние на бесперебойный выпуск в этих странах военной техники. Сравнительно небольшое число боеспособных дальних бомбардировщиков Не 177 не могло спасти положения. Тогда у руководства люфтваффе родилась идея пожертвовать десятком средних бомбардировщиков. Их превратили в пилотируемый самолет-снаряд. Оборонительное вооружение, приборное оборудование и целый ряд агрегатов и систем сняли. Под завязку заливалось топливо и применялся мощный боевой заряд. Во время полета к цели бомбардировщик должен был управляться по радио с другой машины.