самолеты Второй Мировой Войны

Двухмоторный "Спит" в пластике и байтах

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Три забавные пластиковые модели двухмоторного "Спитфайра" взятые с www.whatifmodelers.com

Экспериментальный самолёт Berlin B 9. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Применявшийся в большинстве производившихся самолётов обычный двухкоординатный (zweidimensionalen) вариант расположения пилота в пилотской кабине обеспечивал пилоту самое удобное для него положение, давал возможность управлять самолётом во время длительных полётов течении долгого времени в большинстве производившихся самолётов и зарекомендовало себя с самой лучшей стороны. Очень интересным было предложение братьев Райт, которые в одном из своих опытных образцов самолёта предложили размещать пилота в положении лёжа. Ставшееe со временем традиционное положение пилота в положении сидя имело ряд альтернативных вариантов:

  1. лежа на груди с вытянутыми или согнутыми ногами.
  2. лежа на спине,
  3. на складывающемся сиденье.

Проект тяжелого истребителя Supermarine 327. Великобритания

Основным отличием Type 327 от предыдущих проектов компании Supermarine (Type 324 и Type 325), созданных в рамках спецификации F18/37, была установка в корневых частях консолей крыла шести (по три в каждой консоли) 20-мм пушек Hispano взамен установленных во внешних секциях консолей двенадцати пулеметов Browning, хотя на более ранних проектах для обстрела наземных целей при желании можно было заменить пулеметы на пушки путем установки альтернативных концевых частей консолей крыла.

Самолет для специальных штурмовых атак Nakajima Ki-115 Tsurugi (中島 キ115 剣). Япония

К 1945 году Япония шаталась от града ударов, которые один за другим ей наносили войска союзников и в умах японских военных руководителей и штабных аналитиков уже вырисовывалась возможность высадки противника на островах метрополии. Для противодействия этому были исследованы несколько способов дать отпор захватчикам. Большая часть была окончена на стадии проетирования или создания прототипов, но в некоторых случаях их удалось довести до логического завершения. Одной из разработанных идей были применение самолетов в специальных штурмовых атаках (миссии симпу) против флота вторжения, когда все годные к полетам самолеты должны были быть брошены против судов союзников. Для успешного выполнения задания волны атак были задуманы с участием десятков самолетов. Одно только их количество позволило бы обеспечить успешное поражение боевых кораблей и десантных судов даже в условиях сильного зенитного огня и воздушных групп прикрытия. Даже один самолет, поразивший корабль, потенциально мог причинить значительный ущерб. Однако такие массовые атаки могли привести к тому, что запас имеющихся в  наличии самолетов будет быстро истощен. Таким образом, возникала необходимость разработать специальный быстроизготавливаемый самолет для выполнения миссий симпу. Компания Накадзима смогла дать ответ на поставленную задачу.

Мог ли ИП-2 стать советским Спитфайром?

 

Опубликовано redstar72 в чт, 27/02/2014 - 18:43.

… Ещё были "Сталь-8" Бартини и загадочный П-7 Пороховщикова, о котором практически ничего не известно... Но всё-таки ИП-2 выделяется среди всех. И-17 - это гоночный самолёт с вооружением; малыш Г-26 - по сути тоже, и даже в большей степени. А вот проект Григоровича - полноценный истребитель, который действительно был на уровне лучших мировых образцов и имел прекрасный потенциал для дальнейшего развития... Возможно, это самая большая ошибка в истории нашей авиации - то, что ИП-2 не построили...

Отвлечемся пока от утверждений в отношении И-17 и посмотрим, есть ли основания считать проект Григоровича неким прорывом? Я лично воспринимаю его не более как поисковым наброском, но попытаемся разобраться, ведь я тоже могу ошибаться. Итак, наш уважаемый коллега redstar72 размещал достаточно интересную статью http://alternathistory.org.ua/istrebiteli-luchshie-iz-luchshikh-vzglyad-inzhenera

Двухмоторный "Томахок" в пластике

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Единственное фото макета двухмоторного P-40. Якобы заделан из планера P-40C s/n 41-13456, кабины от P-40D, мотогондолы - носовая часть от двух P-40F с моторами Packard V-1650-1. 

