самолеты Второй Мировой Войны

Испытано в Японии. Истребитель Curtiss P-40E Warhawk

На одной из страниц сайта www.j-aircraft.com мне попались несколько небольших статей, объединенных темой эксплуатации Curtiss P-40E Warhawk в составе ВВС Императорской армии Японии и вопросом времени захвата этих машин японцами. Я постарался разместить представленный в этих статьях материал по возможности в хронологическом порядке.

Одной из самых необычных историй воздушной войны на Дальнем Востоке в ходе Второй Мировой войны было использование истребителей Curtiss P-40 Warhawk в составе ВВС Императорской армии Японии. Согласно исследованиям известного японского историка военной авиации Осаму Тагая:

Пикирующий бомбардировщик Архангельский Б-2. СССР

Предлагаю историю про малоизвестный проект пикирующего бомбардировщика А.Архангельского Б-2.

Создатель легендарного бомбардировщика СБ А.Архангельский, в 1939 году параллельно с запуском  пикирующего бомбардировщика СБ-РК ( будущий Ар-2) начал готовить проект нового бомбардировщика СББ, значительно измененного внешне и конструктивно, обладающего повышенными летными данными и характеристиками.

Машина должна была в первую очередь составить конкуренцию поликарповскому СПБ. Новый бомбардировщик Архангельского разрабатывался поначалу под индексом «С» — с таким обозначением велись продувки в трубах ЦАГИ, потом название изменили на СББ.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проекты штурмовиков Miles M.42, M.43 и M.44

Летом 1942 года штаб Королевских ВВС выпустил требования к высокоманевренному одноместному низковысотному истребителю/штурмовику, предназначенному действовать против наземных целей, танков и судоходства. Разрабатываемый самолет должен был прийти на смену Hurricane IID, который, хотя и был временным решением, использовался на этом поприще в значительной степени успешно. Согласно требованиям спецификации вооружение должно было состоять из трех 40-мм пушек или двух 20-мм пушек и нести НУРС. В дополнение самолет должен был быть способен нести две 500-фунтовые (227 кг) бомбы. Среди требований были значительная бронезащита пилота и топливных баков, а также пикирующие щитки.

Cамолет-буксировщик Miles M.33 Monitor. Великобритания

В 1942 году была выпущена спецификация Q.9/42, требовавшая создания двухдвигательного самолета, способного на высоте 20000 футов (6096 м) в течение трех-четырех часов выполнять буксировку на скорости не меньшей чем 300 миль/ч (482,7 км/ч). В дополнение к пилоту в экипаж должен был быть включен наблюдатель, задачей которого максимально возможная смена буксируемых воздушных мишеней в виде полотнища.

Проект тяжелого истребителя Supermarine 324. Великобритания

Для выполнения спецификации F.18/37 фирмой Supermarine были исследованы различные альтернативные компоновки и две версии, по существу, одного и того же проекта (каждая с альтернативными двигателями) были описаны в завершенных в апреле 1938 года брошюрах. В компании быфло решено, что двухмоторный самолеты обладают лучшими характеристиками, в то время как на самом деле их будет меньшее число, нежели одномоторных. Немного увеличенные осложнения от дублирования управления двигателями и их крепления по мнению Supermarine более чем ккомпенсировалось преимуществами, которые включали винты противоположного вращения для предотвращения раскачивания на взлете в боевых порядках, значительного улучшения зрения пилота и трехопорное шасси для облегчения посадки. В Supermarine сделали вывод, что двухмоторые самолеты будут гораздо более эффективными боевыми самолетами с немного большей стоимостью для постройки и содержания.

Малый авиационный двигатель Mercedes-Benz DB-605. Германия

В 1941 году был создан авиационный двигатель DB-605 представлявший собой дальнейшее развитие двигателя DB-601 Е. Диаметр цилиндров у двигателя DB-605 в сравнении с предшественником DB-601 был увеличен с 150 мм. до 154 мм. Соответственно рабочий объём двигателя увеличился с 33,9 до 35,7 литра. Увеличилась и мощность. Увеличение диаметра цилиндров 150 мм. до 154 мм. соответствовало максимально возможному увеличению диаметра цилиндров ограниченного размерами картера, коленчатого вала и блока цилиндров. Так же учитывалась возможность взаимозаменяемости двигателя DB-605 и DB-601 на Bf-109 и Ме-110 на которых в основном устанавливались эти двигателя. Дальнейшие различия двигателей заключались в перекрёстном расположении свечей зажигания у внешней стенки цилиндров, более крупном нагнетателе и более высоких максимальных оборотах развиваемых двигателем.

Самолёт-снаряд Miles «Hoopla-Projekt». Великобритания

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Когда 13 июня 1944 года первая немецкая ракета V 1 упала на территорию Британской метрополии, у правительства Британии возникли серьёзные проблемы, поставившие его на грань падения. Возникли эти проблемы не из-за того, что немецкие ракеты причиняли большой ущерб. Возмущенный народ задавал правительству вопросы в отношении того как это Германия сумела незаметно от разведки союзников создать ракеты и почему это в Британии не было разработано ничего похожего. Этого было уже более чем достаточно для того, чтобы министр авиационной промышленности лорд Бивербрук принял все необходимые меры для того чтобы избежать катастрофы, и была молниеносно предпринята попытка создать нечто похожее.

Прототипы тяжелого истребителя Kawasaki Ki-45 (01-03,07). Япония

Данный материал выкладывается на сайт как в продолжение темы тяжелых истребителей, так и в продолжение статьи «Семейство неудачников. Опытный бомбардировщик Nakajima Ki-19 (中島 キ19). Япония» уважаемого коллеги redstar72.

Состоявший во время Второй Мировой войны на вооружении воздушных сил Императорской японской армии и получивший от воздушного штаба наименование Toryu (屠龍 - драконоборец) двухмоторный двухместный истребитель Kawasaki Ki-45 kai был наиболее успешным типом тяжелого перехватчика на Дальнем Востоке и Тихоокеанском ТВД. В переносном смысле этими драконами для японцев стали вражеские бомбардировщики, особенно после того как Boeing B-29 Superfortress стали наносить разрушительные удары по густой промышленной застройке.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.101

Этот необычный для 1942 года проект биплана основывался на требовании скорейшего принятия на вооружение без переоборудования производства, и поэтому в компании Boulton & Paul заявили, что 

"проект будет ни чем иным как стандартной конструкцией, с которой они могут надеяться начать производство к 1 января 1944 года".

Проект P.101 не содержал неизвестных - аэродинамических или конструктивных - величин и с уверенностью мог быть заказан 

"прямо с чертежной доски".

Планирующая бомба Blohm und Voss BV 143 A. Германия. Часть 2

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Часть I

Дальнейшие испытания планирующей бомбы BV 143 A проводились с установленными записывающими приборами, регистрировавшими отказы, которые после сильных встрясок время от времени возникали в системе управления. В ходе испытаний, во время которых BV143 подвешивалась на демпферах (рис. 18), при различных колебаниях регулировка системы наведения относительно поперечной оси могла нарушаться, и гироскоп не мог работать в нормальном режиме. При замерах колебаний, возникающих при работе системы наведения фирмы Askania (рис. 19), были использованы подшипники с демпферами, после чего вышеописанные дефекты в работе системы управления не возникали (рис. 20, 21 и 22).