самолеты Второй Мировой Войны

Испытано в СССР. Истребитель-штурмовик Hawker Hurricane IID

«А эти их «харрикейны» - дрянь! Наши летчики не любят эту машину!» 
И. В. Сталин

Как известно, весной 1943 г. английская сторона в рамках программы ленд-лиза предложила поставить в СССР партию самолетов «Харрикейн» в штурмовом варианте, вооруженных 40-мм пушками Виккерс S.

Премьер-министр Великобритании У. Черчиль в письме к И.В. Сталину от 10 апреля указывал:

«Во время недавних боев в Тунисе эти самолеты с успехом действовали против танков Роммеля. Одна эскадрилья в составе 16 самолетов уничтожила 19 танков в течение четырех дней. Самолет известен под названием ««Харрикейн»IID. Он вооружен двумя 40-мм пушками с 16 снарядами на пушку и двумя пулеметами калибра 0,303 дюйма с 303 патронами на пулемет. В других отношениях он не отличается от «Харрикейнов» IIС, за исключением того, что он тяжелее на 430 фунтов и скорость его приблизительно меньше на 20 миль/ч. Я мог бы послать Вам максимум 60 самолетов этого типа. Сообщите мне, желаете ли Вы их получить».

Проект скоростного бомбардировщика Weserflug WFG 2137. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Вскоре после опубликования материалов о больших летающих лодках Weserflug WFG 2136 и 2138 редакции журнала «Luftfahrt International» была предоставлена некоторая информация (схемы в трех проекциях и в изометрии, а также фотографию модели) еще об одной машине, о которой кратко упоминалось в указанной выше статье – проекте скоростного бомбардировщика Weserflug WFG 2137. О нем и пойдет речь в этой статье.

Пассажирские самолеты Junkers Ju 60 and Ju 160. Германия

Джон Струд (JOHN STROUD) продолжает серию статей о межвоенных европейских авиалайнерах. В данном выпуске речь пойдет о немецких пассажирских самолетах Junkers Ju 60 и Ju 160. 

Источник вдохновения для серии высокоскоростных одномоторных пассажирских самолетов Ju 60/160 пришел из США. 4 июля 1927 года взлетел разработанный Джеком Нортропом первый хорошо обтекаемый свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом – Lockheed Vega. Vega имела деревянный монококковый фюзеляж и цельнодеревянное крыло с внутренними связями жёсткости. Это был выдающийся самолет, который претерпел значительное развитие и в версии Vega 5C достиг максимальной скорости 185 миль/ч (298 км/ч). Всего было построено 128 Vega.

Опытная летающая лодка Potez-CAMS 161. Франция

Расположенная в Сартрувиле (Sartrouville), регион Иль-де-Франс, французская компания CAMS с момента своего основания в 1921 году имела своей специализацией исключительно гидросамолеты и летающие лодки (в основном летающие лодки военного назначения). Однако машины этой компании имели большое значение и для развития гражданского транспорта на море. Технический директор и главный инженер компании Морис Юрель (Maurice Hurel) обладал не только творческими способностями, но и был среди авиаконструкторов редким исключением – он сам облетывал созданные им самолеты и сам тщательно выискивал возможные дефекты.

Испытано в Германии. Пассажирский самолет Boeing 247

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF.

После 1932 года в течение ряда лет на разработку немецких самолётов оказывали влияние американские машины двух типов: Lockheed Orion и Boeing 247.

В 1934 году были приобретены Германией и основательно испытаны два самолёта Boeing 247. Первый из них был испытан в Рехлине, где и остался в качестве летающего стенда для проведения различных исследований, а второй был задействован компанией Lufthansa для выполнения регулярных авиаперевозок.

Экспериментальный планер Kugisho MXY6. Япония

Разработка истребителя Kyushu J7W Shinden была довольно амбициозным проектом. Работавший над Shinden-ом капитан (капитан 1-го ранга) Масаоки Цуруно (captain Masaoki Tsuruno) считал, что прежде чем продолжать работы над проектом и планами постройки J7W необходимо подтвердить характеристики управляемости самолета, выполненного по схеме «утка». Для этого 1-му авиатехническому арсеналу флота было поручено спроектировать и построить три планера, в основу которых был положен проект самолета J7W1. Результатом работ стал MXY6.

Проекты больших летающих лодок Weserflug WFG 2136 и 2138. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Автор опубликованной весной 1970 года брошюры (см. библиографию) о бременской компании VFW-Fokker GmbH доказал, что частые заявления o бременском авиастроительном обществе с ограниченной ответственностью «Везер» («Weser» Flugzeugbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung – WFG) как компании, занимавшейся исключительно лицензионным производством, является ошибочным. На самом деле данная компания разработала значительное количество собственных проектов самолётов, o некоторых из которых мы кратко расскажем в данной статье.

Bill Barnes. Часть 1

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Американская серия комиксов Bill Barnes про воздушные приключения и борьбу со всем плохим верхом на аэропланах выпускался с середины 30х до начало 50х, причем не только в США но и в Испании и Аргентине. В комиксах (на обложках во всяком случае) фигурировало множество представителей реально существовавшей авиатехники тех годов. Или чего-то близкого к ней.

Проект тяжелого истребителя McDonnell Model 1. США

В 1938 году Джеймс МакДоннел (James McDonnell) неутомимо работал в Балтиморе, штат Мэриленд, в компании Glenn L. Martin Company. Во время работы на компанию Martin МакДоннел разработал несколько удачных самолетов, и теперь был сосредоточен на обтекаемом фюзеляже с размещенной в корпусе силовой установкой. Джеймс МакДоннел трудился в компании Martin с 1933 года и был очень заинтересован в работе на себя. В 1938 году он покинул Гленна Мартина с твердым желанием основать собственную авиастроительную компанию.

Испытано в Японии. Истребитель North American P-51 Mustang

В конце 1943 года японские пилоты столкнулись с новым вражеским самолетом - американским истребителем P-51 Mustang. Несмотря на некоторые первые успехи вскоре стало очевидно, что новый истребитель был смертельно опасным противником. С появлением оснащенных двигателем Merlin модификаций P-51B/C и P-51D проблемы только усугубились.

Поскольку из-за «мустангов» потери увеличились, то для японцев приоритетом стало изучение самолета противника в надежде, что существенные тактические недостатки этого истребителя могут дать шансы в будущих воздушных боях. Можно предположить, что японцы могли изучить обломки самолета и другие, связанные с «мустангом», материалы, однако этого было недостаточно для полной оценки характеристик самолета данного типа.