самолеты Второй Мировой Войны

Самолет для кино. Proctukas

Данный материал из жж нашего коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Stuka - сделано в США. Реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 B-2".

Небольшой британский тренировочный и связной аэроплан Percival Proctor в 60е чуть не перевоплотился в грозный боевой самолет и не стал героем фильма. 
Для масштабной британской киноэпопеи Battle of Britain, вышедшей на экраны в 1969 году набиралась целый воздушный флот из имеющейся в наличии и подходящей летающей техники. Оказалось что нет готового к полетам Ju 87. Для исправления этой ситуации были куплены три Percival Proctor (G-AIAE, G-AIEY, G-ALOK) плюс один на запчасти для дальнейшей переделки в некое подобие "Штуки", пригодное для показа в кино. 

Stuka - сделано в США. Реплика пикирующего бомбардировщика Ju 87 B-2

Данный винтажный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в июне 2014 года.

Можно иметь разные мнения относительно постройки старых самолётов, особенно если речь идёт о боевых машинах. В зависимости от точки зрения боевые самолёты можно воспринимать больше чем просто оружие или больше чем просто самолёт. Для пилота это всегда в первую очередь самолёт. 

Движущей силой для изготовления реплик самолётов является увлечение, связанное с каким либо предметом истории. Пикирующий бомбардировщик Ju 87 Stuka вне всякого сомнения вообще является одним из наиболее самобытных и известных самолётов. Если кто-либо хочет видеть такой самолёт и если больше нет оригинальной машины, то тогда можно утешить себя репликой. Однако даже тогда, когда в музее находится сохраненный самолет, летающая реплика выполняет свои функции: каждому известно, что на земле самолёт воспринимается совершенно иначе, чем в полёте. На земле с самолётом можно ознакомиться, в воздухе это можно пережить.

Катапультный пикирующий гидроплан-бомбардировщик Aichi E16A «Zuiun» / « Paul»

Как гласит народная истина, любую, даже самую простую идею можно сделать невыполнимой, достаточно только выпустить соответствующее количество руководящих предписаний.

Швейцарский конструктор. Истребители Doflug D-3802, D-3802A и D-3803 Часть 1

Военно-воздушные силы нейтральной Швейцарии, в частности ее истребители, в годы Второй Мировой войны (а также непосредственно перед ней и сразу же после ее завершения) находились поистине в уникальной ситуации. Хотя нейтралитет страны широко признавался и уважался, влияние двух соседних держав - Франции и Германии - была очевидна во всех областях жизни маленькой Швейцарии. Особенно значительно влияние было в военной области и не из-за того, что страна находилась во власти немецко- и франкоговорящего населения.

Незадолго до начала войны - в то время, когда стало ясно, что она неизбежно должна произойти и что страны Европы станут друг другу злейшими врагами – в командовании швейцарских ВВС началась лихорадочная деятельность. И хотя руководство страны надеялось, что ни одна из воюющих сторон не нарушит нейтралитета Швейцарии, приходилось рассматривать все варианты. От доброй воли «окружавших» Швейцарию стран-противников зависели не только импорт сырья и связь страны с внешним миром; вполне вероятными могли бы нарушения воздушного пространства самолетами воюющих сторон во время боевых действий. Также не исключался и крайний случай – военное вторжение в Швейцарию.

Испытано в Китае и США. Палубный истребитель Mitsubishi A6M2

Введение

Долгое время считалось, что в годы Второй Мировой войны первый экземпляр хваленого японского палубного истребителя Mitsubishi A6M2 был захвачен союзниками (ВМФ США) в июле 1942 года на одном из Алеутских островов. Однако интервью с ещё живыми свидетелями, открытие соответствующих документов в национальных и военных архивах США, Японии и КНР подтвердили, что самый первый неповрежденный истребитель «зеро» оказался в руках союзников ещё до нападения японцев на Перл-Харбор! Приведенная ниже статья прослеживает цепь событий, приведших к захвату 26 ноября 1941 года китайцами первого японского истребителя «зеро» и последующую историю этого самолета.

