самолеты Второй Мировой Войны

Тяжелый истребитель-штурмовик Kawasaki Ki-102 "Randy"

Во второй половине 1942 года стало ясно, что состоявший на вооружении японской армейской авиации двухмоторный истребитель Ki-45 "Toryu" вскоре перестанет удовлетворять реалиям современной войны. В августе 1942 года руководство фирмы Kawasaki по собственной инициативе инициировало работы по модернизации Ki-45. Главный конструктор фирмы Такео Дои пpиступил к pаботе над улучшенной веpсией "Тоpю" - Кi-45-II под двигатели "Мицубиси" Hа-112-II мощностью 1500лс. По сpавнению с пpедшественником Кi-45-II имел дpугие pазмеpы планеpа - pазмах увеличили до 15,57м, была увеличена площадь оперения, что позволяло надеяться на улучшение управляемости и динамических характеристик самолета.

Тяжелый истребитель-штурмовик Rikugun Ki-93

 В продолжении тем, поднятых коллегой Бякиным серии  "Семейство неудачников"- статья, посвященная армейскому тяжелому истребителю-штурмовику Rikugun Ki-93

Летом 1941 года, за несколько месяцев до начала война на Тихом океане, по распоряжению Koku Hombu в расположенном в городе Тачикава Армейском авиационно-исследовательском институте "Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo", сокращенно Giken или Kogiken, были начаты исследования по вопросу создания тяжелого двухмоторного истребителя. Для этого в институте был создан коллектив из специалистов нескольких японских авиастроительных фирм.Первоначально предполагалось, что новый самолет будет представлять собой одноместный дальний истребитель сопровождения. Однако в июле 1942 года конструкторский коллектив был распущен, а входившие в его состав инженеры из различных фирм были отозваны для решения более срочных задач. Машину же было решено переквалифицировать в тяжелый многоцелевой истребитель-штурмовик, предназначенный для действий на малых и средних высотах и одновременно способный поражать сильнобронированные наземные и надводные цели. Для ускорения работ в институт было направлено несколько инженеров из 1-го авиационного арсенала армии, расположенного в городе Тачикава. Исходя из новых задач, самолет было решено вооружить пушкой, большого для авиации калибра - 57-мм Ho-402, специально разработанной для этого самолета на фирме "Nippon Special Steel", выдающимся конструктором японского стрелкового оружия доктором Масая Кавамура (Masaya Kawamura).

Неожиданный шедевр самураев. Дальний истребитель Mitsubishi Ki-83

В продолжении тем, поднятых коллегой Бякиным о тяжелом истребителе Ki-45, и серии  "Семейство неудачников"- статья, посвященная армейскому дальнему истребителю Mitsubishi Ki-83.

Говоря о самых скоростных самолетах поршневой эпохи в первую очередь на ум приходят конструкции таких совершенных аппаратов как Dornier Do-335, Focke-Wulf Ta-152, американских «Мустанге» и «Тандерболте», но едва ли кто-то вспомнит о шедевре японского самолетостроения – двухмоторном истребителе Mitsubishi Ki-83.

Тяжелый истребитель Kawasaki Ki-96. Япония

В продолжении тем, поднятых коллегой Бякиным о тяжелом истребителе Ki-45, и серии  "Семейство неудачников"- первая статья, посвященная армейским тяжелым истребителям Японии второй половины войны.

Длительная разработка тяжелого истребителя Кавасаки Ki-45, затянувшаяся на три года, привела к тому, что к моменту его появления на фронте, «Торю» - «Убийца драконов» - был неплохим, но вполне ординарным самолетом, стремительное устаревание которого было очевидным.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Martin Baker «Tankbuster»

Спустя несколько месяцев после выдачи спецификации Джеймс Мартин (James Martin) представил свой проект «Tankbuster», отличавшийся двухбалочной компоновкой, установленным в задней части фюзеляжа одиночным двигателем Griffon II и шестифунтовой (2,7 кг) противотанковой пушкой, установленной в носу на горизонтальной оси центра тяжести и тем самым гарантировавшей отсутствие во время стрельбы отклонений самолета по вертикальной оси.

