самолеты Второй Мировой Войны

Истребитель Рогожарски ИК-3. Югославия. Часть 1

В первой половине 30-х годов технологические разработки, связанные с преобразованием биплана в моноплан, коснулись и югославской авиационной промышленности, традиционно считавшейся второсортной по сравнению с авиапромышленностью крупнейших европейских держав. Это привело к созданию небольшого маневренного истребителя Рогожарски ИК-3, оснащенного закрытой кабиной и убирающимися стойками шасси. Югославский истребитель был настолько надежным и простым в управлении, что превосходил в этом своих выдающихся современников: британского Hawker Hurricane и немецкого Messerschmitt 109. Однако превратности войны сделали карьеру ИК-3 весьма непродолжительной: лишь двенадцать (!) самолетов покинули цеха завода, когда немецкое вторжение положило конец программе производства.

В 1933 году Любомир Илич (Lyubomir llic) и Коста Сивчев (Kosta Sivcev), которые до этого разработали первые югославские истребители (IK-1/IK-2), в частном порядке начали разработку современного боевого самолета. К воодушевленным своим опытом Иличу и Сивчеву быстро присоединился инженер Слободан Зрнич (Slobodan Zrnic), убежденный, что эпоха бипланов и монопланов с высоким расположением крыла завершена. Поскольку новые бомбардировщики имели высокие харакористики, то эти трое инженеров были убеждены в том, что новый истребитель должен быть низкопланом с убирающимися стойками шасси - характеристиками, необходимыми для завоевания господства в воздухе. Проектирование началось в середине 1936 года в большом секрете; по завершении работ все чертежи и документация были переданы военным властям на рассмотрение.

Дизельфайтер МиГ-2. Пролог

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

МиГовский И-220/225, крыло от И-221/224 плюс авиадизель А.Д.Чаромского АЧ-30Б. Большая дальность и высота полета, которые обеспечивал авиадизель, компенсировала и больший вес силовой установки, и проблемы с его эксплуатацией и прочие недостатки, присущие мотору на тяжелом топливе. 

Первый полет И-223 - февраль 1944 года, госиспытания в сентябре 1944, мелкосерийное производство самолета на заводе ОКБ-155 с января 1945г. До окончания войны выпущено 10 машин, включая первый опытный экземпляр. Принято у завода - 4. Самолеты переданы в 26-ую отдельную морскую дальнеразведывательную эскадрилью ВВС ВМФ Северного флота. Середина весны 1945го - первые боевые вылеты: дальняя морская разведка, воздушное сопровождение судов.

Проект скоростного бомбардировщика Schnellbombenträger и его самолета-носителя. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

В конце 1944 года подавляющее превосходство воздушных соединений союзников и катастрофическое положение немецкой авиапромышленности дали повод для особого размаха фантазий немецких конструкторов. В то время возникли проекты самолетов, которые и сегодня вызывают большое удивление, но которые по тогдашним представлениям должны были спасти давно уже испорченную ситуацию.

Мы с легкостью склонны считать многие из этих задумок химерами и готовы задвинуть большинство из них куда-нибудь подальше. Однако не стоит забывать, что еще наши родители называли посадку на Луну не иначе как утопией. Сегодня же мы как о явлении само собой разумеющемся говорим о гораздо более фантастичных проектах, которые уже не удивляют нас. Технические возможности мы больше не считаем достаточными для установления границ.

Двухмоторный "Спит" в пластике и байтах

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Три забавные пластиковые модели двухмоторного "Спитфайра" взятые с www.whatifmodelers.com

Экспериментальный самолёт Berlin B 9. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Применявшийся в большинстве производившихся самолётов обычный двухкоординатный (zweidimensionalen) вариант расположения пилота в пилотской кабине обеспечивал пилоту самое удобное для него положение, давал возможность управлять самолётом во время длительных полётов течении долгого времени в большинстве производившихся самолётов и зарекомендовало себя с самой лучшей стороны. Очень интересным было предложение братьев Райт, которые в одном из своих опытных образцов самолёта предложили размещать пилота в положении лёжа. Ставшееe со временем традиционное положение пилота в положении сидя имело ряд альтернативных вариантов:

  1. лежа на груди с вытянутыми или согнутыми ногами.
  2. лежа на спине,
  3. на складывающемся сиденье.

