самолеты Второй Мировой Войны

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

О проекте штурмовика Boulton Paul P.100 на сайте уже была статья; данный материал цикла статей «Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны» дополняет информацию об этом интересном проекте.

Проект штурмовика Boulton Paul P.100 представлял собой конструкцию с толкающим винтом, но отличавшуюся передним горизонтальным оперением и размещенным в задней части фюзеляжа основным крылом, на законцовках которого были установлены кили и рули направления. Для данной компоновки требовалось шасси с передней стойкой. Варианты устанавливаемого на самолет вооружения отличались от P.99 добавлением еще одного: с четырьмя 20-мм пушками. Эта неортодоксальная конструкция была выбрана в качестве логического ответа на требования спецификации. Размеры и вес вооружения требовали первоочередного внимания и, таким образом, основной проблемой было разместить пушки и прицелы в идеальной позиции для эксплуатации и обслуживания; конструктивная схема и аэродинамическая компоновка имели второстепенное значение.

Опытный истребитель Messerschmitt Me 328. Германия

Разработка пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД) в Германии поначалу была строго секретной, и первую информацию о них немецкие авиаконструкторы получили только в начале лета 1941 года. Тогда же некоторые авиафирмы начали проектировать самолеты с такой силовой установкой. Но до стадии летных испытаний дошли только два из них: Физилер «Рейхенберг» (пилотируемый вариант самолета снаряда «Фау-1») и «Мессершмитт» Me 328, которому посвящена эта статья.

Фирма «Мессершмитт» еще с конца 1930-х годов вела работы по созданию самолетов на реактивной тяге. Одним из направлений был проект Р.1079, предусматривающий создание маленького, простого и дешевого истребителя, который можно было оснастить различными типами реактивных двигателей, выбирая из них наиболее удачный. Но пока немецкие войска повсеместно одерживали победы, работы по реактивной тематике шли «ни шатко, ни валко». Руководство Люфтваффе считало, что войну вполне можно выиграть и без этих «чудачеств».

Самолеты фирмы «Супермарин» с поворотным крылом. Supermarine Type 322 и Type 381

Английская фирма «Супермарин» приобрела всемирную известность на рубеже 1930-х годов, когда проводились гонки самолетов на кубок Шнейдера. Мировой рекорд скорости 29 сентября 1931-го установил летчик Стэйнфорт, достигнув на гидросамолёте Supermarine S.6b результата 657,76 км/ч. Рекордный «Супермарин» нельзя было использовать для военных или гражданских целей, поскольку в жертву максимальной скорости принесли все остальные характеристики машины. Из-за крыла с высокой удельной нагрузкой приводнение превращалось в рискованный трюк ввиду огромной посадочной скорости.

На сухопутных машинах рубеж в 400 км/ч перешли с помощью убирающегося шасси. С каждым годом эта цифра росла, и вопрос о снижении посадочной скорости вставал все более остро. Проблему решили с помощью различной механизации крыла, и до сих пор применение закрылков, предкрылков остается главным способом снижения посадочной Скорости. Посадка является для всех самолетов самым сложным и ответственным элементом полета, но особенно трудно приходится пилотам корабельной авиации. Даже с механизацией крыла, самолет, заходящий на палубу авианосца, имеет ограниченный обзор.

В три ряда. Авиадвигатель Armstrong Siddeley Deerhound

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

После неудачи с Armstrong Siddeley Hyena на фирме не сложили руки и приступили к созданию нового авиамотора, еще большего и по объему, и, естественно, по мощности - A.S.Deerhound. У "Борзой" в каждом ряду из трех теперь было по семь цилиндров, при этом немного увеличился объем каждого "горшка". Главный конструктор фирмы John Lloyd первоначально предлагал сделать охлаждение двигателя водяным, однако J.D.Siddeley (наверняка с подачи RAF) отверг весьма здравую с технической точки зрения идею. Начало работ над новым двигателем по-видимому 1934-1935года, в 1935ом же состоялся первый запуск Deerhound Mk.I.