Малый гидросамолет разведчик для подводной лодки Watanabe E9W1 "Slim"

В период между двумя мировыми войнами в Японии получил наибольшее развитие такой вид техники, как авиация подводного базирования. Причин для этого было достаточно, но главной была одна – начиная с XIX века японцы стали чувствовать себя владыками омывающих их родные острова морей и Тихого океана. Этому способствовал как бурный экономический рост, так и необходимость в расширении территории и добыче ресурсов. Даром две последних составляющих никто из соседей отдавать не собирался, поэтому японцы начали забирать то, что им нужно, силой. Первым стал Китай, потом наступила очередь Кореи, потом России…

Дальний корабельный разведчик Aichi Тип 0 (E13A1) "Reisu” / "Jake"

История создания самого массового гидросамолета японского флота Aichi E13A служит хорошей иллюстрацией шатаний и разброда, царивших в конце 30-х годов в техническом отделе штаба авиации флота - Kaigun Koku Hombu.

Надо сказать, что уже с конца 20-х годов концепция применения поплавковых корабельных разведчиков в японском флоте предполагала наличие в составе катапультных звеньев крупных боевых кораблей двух типов подобных машин – дальнего трехместного и ближнего двухместного. Назначение дальнего разведчика очевидно из названия - стратегическая разведка в интересах флотов и эскадр на большом удалении.

История испытаний катапультного истребителя Reggiane Re.2000C Falco Catapultabile

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытный истребитель Reggiane Re.2000C Falco Catapultabile. Италия». Особый интерес представляет тот факт, что данная статья написана непосредственным участником этих событий – летчиком-испытателем лейтенантом Джулио Рейнером.

Трагический для Италии рейд английский торпедоносцев на порт Таранто, когда в ночь с 11 на 12 ноября 1940 года наш флот одним ударом потерял больше половины своих крупных боевых кораблей, продемонстрировал со всей очевидностью их уязвимость от поражения торпедами и укрепил веру высшего командования в недостаточности имеющихся у тяжелых крейсеров и линкоров средств защиты от атак такого рода. После удара по Таранто командование Regia Marina приняло решение заменить или дополнить самолеты-разведчики, которыми были оснащены крупные боевые корабли[1], полноценными истребителями. Помимо своей основной задачи истребители также должны были быть способны выполнять функции самолетов-разведчиков и должны были обладать минимальной скоростью, позволявшей выполнять взлет с уже установленного на кораблях оборудования.

Альтернативный истребитель с АШ-82

Представляю на суд пользователей сайта свои наброски альтернативного истребителя. В общем-то идея возникла спонтанно из разговора о том что могло бы получиться у Яковлева если бы он использовал АШ-82, а Лавочкин так и не создал бы Ла-5.

Работа пока в процессе "допиливания напильником", но общий облик уже сформировался. Буду рад за замечания, предложения и доработки.

Опытный истребитель Macchi M.C.201. Италия

Во второй половине 1930-х годов пилоты Королевских военно-воздушных сил Италии (Regia Aeronautica) отдавали свое предпочтение истребителям-бипланам, хотя опыт гражданской войны в Испании доказал, что скоростные бомбардировщики и истребители-монопланы своими превосходящими летными характеристиками просто меняют ход воздушного боя. Несмотря на это в Италии к бипланам относились серьезно, и помимо истребителей-монопланов продолжалось проектирование истребителей-бипланов. Более того, в 1939 году на вооружение был принят истребитель C.R.42 Falco - последний истребитель-биплан в мире.

Однако помимо бипланов итальянские компании в рамках перевооружения Regia Aeronautica (программа «R») вели работы и по созданию одномоторных истребителей-монопланов с убирающимися основными стойками шасси. Во время формирования облика самолетов нового для Италии типа во внимание принимались жалобы пилотов на закапотированный двигатель, создававший плохой обзор во время выруливания и выполнения взлетно-посадочных маневров. Конструкторы компаний FIAT, Macchi, Caproni-Vizzola и Reggiane в своих проектах стремились скомпоновать кабину пилота в фюзеляже таким образом, чтобы его сиденье размещалось как можно выше, и чтобы лобастый радиальный двигатель не мешал хорошему обзору вперед.