ИМХО макет выглядит очень неубедительно. Сомнений что он был в реальности практически нет, а вот то что его создатели были в момент создания трезвы и всерьез воспринимали свое детище - есть.

Пилотируемый самолет-снаряд "Специальных Атак" MXY-7 Ohka

По просьбам трудящихся выкладываю статью о создании и применении одного из самых одиозных японских проектов - самолете-снаряде для "специальных атак" токкотай-камикадзе "Ока". Собственно, статью сложно назвать авторской в отличие от большинства предыдущих, выложенных мной на АИ, скорее это набор копипаста и переводов с известных изданий и интернет-ресурсов. Просто в данном случае в одной статье собран достаточно большой объем информации.

Тяжелый ночной перехватчик флота Kugisho P1Y-S "Kyokkō"

Появление в составе флотской авиации Японии новейшего и весьма перспективного пикирующего бомбардировщика P1Y GINGA, обладавшего хорошей скоростью, не осталось без внимания со стороны вездесущего дайсё (капитана 1 ранга) Ясуна Кодзоно (Yasuna Kozonо), командира 302 кокутай ночных истребителей. Подразделение это было сформировано в марте 1944 г. на авиабазе Кисарацу и призвано было усилить оборону центрального сектора в районе Токио - Нагоя.

Полтора года назад именно по инициативе Кодзоно на базовые двухмоторные разведчики флота J1N1 "Гекко" начали ставить наклонные пушки для стрельбы вперед-вверх, превратив, таким образом, разведывательный самолет в ночной перехватчик. Именно эта машина и должна была по мнению командования стать основой матчасти нового 302-го кокутай. Однако, реалии оказались таковыми, что ограниченный выпуск "Гекко"-перехватчиков не позволил полностью укомплектовать ими новое подразделение. К началу воздушного наступления американцев на Японские острова матчасть полка составляла сборная солянка из самой разной авиатехники, стараниями и инициативой Кодзоно, приспособленной для выполнения ночных перехватов. Помимо уже упомянутых "Гекко" в состав 302 кокутай поступали обычные истребители А6М "Рейсен" последних модификаций Модель 52 и новейшие перехватчики J2M "Райден".

Тяжелые британские истребители спецификации F.18/40. Проект тяжелого ночного истребителя Gloster Reaper

10 января 1940 года заместитель начальника штаба Королевских ВВС (Deputy Chief of the Air Staff - DCAS) Шолто Дуглас (Sholto Douglas) написал

“проблема ночного истребителя по-прежнему далека от разрешения. Blenheim слишком медленный, а его пилоты имеют недостаточеный обзор. [Оснащенный неподвижным вооружением] Beaufighter возможно обеспечит решение проблемы, однако в настоящее время он не является перспективным ночным истребителем.”

В это же время маршал авиации (генерал-лейтенант авиации) Жубер (Air Marshal Joubert [Sir Philip Bennet Joubert de la Ferté]) и другие считали, что вооружение подходящего ночного истребителя должно состоять из стреляющих вперед неподвижных 20-мм пушек для атак с задней полусферы и турели с 0,303" (7,7-мм) пулеметами Browning для атак снизу, когда силуэт цели вырисовывается на фоне неба. Douglas A-20 Havoc также разрабатывался в варианте ночного истребителя, но этот самолет был низкоскоростным и мог рассматриваться лишь как временная мера. Шолто Дуглас предположил, что штабу Королевских ВВС необходимо выпустить спецификацию на самолет, кторый изначально должен создаваться в качестве ночного истребителя. Этот самолет должен был быть двухместным и должен был нести бортовую РЛС перехвата.

Тяжелый истребитель Kawasaki Ki-108

К концу 1943 года ситуация на фронтах в Тихоокеанском регионе кардинально изменилась не в пользу Японии. Стратегическая инициатива была безвозвратно потеряна. Поступавшие разведданные из Америки свидетельствовали о том, что вскоре на фронте надо было ожидать появление нового вражеского супербомбардировщика В-29. Оценка характеристик этой машины повергало японское командование в уныние, поскольку эффективных средств борьбы с высотным скоростным и хорошо защищенным самолетом противника не было ни в армейской, ни в флотской авиации. Таким образом,  создание средства эффективного противодействия новой угрозе приобрело первостепенное значение.