самолеты Второй Мировой Войны

Двухмоторные реактивные самолеты Кампини: мечта или реальность?

Тридцатые годы, и главным образом их вторая половина, увидели великий расцвет инициативы в области авиастроения. Промышленность и конструкторы охотились за кредитами и контрактами, а также за всем, что было интересным в плане реализации. Их деятельность по большей части была суетливой, но некоторые вещи были просто блестящими. Из всех этих исследований появились на свет первые по настоящему современные самолеты, в значительной степени способные к дальнейшему развитию и затем ставшие героями страшного конфликта, который разразился в конце десятилетия.

Деятельность Кампини

Италия, конечно, не осталась в стороне от этого рвения и цитаты в дказательство этого могут быть многочисленными. Возьмем для примера инженера Секондо Кампини (создателя общества Venar - депозитария с 1931 года патентов на реактивный двигатель, созданного за два года до этого), спроектировавшего в 1932 году реактивный самолет. Эта машина никогда не была реализована, но тем не менее она стала реальным прародителем следующих опытных образцов, с которыми начали работать в 1936 году, и один из которых полетел в 1940 году. 

Масштабные модели самолетов. Saunders Roe A.37 Shrimp и Short S.31

Данный материал уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания».

Short S.31 

Short S.31 создавался как уменьшенная вдвое модель бомбардировщика, создаваемого по спецификации B.12/36, а именно будущего Short S.29 Stirling. Конструкция летающего макета была деревянной, двигатели - четыре Pobjoy Niagara III по 90л.с., экипаж - два человека, сидящие друг за другом. Первый полет самолет совершил 19 сентября 1938 ("Стирлинг" - через 9 месяцев, 14 мая 1939 года), в январе 39 был переоснащен более мощными Niagara IV по 115л.с., а в марте увеличили размеры стабилизатора. Испытания S.31 показали что самолет обладает неплохими летными качествами за исключением большого пробега. Предложение изменить угол атаки крыла на больший было откинуто фирмой (видимо не нравился вид A.W. Whitley, на котором крыло было установлено под большим углом, в результате чего он летал носом вниз и хвостом вверх), и для S.29 придумали высокое шасси, которое стало в дальнейшем одним из многих слабых мест бомбардировщика.

В 1940 на летающий макет нанесли защитный камуфляж, оснастили макетами стрелковых турелей, которыми планировали оснастить Stirling II, и засунули в аэродинамическую трубу. Опять S.31 полетел только в марте 1942го, пока в 1944 не разбился на взлете в феврале 44го.

Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания

Обманчиво маленькая летающая лодка Saunders-Roe A.37 была спроектирована Ноулером (Knowler) в качестве части программы, связанной с проектами больших летающих лодок. Эта программа началась с A.33 и продолжалась вплоть до проекта P.192, закончившегося в середине 1950-х годов. A.37 был красивой обтекаемых форм масштабной моделью проекта, который так никогда и не воплотился в металле, и воплощал основные тенденции конструкторско-технологических разработок конца 1930-х годов.

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 1

Данный материал является Приложением 1 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»»

Аннотация сайта: Приведенный ниже отчет о японском истребителе «Зеро» напечатан в выпуске 5 издания «Tactical and Technical Trends» от 13 августа 1942 года. Анализ основывался на разбитом «Зеро», обнаруженном на острове Акутан (Алеутские острова). 

Предостережение: Данный текст был взят из публикации военного министерства США «Tactical and Technical Trends». Как и вся разведывательная информация военного времени приведенные в публикации данные могут быть неполными или неточными. Не была предпринято никаких попыток обновить или исправить текст. Мнения и высказывания могут не совпадать с мнением редакции сайта.

