самолеты Второй Мировой Войны

Мог ли ИП-2 стать советским Спитфайром?

 

Опубликовано redstar72 в чт, 27/02/2014 - 18:43.

… Ещё были "Сталь-8" Бартини и загадочный П-7 Пороховщикова, о котором практически ничего не известно... Но всё-таки ИП-2 выделяется среди всех. И-17 - это гоночный самолёт с вооружением; малыш Г-26 - по сути тоже, и даже в большей степени. А вот проект Григоровича - полноценный истребитель, который действительно был на уровне лучших мировых образцов и имел прекрасный потенциал для дальнейшего развития... Возможно, это самая большая ошибка в истории нашей авиации - то, что ИП-2 не построили...

Отвлечемся пока от утверждений в отношении И-17 и посмотрим, есть ли основания считать проект Григоровича неким прорывом? Я лично воспринимаю его не более как поисковым наброском, но попытаемся разобраться, ведь я тоже могу ошибаться. Итак, наш уважаемый коллега redstar72 размещал достаточно интересную статью http://alternathistory.org.ua/istrebiteli-luchshie-iz-luchshikh-vzglyad-inzhenera

Двухмоторный "Томахок" в пластике

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Единственное фото макета двухмоторного P-40. Якобы заделан из планера P-40C s/n 41-13456, кабины от P-40D, мотогондолы - носовая часть от двух P-40F с моторами Packard V-1650-1. 

ИМХО макет выглядит очень неубедительно. Сомнений что он был в реальности практически нет, а вот то что его создатели были в момент создания трезвы и всерьез воспринимали свое детище - есть.

Пилотируемый самолет-снаряд "Специальных Атак" MXY-7 Ohka

По просьбам трудящихся выкладываю статью о создании и применении одного из самых одиозных японских проектов - самолете-снаряде для "специальных атак" токкотай-камикадзе "Ока". Собственно, статью сложно назвать авторской в отличие от большинства предыдущих, выложенных мной на АИ, скорее это набор копипаста и переводов с известных изданий и интернет-ресурсов. Просто в данном случае в одной статье собран достаточно большой объем информации.

Тяжелый ночной перехватчик флота Kugisho P1Y-S "Kyokkō"

Появление в составе флотской авиации Японии новейшего и весьма перспективного пикирующего бомбардировщика P1Y GINGA, обладавшего хорошей скоростью, не осталось без внимания со стороны вездесущего дайсё (капитана 1 ранга) Ясуна Кодзоно (Yasuna Kozonо), командира 302 кокутай ночных истребителей. Подразделение это было сформировано в марте 1944 г. на авиабазе Кисарацу и призвано было усилить оборону центрального сектора в районе Токио - Нагоя.

Полтора года назад именно по инициативе Кодзоно на базовые двухмоторные разведчики флота J1N1 "Гекко" начали ставить наклонные пушки для стрельбы вперед-вверх, превратив, таким образом, разведывательный самолет в ночной перехватчик. Именно эта машина и должна была по мнению командования стать основой матчасти нового 302-го кокутай. Однако, реалии оказались таковыми, что ограниченный выпуск "Гекко"-перехватчиков не позволил полностью укомплектовать ими новое подразделение. К началу воздушного наступления американцев на Японские острова матчасть полка составляла сборная солянка из самой разной авиатехники, стараниями и инициативой Кодзоно, приспособленной для выполнения ночных перехватов. Помимо уже упомянутых "Гекко" в состав 302 кокутай поступали обычные истребители А6М "Рейсен" последних модификаций Модель 52 и новейшие перехватчики J2M "Райден".

Тяжелые британские истребители спецификации F.18/40. Проект тяжелого ночного истребителя Gloster Reaper

10 января 1940 года заместитель начальника штаба Королевских ВВС (Deputy Chief of the Air Staff - DCAS) Шолто Дуглас (Sholto Douglas) написал

“проблема ночного истребителя по-прежнему далека от разрешения. Blenheim слишком медленный, а его пилоты имеют недостаточеный обзор. [Оснащенный неподвижным вооружением] Beaufighter возможно обеспечит решение проблемы, однако в настоящее время он не является перспективным ночным истребителем.”

В это же время маршал авиации (генерал-лейтенант авиации) Жубер (Air Marshal Joubert [Sir Philip Bennet Joubert de la Ferté]) и другие считали, что вооружение подходящего ночного истребителя должно состоять из стреляющих вперед неподвижных 20-мм пушек для атак с задней полусферы и турели с 0,303" (7,7-мм) пулеметами Browning для атак снизу, когда силуэт цели вырисовывается на фоне неба. Douglas A-20 Havoc также разрабатывался в варианте ночного истребителя, но этот самолет был низкоскоростным и мог рассматриваться лишь как временная мера. Шолто Дуглас предположил, что штабу Королевских ВВС необходимо выпустить спецификацию на самолет, кторый изначально должен создаваться в качестве ночного истребителя. Этот самолет должен был быть двухместным и должен был нести бортовую РЛС перехвата.

