самолеты Второй Мировой Войны

Бомбы на Гибралтар

О значении Гибралтара как основной британской военно-морской базы и крепости говорить не приходится — именно здесь находился ключ к Средиземному морю. Особенно большое значение приобрела "Скала", как называли Гибралтар и сами англичане, и их противники, в годы Второй мировой войны. Утрата крепости могла грозить Великобритании непредсказуемыми последствиями: от осложнения морских перевозок до потери всех ее тогдашних владений на Средиземном море.

Готовя захват Гибралтара, нацисты рассчитывали привлечь к этой стратегически важной операции испанцев. Это фактически означало втягивание Испании в войну, но добиться от генерала Франко такого шага не удалось.

Опытный бомбардировщик Romano R-120. Франция

Конкурс на средний бомбардировщик категории В4, объявленный в 1936 году, породил несколько замечательных самолётов, которые по праву могут считаться одними из наиболее элегантных машин своего времени - Amiot 350 и LeO 451. Впрочем, эта история началась двумя годами ранее, когда ВВС Франции приняли новую программу модернизации. Для замены недавно принятых на вооружение "чемоданов" требовались машины более высокого класса, обладавшие экипажем из 5 человек, скоростью не менее 400 км/ч на высоте 4000 метров и дальностью полёта порядка 2000 км. Дополнительно указывалось, что передние подвижные пулеметы желательно установить не в установках турельного типа, а в обычных вырезах в остеклении. Задние оборонительные пулеметы должны были иметь обтекатели, а вся бомбовая нагрузка в 1500 кг размещаться только в бомбоотсеке. Предусматривалось, что бомбардировщики будут действовать как днем, так и в ночное время.

Учебно-тренировочная летающая лодка SNCAO CAO.300. Франция

Во второй половине тридцатых годов Франция начала пробуждаться от летаргического сна и осознать реальность ситуации в Европе, изменившейся с приходом Гитлера ко власти в Германии. Это было связано с усилиями по расширению всех компонентов ВВС и связанным с этим интенсивным обучением новых пилотов и других членов летного состава.

Эти мероприятия не обошли стороной морскую авиацию, в которой была нехватка подходящих самолетов для подготовки пилотов летающих лодок. Было подсчитано, что на эти машины должны были перейти пилоты, которые прошли самый основной уровень подготовки на самолетах наземного базирования и которые должны были привыкнуть к специфике самолетов морского базирования.

Про "вилохвостого"

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Немного разного о Lockheed P-38 Lightning.

Известный рисунок Clarence "Kelly" Johnson'а, выбор компоновочной схемы для Model 22, будущего P-38.

Тяжелый истребитель Romano R-110. Франция

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Своеобразный французский самолет от конструктора Etienne Romano. Создавался по требованию, выданному в октябре 1934 года на "bimoteur de commandement à la chasse" (требование 1934 C3), на этакий воздушный командный пункт управления эскадрильей одномоторных истребителей. Скорость самолета должна быть выше 400км/ч, взлетный вес - 3500кг (ограничение ввели для гарантированного обеспечения большой скороподъемности), вооружение - две пушки, экипаж - три человека: пилот, стрелок и командир. Командир должен был обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои ведомые одномоторные истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявление мест посадки пилотов сбитых противником аэропланов.

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 3 Истребитель Martin-Baker MB.3

Часть I

Часть II

Вы спросите, а на что жила «Мартин-Бейкер», пока строились опытные самолеты, так и не пошедшие в серию? Там разрабатывали узлы и агрегаты для других компаний, выполняли заказы ВВС на дополнительное оборудование, занимались модернизацией и доработками чужих машин. Например, именно Мартин спроектировал сбрасываемый фонарь для «Спитфайра». Заказов хватало, а с началом Второй мировой войны их стало еще больше.