Новый истребитель Mitsubishi-Nagoya Zero

В начале июля на острове Акутан был найден потерпевший аварию японский самолет. Экспертиза показала, что это более тяжелый и мощный вариант истребителя Мицубиси «Зеро». Этот самолет, известный как Mitsubishi-Nagoya Zero, имеет более длинное и тонкое трапецевидное крыло, чем его более короткий и коренастый предшественник. Как и ранний истребитель «Зеро» это низкоплан с убирающимся шасси, оснащенный двухрядным 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения. За счет использования подфюзеляжного съёмного бака его нормальная дальность в 500 миль (805 км) может быть увеличена от 850 до 1150 миль (от 1370 до 1850 км) в зависимости от его размеров. Его предполагаемый максимальный потолок 33000 футов (10000 м). Сообщается, что у нового более тяжелого и быстрого чем «Зеро» истребителя максимальная скорость составляет 344 миль/ч (550 км/ч).

Пионеры: человек и самолет. Ханс-Иоахим Пабст фон Охайн и экспериментальный самолет Heinkel He 178. Германия

Хотя Сэр Фрэнк Уиттл справедливо считается отцом-основателем реактивных двигателей — 50-летие его достижения было отмечено в июньском выпуске «The Aeroplane» за 1991 год — в то же самое время независимо от него в Германии были разработаны реактивные двигатели. Автор статьи Брайан Джонсон (BRIAN JOHNSON) в начале 80-х для создания документального фильма для BBC TV брал интервью у немецкого пионера реактивного движения Пабста фон Охайна (Pabst von Ohain), создававшего двигатели такого типа на собственные средства компании Heinkel.

В Великобритании существует глубокое убеждение, что Фрэнк Уиттл изобрел реактивный двигатель и что первый полет реактивного самолета Gloster E.28/39 состоялся 15 мая 1941 года. Это правда, что Фрэнк Уиттл (позже сэр Фрэнк Уиттл) был одним из пионеров реактивных полетов, и что его вклад был и остается огромным. Но факты истории говорят, что состоявшийся майским вечером в Кранвилле первый полет самолета компании Gloster был лишь третим полетом реактивного самолета.

Сцепки типа Mistel

Отсутствие тяжелых дальних бомбардировщиков не позволило немцам в годы второй мировой войны вести эффективную бомбардировку территории Великобритании и тыловых объектов Советского Союза. Это, в конечном итоге, оказало немаловажное влияние на бесперебойный выпуск в этих странах военной техники. Сравнительно небольшое число боеспособных дальних бомбардировщиков Не 177 не могло спасти положения. Тогда у руководства люфтваффе родилась идея пожертвовать десятком средних бомбардировщиков. Их превратили в пилотируемый самолет-снаряд. Оборонительное вооружение, приборное оборудование и целый ряд агрегатов и систем сняли. Под завязку заливалось топливо и применялся мощный боевой заряд. Во время полета к цели бомбардировщик должен был управляться по радио с другой машины.

Высотный дизельный двигатель Junkers Jumo-207. Германия

Высотный дизельный двигатель Junkers Jumo-207. Германия

Исследования фирмы Junkers в части создания высотных самолётов и высотных силовых установок для этих самолётов в начале 30-х годов прошлого столетия стали своего рода традицией. Это подтвердило уже создание Ju-49 c высотными двигателями L88. Были разработаны методы получения высоких мощностей силовых установок на больших высотах.

В целях применения этих успехов в гражданской авиации профессор Junkers имел ряд идей в отношении использования высотных дизельных двигателей. Анализ результатов исследований показал, что в данном случае сравнительно низкая в 550ºС температура выхлопных газов дизельного двигателя примерно на 300ºС ниже чем температура выхлопных газов карбюраторных двигателей. Это обстоятельство свидетельствовало о том, что при создании турбокомпрессоров (ATL) для дизельных двигателей должно было возникнуть значительно меньше проблем вызванных еще не достаточно хорошо исследованными жаропрочными материалами чем с бензиновыми авиационными двигателями. Еще одним преимуществом турбокомпрессора было то, что для его привода не требовалось отбирать мощность от двигателя при помощи редуктора как для обычного механического нагнетателя. На этом основании в 1932 году фирма Junkers начала проектные работы целью которых было создание турбокомпрессора для дизельного двигателя Jumo-205 для значительного увеличения высотности двигателя за счет использования энергии отработанных газов и получения таким образом лучших эксплуатационных показателей самолётов на больших высотах. Эти исследования стали началом работ которые в итоге привели к созданию удачного нового высотного дизельного двигателя Jumo-207. Разработки велись на базе ранее созданного Jumo-205.