Тяжелый истребитель Kawasaki Ki-108

К концу 1943 года ситуация на фронтах в Тихоокеанском регионе кардинально изменилась не в пользу Японии. Стратегическая инициатива была безвозвратно потеряна. Поступавшие разведданные из Америки свидетельствовали о том, что вскоре на фронте надо было ожидать появление нового вражеского супербомбардировщика В-29. Оценка характеристик этой машины повергало японское командование в уныние, поскольку эффективных средств борьбы с высотным скоростным и хорошо защищенным самолетом противника не было ни в армейской, ни в флотской авиации. Таким образом,  создание средства эффективного противодействия новой угрозе приобрело первостепенное значение.

Тяжелый истребитель-штурмовик Kawasaki Ki-102 "Randy"

Во второй половине 1942 года стало ясно, что состоявший на вооружении японской армейской авиации двухмоторный истребитель Ki-45 "Toryu" вскоре перестанет удовлетворять реалиям современной войны. В августе 1942 года руководство фирмы Kawasaki по собственной инициативе инициировало работы по модернизации Ki-45. Главный конструктор фирмы Такео Дои пpиступил к pаботе над улучшенной веpсией "Тоpю" - Кi-45-II под двигатели "Мицубиси" Hа-112-II мощностью 1500лс. По сpавнению с пpедшественником Кi-45-II имел дpугие pазмеpы планеpа - pазмах увеличили до 15,57м, была увеличена площадь оперения, что позволяло надеяться на улучшение управляемости и динамических характеристик самолета.

Тяжелый истребитель-штурмовик Rikugun Ki-93

 В продолжении тем, поднятых коллегой Бякиным серии  "Семейство неудачников"- статья, посвященная армейскому тяжелому истребителю-штурмовику Rikugun Ki-93

Летом 1941 года, за несколько месяцев до начала война на Тихом океане, по распоряжению Koku Hombu в расположенном в городе Тачикава Армейском авиационно-исследовательском институте "Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo", сокращенно Giken или Kogiken, были начаты исследования по вопросу создания тяжелого двухмоторного истребителя. Для этого в институте был создан коллектив из специалистов нескольких японских авиастроительных фирм.Первоначально предполагалось, что новый самолет будет представлять собой одноместный дальний истребитель сопровождения. Однако в июле 1942 года конструкторский коллектив был распущен, а входившие в его состав инженеры из различных фирм были отозваны для решения более срочных задач. Машину же было решено переквалифицировать в тяжелый многоцелевой истребитель-штурмовик, предназначенный для действий на малых и средних высотах и одновременно способный поражать сильнобронированные наземные и надводные цели. Для ускорения работ в институт было направлено несколько инженеров из 1-го авиационного арсенала армии, расположенного в городе Тачикава. Исходя из новых задач, самолет было решено вооружить пушкой, большого для авиации калибра - 57-мм Ho-402, специально разработанной для этого самолета на фирме "Nippon Special Steel", выдающимся конструктором японского стрелкового оружия доктором Масая Кавамура (Masaya Kawamura).

Неожиданный шедевр самураев. Дальний истребитель Mitsubishi Ki-83

В продолжении тем, поднятых коллегой Бякиным о тяжелом истребителе Ki-45, и серии  "Семейство неудачников"- статья, посвященная армейскому дальнему истребителю Mitsubishi Ki-83.

Говоря о самых скоростных самолетах поршневой эпохи в первую очередь на ум приходят конструкции таких совершенных аппаратов как Dornier Do-335, Focke-Wulf Ta-152, американских «Мустанге» и «Тандерболте», но едва ли кто-то вспомнит о шедевре японского самолетостроения – двухмоторном истребителе Mitsubishi Ki-83.

Тяжелый истребитель Kawasaki Ki-96. Япония

В продолжении тем, поднятых коллегой Бякиным о тяжелом истребителе Ki-45, и серии  "Семейство неудачников"- первая статья, посвященная армейским тяжелым истребителям Японии второй половины войны.

Длительная разработка тяжелого истребителя Кавасаки Ki-45, затянувшаяся на три года, привела к тому, что к моменту его появления на фронте, «Торю» - «Убийца драконов» - был неплохим, но вполне ординарным самолетом, стремительное устаревание которого было очевидным.