Два радиатора и топливный бак, установленный в фюзеляже перед двигателем, были защищены бронированными каналами, смещенными для предотвращения попадания пуль внутрь них. Цельнометаллический фюзеляж и капот двигателя целиком покрывались броней толщиной 0,5" (12,7 мм) и весившей 4900 фунтов (2223 кг). Крыло и хвостовое оперение были цельнометаллическими. На самолет устанавливалось неубирающееся шасси с носовой стойкой. Максимальная скороподъемость «Tankbuster»-а должна была состовлять 2250 фт/мин (686 м/мин).

Загадочная Мэри - легкий армейский бомбардировщик Кавасаки Ki-32

Не смотря на "задекларированное" с подачи Рене Франсильона довольно большое количество построенных экземпляров, легкий бомбардировщик Ki-32 фирмы Кавасаки является, пожалуй, самым загадочным серийным самолетом времен 2-й Мировой Войны. Не сохранившаяся конструкторская документация и крайне бедные фотоматериалы по этой машине вызывают большое количество вопросов, касаемых конструкции этого самолета. Отсутствие архивных данных частей, где он состоял на вооружении, практически исключают возможность отследить фактологию его боевого применения.

Палубный бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси B5M "Мэйбл". Япония

В 1935 году, когда победитель конкурса спецификации 9-Shi на палубный торпедоносец В4Y1 еще только проходил испытания, технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu объявил о новом конкурсе проектов.

Дело в том, что итогами предыдущих трёх конкурсов на этот класс машин, проходивших с 1932 по 1934 годы, стали достаточно ординарные проекты многостоечных расчалочных бипланов В2М, В3Y и B4Y, составлявших основу палубных авиагрупп Императорского флота в течение всего 3-го десятилетия 20-го века. Эти самолеты были характерным продуктом своей эпохи и отличались друг от друга лишь все более возраставшей мощностью двигателя.

Проект тяжелого истребителя Supermarine 325. Великобритания

Этот смежный проект был по существу истребителем с теми же особенностями, что и Supermarine 324. Однако в данном случае та же силовая установка, состоявшая из двух двигателей Merlin или Taurus вращала толкающие винты. После исследований и консультаций с Rolls-Royce, имевшей значительный опыт передачи мощности авиационных двигателей на вал, было принято решение, что компоновка с толкающим винтом и с удлиненным валом для винта было вполне осуществима для этого проекта.

Проект легкого многоцелевого самолета «Лимузин Д». СССР

В апреле 1944 года Н. Н. Поликарпов начал эскизное проектирование новой машины, призванном заменить У-2. Проект получил шифр «лимузин Д». Это был 6-местный одномоторный низкоплан, во внешнем облике которого было нетрудно разглядеть сходство с последними многоместными модификациями У-2, разработанными в КБ Поликарпова. Впрочем, в пояснительной записке к эскизному проекту прямо говорилось, что данная работа является развитием полученного задания на У-2ШС. Конструктор, как и все советские люди, жил в ожидании победы над врагом. Он предвидел послевоенные трудности, поэтому основным критерием целесообразности считал простоту и дешевизну производства при соблюдении необходимого уровня комфорта.

Проект тяжелого истребителя/истребителя танков ИТ-2. СССР

9 сентября 1940 г. Сергей Алексеевич Кочеригин подписал эскизный проект четырехместного двухмоторного истребителя танков ИТ. На самом деле возможности этого самолета были гораздо шире и разнообразнее. Он мог вести борьбу с тяжелыми бомбардировщиками, разведчиками и даже истребителями противника, кроме того, будь он построен, ему были бы подвластны наземные и морские цели. Самолеты этого класса культивировались в нашей авиационной промышленности с 1933 г., когда увидел небо первый самолет аналогичного назначения МИ-3. Назначение этих аппаратов было многофункциональным, ведь они к тому же должны были выполнять задачи истребиттелей сопровождения дальних бомбардировщиков. А если сюда же приплюсовать применение этих машин в качестве фронтовых и легких бомбардировщиков, то на один аппарат взваливалось такое множество задач, что во все времена давало возможность считать его универсальным летательным аппаратом по уничтожению любых вражеских объектов...