Испытано в Великобритании. Истребитель Macchi MC.200 Saetta

Предисловие автора: В качестве эпитафии карьере боевого самолета иногда более значимыми и запоминающимися являются не сожаления тех, кто боевал бок о бок, а слова, произнесенные людьми с той стороны холма. Именно по этой причине мы хотели бы представить отрывок из воспоминаний кавалера Креста «За выдающиеся лётные заслуги» сквадрон-лидера (майора авиации) Королевских ВВС Д.Х. Кларка (Squadron Leader D.H. Clarke, D.F.C. Royal Air Force), опубликованных в 1955 году в полуофициальном издании «RAF Flying Review». В данном отрывке сквадрон-лидер Д.Х. Кларк описывает свои впечатления о полетах на истребителе Macchi MC.200 Saetta.

Таинственный Junkers Ju 86

Данный материал, являющийся продолжением темы, поднятой в статье «Пассажирский самолёт Junkers Ju 86. Германия», был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

На двух снимках, которые предположительно были сделаны в августе 1935 года в Гамбург-Фульсбюттеле (Hamburg-Fuhlsbüttel), показаны, по-видимому, до сих оставшиеся неизвестными прототипы ранних вариантов Ju 86.

Ju 86 с номером гражданской регистрации D-AVEE (до сих пор нигде не упоминавшийся) имеет более удачно расположенные радиаторы поздних вариантов этого самолёта и хвостовое колесо, но с остеклением носовой оконечности для бомбардира и куполом пулемётной огневой точки, какие применялись у ранних опытных образцов.

Проект реактивного истребителя Як-7Р. СССР

Представляю Вашему вниманию малоизвестный проект истребителя Яковлева.

ОКБ Яковлева в 1942 году разрабатывал самолет Як-7Р (реактивный) - проект истребителя-перехватчика на базе Як-7. Решение о создании реактивного истребителя-перехватчика путем модификации уже освоенного в серийном производстве и полностью оправдавшего себя в массовой эксплуатации самолета Як-7 в условиях военного времени являлось целесообразным, поскольку сводило к минимуму неизбежный в таких условиях риск, позволяло создать самолет в кратчайшие сроки и с минимальными издержками. Это решение было принято после тщательного рассмотрения шести эскизных проектов оригинальных конструкций реактивного самолета.

Проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 114Р. СССР

В 1941 году в Омске, куда был эвакуирован завод №156 с тюремным конструкторским бюро ЦКБ-29. Там Бартини начал прорабатывать предложение по реактивному самолету “Р”.

Особенностью проекта, было то, что на старте двигательная установка работала как жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) с подсосом воздуха, а при больших скоростях – как прямоточный воздушно-реактивный двигатель с использованием инжекции паров горючего. Проведенные опыты с инжектором такого рода подтвердила правильность предложенной концепции.

Планирующая бомба Blohm und Voss BV 143 A. Германия. Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Ценность автоматического оружия даже с учетом сложности по его разработке тем ценнее, чем меньше усилий требуется для его применения в критические моменты.

BV 143 представляла собой планирующую бомбу с большой дальность полёта. Для упрощения наведения этой системы вооружения на цель была использована хорошо отработанная автоматика и оставалась только немного корректировать курс при помощи радиосигналов. Противодействие противника процессу радионаведения было малоэффективным, поскольку бомба при стабильном полёте по прямой удерживала один раз заданный курс.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.99

В проекте штурмовика Boulton Paul P.99 была применена компоновка, аналогичная компоновке проекта AW.49. Разница была в установке на P.99 двигателя Griffon, винтов противоположного вращения, одиночных киля и руля направления в центре стабилизатора и одиночного хвостового колеса под килем. Основными факторами выбора двухбалочной компоновки были обеспечение пилоту наилучшего обзора и в то же время стремление удовлетворить требованию, что самолет должен был быть запущен в производство в минимальные сроки (для удовлетворения его самолет должен был быть заказан «прямо с чертежной доски»).