Проект тяжелого истребителя Supermarine 327. Великобритания

Основным отличием Type 327 от предыдущих проектов компании Supermarine (Type 324 и Type 325), созданных в рамках спецификации F18/37, была установка в корневых частях консолей крыла шести (по три в каждой консоли) 20-мм пушек Hispano взамен установленных во внешних секциях консолей двенадцати пулеметов Browning, хотя на более ранних проектах для обстрела наземных целей при желании можно было заменить пулеметы на пушки путем установки альтернативных концевых частей консолей крыла.

Самолет для специальных штурмовых атак Nakajima Ki-115 Tsurugi (中島 キ115 剣). Япония

К 1945 году Япония шаталась от града ударов, которые один за другим ей наносили войска союзников и в умах японских военных руководителей и штабных аналитиков уже вырисовывалась возможность высадки противника на островах метрополии. Для противодействия этому были исследованы несколько способов дать отпор захватчикам. Большая часть была окончена на стадии проетирования или создания прототипов, но в некоторых случаях их удалось довести до логического завершения. Одной из разработанных идей были применение самолетов в специальных штурмовых атаках (миссии симпу) против флота вторжения, когда все годные к полетам самолеты должны были быть брошены против судов союзников. Для успешного выполнения задания волны атак были задуманы с участием десятков самолетов. Одно только их количество позволило бы обеспечить успешное поражение боевых кораблей и десантных судов даже в условиях сильного зенитного огня и воздушных групп прикрытия. Даже один самолет, поразивший корабль, потенциально мог причинить значительный ущерб. Однако такие массовые атаки могли привести к тому, что запас имеющихся в  наличии самолетов будет быстро истощен. Таким образом, возникала необходимость разработать специальный быстроизготавливаемый самолет для выполнения миссий симпу. Компания Накадзима смогла дать ответ на поставленную задачу.

Мог ли ИП-2 стать советским Спитфайром?

 

Опубликовано redstar72 в чт, 27/02/2014 - 18:43.

… Ещё были "Сталь-8" Бартини и загадочный П-7 Пороховщикова, о котором практически ничего не известно... Но всё-таки ИП-2 выделяется среди всех. И-17 - это гоночный самолёт с вооружением; малыш Г-26 - по сути тоже, и даже в большей степени. А вот проект Григоровича - полноценный истребитель, который действительно был на уровне лучших мировых образцов и имел прекрасный потенциал для дальнейшего развития... Возможно, это самая большая ошибка в истории нашей авиации - то, что ИП-2 не построили...

Отвлечемся пока от утверждений в отношении И-17 и посмотрим, есть ли основания считать проект Григоровича неким прорывом? Я лично воспринимаю его не более как поисковым наброском, но попытаемся разобраться, ведь я тоже могу ошибаться. Итак, наш уважаемый коллега redstar72 размещал достаточно интересную статью http://alternathistory.org.ua/istrebiteli-luchshie-iz-luchshikh-vzglyad-inzhenera

Двухмоторный "Томахок" в пластике

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Единственное фото макета двухмоторного P-40. Якобы заделан из планера P-40C s/n 41-13456, кабины от P-40D, мотогондолы - носовая часть от двух P-40F с моторами Packard V-1650-1. 

ИМХО макет выглядит очень неубедительно. Сомнений что он был в реальности практически нет, а вот то что его создатели были в момент создания трезвы и всерьез воспринимали свое детище - есть.

Пилотируемый самолет-снаряд "Специальных Атак" MXY-7 Ohka

По просьбам трудящихся выкладываю статью о создании и применении одного из самых одиозных японских проектов - самолете-снаряде для "специальных атак" токкотай-камикадзе "Ока". Собственно, статью сложно назвать авторской в отличие от большинства предыдущих, выложенных мной на АИ, скорее это набор копипаста и переводов с известных изданий и интернет-ресурсов. Просто в данном случае в одной статье собран достаточно большой объем информации.