Самолет для дальних перелетов Mitsubishi Ohtori (三菱 鳳). Япония

В 1936 году Asahi Shimbun (朝日新聞 - утреннее солнце) разместил у компании Mitsubishi заказ на самолет для дальних полетов. Для преобразования в заказанный самолет армейского легкого двухдвигательного бомбардировщика Ki-2-II компанией Mitsubishi был назначен Дзиро Танака (Jiro Tanaka). Изменения требовались удаления всего вооружения и военного оборудования, остеклением была покрыта вторая кабина со вторым пилотом, которому было установлено двойное управление. Запас топлива был увеличен; емкость баков, размещенных в фюзеляже, была примерно 1500 литров. Отсутствие выступающего вооружения придавало самолету более современный внешний вид с изысканными линиями.

Экспериментальный самолет M.35 Libellula. Великобритания

В течение 1941 года импровизированные палубные истребители - Sea Hurricane и Seafire - в ходе эксплуатации столкнулись с определенными проблемами. Оба этих самолета были разработаны как истребители наземного базирования, в роли которых они оказались так же хороши, как и их современники (и даже в чем-то превзошли). Однако легкая и безопасная посадка на авианосец требовала для пилота намного лучший обзор, обеспечивавший большую точность приземления, чем при посадке на обычный аэродром. К этому следует добавить большой набор пилотов, которым в военное время приходилось иметь дело с уменьшенным объемом подготовки. Также следует помнить, что в результате использования истребителей Sea Hurricane и Seafire в той роли, для которой они изначально не предназначались, произошло немало несчастных случаев. И последнее, но не менее важное: палубные самолеты должны размещаться на подъемниках, обслуживаться в ангарах под палубой, что потребовало у истребителей обоих типов изменений в конструкции крыла — консоли крыла должны были быть складывающимися. Выполнение данного требования и введение устройства складывания консолей непременно вело к либо к повышению общего полетного веса, либо сокращению запаса топлива или количества боеприпасов.

Опытный ударный самолет Fi.103 Reichenberg. Германия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Проект самолета для специальных штурмовых атак Kawanishi Baika (川西梅花). Япония».

В 1943 году положение Рейха еще не было угрожающим: фронты были далеко от его границ и Вермахт с успехом вел боевые действия на чужих территориях. Однако те военные, которые не были окончательно поражены гитлеровской пропагандой понимали, что для того, чтобы уберечь Германию от поражения, необходимо не только разгромить Советский Союз, но и удержать Союзников от броска через Ла-Манш, и тем самым предотвратить угрозу открытия второго фронта. (Можно было попробовать договориться с Союзниками, за спиной у СССР, но это решение не техническое, а политическое. К тому же, за такие штучки можно было угодить в Гестапо). Эти офицеры понимали, что при том уровне развития науки и техники, только снаряд управляемый человеком, давал гарантию надежного поражения цели. Поэтому нет ничего удивительного в том, что у группы высших офицеров Люфтваффе зародилась идея создать подразделение пилотируемых летающих бомб, способных отыскивать и поражать любую важную цель и прежде всего тяжелые корабли союзников, готовящиеся к вторжению.

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 2 Истребитель Martin-Baker MB.2

На сайт мной уже выкладывалась статья, посвященная опытному истребителю Martin-Baker MB.2. Данный материал дополняет ее.

Часть I

Когда МВ.1 начал летать, Мартин уже был увлечен новой идеей - создать одноместный истребитель. Но у министерства авиации, закупавшего технику для ВВС, имелись постоянные, зарекомендовавшие себя поставщики. Прорваться в этот круг можно было только одним способом - создать что-то экстраординарное. Начиная с 1935 г. Мартин решил опираться на требования задания F.5/34 на скоростной истребитель, выпущенные в ноябре 1934 г. Требования этого задания включали максимальную скорость 440 км/ч и практический потолок 10050 м.

Новая машина Мартина должна была сочетать высокие летные данные, мощное вооружение и технологическую простоту, обеспечивая низкую стоимость и малую сложность ремонта. Конструктор опять выбрал схему свободнонесущего моноплана с нижним расположением крыла. Шасси осталось неубирающимся, но основные стойки укрыли обтекателями-«штанами». Интересно, что закрытая кабина имела фонарь кругового обзора, характерный скорее для середины Второй мировой войны, хотя и с частыми переплетами (давить оргстекло большими секциями тогда еще не умели). Середина фонаря откидывалась вправо, чтобы пилот мог попасть на свое место.