Семейство неудачников. Опытный палубный пикирующий бомбардировщик Nakajima D3N1. Япония

Часть I

Успех японского палубного пикировщика Aichi D3A Val в первой половине войны был настолько сокрушительным, что даже не все знатоки японской авиации знают, что на месте "Вэла" вполне мог бы оказаться другой самолет. Имея более прогрессивную конструкцию, лучшие летные данные и значительно больший резерв для развития пикировщик, разработанный фирмой Накадзима добился бы, во всяком случае, не худших результатов. Но, как это нередко бывает, не все решает лучший качественный уровень конкурирующих конструкций. Нередко статус фирмы разработчика, а также "мохнатая лапа" в эшелонах власти делают свое дело ничуть не менее эффективно, чем мозги инженеров.

В 1936 году Императорский Флот организовал конкурс по новой спецификации 11-Shi, предполагавшей замену на свободнонесущий низкоплан изготовленного компанией Аичи биплана "палубный бомбардировщик тип 96". Раньше эти машины классифицировались как Tokushu Bakugekiki (特殊爆撃機) или специальный флотский бомбардировщик, но впоследствии было введено новое обозначение Kanjo Bakugekiki (艦上爆撃機), что означало палубный бомбардировщик. В конкурсе приняли участие компании Аичи, Мицубиси и Накадзима.

Пассажирский самолет de Havilland D.H.91 Albatross. Великобритания

Хотя двухместный гоночный самолет D.H.88 Comet в 1934 году выиграл гонки МакРобертсона Англия-Австралия, его характеристики было только чуть лучше, чем у соревновавшегося с ним авиалайнера Douglas DC-2. Понимая, что скоро британские авиакомпании будет не в состоянии конкурировать с иностранными пользователями данного американского самолета, компания De Havilland запросила от Министерства авиации финансовую помощь на строительство четырехдвигательного пассажирского авиалайнера-моноплана со скоростью 200 миль/ч (321,8 км/ч). После значительной задержки и обсуждения 21 января 1936 года в соответствии со спецификацией 36/35 был размещен заказ на два экспериментальных трансатлантических почтовых самолета. Самолеты должны были быть оснащены дополнительными фюзеляжными топливными баками, позволявшими со скоростью 210 миль/ч (337,89 км/ч) перевозить 1000 фунтов (453,6 кг) на дальность 2500 миль (4022,5 км) при встречном ветре 40 миль/ч (64,36 км/ч).

Проект среднего бомбардировщика Kugisho Tenga (空技廠 天河). Япония

Из множества японских экспериментальных самолетов Второй мировой войны пожалуй наиболее таинственным является Kugisho Tenga. Tenga (天河 - "млечный путь" в транскрипции кандзи) должен был стать первым японским турбореактивным бомбардировщиком. Чтобы реализовать эту цель как можно быстрее, в качестве основы для Tenga японцы намеревались использовать один из последних и лучших бомбардировщиков - Kugisho P1Y Ginga (銀河, что также переводится как млечный путь (галактика)). 

При рассмотрении состоявших на вооружении Японии самолетов быстро становится очевидным явный недостаток в средних бомбардировщиках. В то время как большинство воюющих держав были оснащены средними бомбардировщиками (например, Martin B-26 Marauder, Junkers Ju 88 или Vickers Wellington), то японцы опоздали с принятием на вооружение таких бомбардировщиков, в результате чего такие самолеты попали на фронт слишком поздно. IJA приняла на вооружение средний бомбардировщик Ki-67 Hiryu в 1944 году, IJN смотрел на Kugisho P1Y Ginga как на свой собственный ответ на потребность в средних бомбардировщиках.