самолеты Второй Мировой Войны

«Так не бывает»

Интересный пост из жж уважаемого коллеги midnike.

Читавшие «Невероятную победу» У. Лорда, возможно помнят эпизод про стрелкá-«терминатора». А вот как эта история излагалась «сухим языком документа», в рапорте командира 6-й разведовательной эскадрильи (АВ «Энтерпрайз») капитан-лейтенанта У. Е. Галлахера от 20 июня 1942 г.: 

«5. При входе в пикирование сорвалась с турели спаренная пулемётная установка самолёта 6-S-8. [Стрелок-радист] АДКИНС, Флойд Дэлберт, л/н 382-13-76, AMM2c [помощник авиамеханика, старшина 2-й статьи], удержал пулемёты на коленях во время пикирования и настолько успешно вёл огонь после выхода из пикирования, перемещая их вручную, что смог сбить похожий на „Мессершмитт” истребитель, атаковавший их самолёт немедленно после выхода из нижней точки пикирования.»

За два года до полёта Девятаева

В ночь на 12 августа 1943 года с немецкого аэродрома, который тогда был недалеко от города Острова, взлетел связной самолет Fi-156 «Storch». Едва он набрал высоту, как небо, еще не успевшее затянуться густой синевой, пересекли световые столбы прожекторов. Пошарив по небу, они скрестились в одной точке. Цель поймана! В лучах сверкнули крылья самолета, нетрудно было определить, что он свой, немецкий. Все равно по этой цели начали неистово бить зенитки. Чтобы обойти огненный барьер, Fi-156 «Storch» стал маневрировать, но это продолжалось несколько минут. С земли хорошо видели, как, свалившись на крыло, машина начала беспорядочно падать, а потом нырнула в ночную темноту.

Опытный высотный истребитель Focke-Wulf FW 190 Höhenjäger 2. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в сентябре 2013 года.

Предисловие

Фирма Hirth вместе с DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – немецкий авиационный испытательный центр) занимались разработкой нагнетателей воздуха, особенно турбокомпрессоров, работающий на выхлопных газах. В 1941 году силовая установка одного бомбардировщика Dornier Do 215 была переоборудована, и на данном самолёте были установлены два турбокомпрессора Hirth-TK9. 1 октября этого же года данный самолёт совершил первый полёт с новой силовой установкой.

Переоборудование силовой установки доставило ряд неудобств, причиной которых было недостаточное для установки турбокомпрессоров пространство двигательного отсека. Вследствие этого в ходе дальнейших работ по этой тематике – в рамках так называемой J-программы – было решено устанавливать турбокомпрессор отдельно от двигателя в задней части мотогондолы по типу размещения на Do-217. Это значительно упростило регулировку и обслуживание турбокомпрессоров. Двигатель и турбокомпрессор связывали между собой двумя трубами, по одной из которых от двигателя к турбокомпрессору подавались отработанные газы, а по второй в обратном направлении от турбокомпрессора к двигателю нагнетаемый воздух.

Самолет-разведчик/пикирующий бомбардировщик Brewster XSBA-1/NAF SBN-1. США

Классический бизнесмен начала американской индустриализации Джеймс Брюстер (James Brewster) уже в 1810 году основал компанию по производству экипажей и повозок. Позднее в состав выпускаемой продукции вошли вагоны и другое оборудование для железных дорог. С этим ассортиментом компания, которой управляли наследники Джеймса Брюстера, дожила до глобального экономического кризиса, разразившегося сто двадцать лет спустя.

С целью выйти на новые для себя рынки в 1932 году руководством компании было основано авиастроительной отделение Brewster Aeronautical Corporation (далее Brewster). В планах было получение заказов от министерства военно-морского флота США (Department of the Navy), в котором у компании Brewster были некоторые связи.

Поплавковый Do 217. Знакомство с морским пикирующим бомбардировщиком

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июле 2014 года.

Исключительно плохие результаты проведённых в 1936/1937-х годах испытаний, во время которых с больших высот производились бомбардировки кораблей-целей, стали причиной, из-за которой осенью 1937 года генеральный штаб Luftwaffe и инспектор морской авиации при главнокомандующем Kriegsmarine полковник Кёлер (Coeler), являвшийся так же персональным советником главнокомандующего Kriegsmarine, приступили к поискам соответствующих решений, которые позволили бы успешно решить возникшую проблему. При этом вспоминали о более ранних американских попытках атаковать корабли-цели и расположенных где-либо на суше точечных целей, во время которых бомбовые удары наносились в почти вертикальном пикировании. Проведённые дополнительные испытания по нанесению подобных ударов одномоторными бомбардировщиками Ju 87 позволили получить значительное увеличение количества попаданий.

Экспериментальный самолет Centre (SNCAC) NC.130. Франция

Ранним весенним утром 1940 года в один из тех дней, которые позднее получат название «Странная война» двухмоторный истребитель Messerschmitt Bf 110 на большой высоте фотографировал объекты в французском тылу. Немецкий пилот поднял глаза вверх и то, что он увидел, очень сильно его удивило. Этот, мирно летящий над «стодесятым» двухмоторный самолет, был одной из французских секретных машин, о чем безошибочно указывали кокарды на крыле. На немецкую базу было послано сообщение о вражеском самолете неизвестного типа, о котором, как выяснится позже, германские разведывательные службы не имели никакой информации и котором в ближайшее время должны были узнать гораздо больше.

Неудачливые наследники «аиста». Опытные легкие многоцелевые самолеты Siebel Si 201 и Bayerische Flugzeugwerke Bf 163. Германия

Летом 1936 года компания Герхарда Физелера создала самолет, который благодаря своим необычным свойствам по праву занял свое место в истории авиации – это был самолет с самыми короткими взлетом и посадкой и самыми низкими скоростями на этих режимах. Вероятно, большинство читателей поймут, что это был Fi 156 Storch – хорошо известный самолет как в военное, так и в послевоенное время.

Вера, Надежда и Любовь/Faith, Hope and Charity (2007)

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Последний защитник Мальты. Истребитель Gloster Sea Gladiator N5520 «Faith»".

Полнометражный фильм на движке Ила. Лучшее из того, что видел. Фильм рассказывает про трех британских пилотов, которые защищали Мальту от налетов итальянской авиации. Если верить титрам, фильм основан на реальных событиях.

Для комфортного просмотра желательно сносное знание английского языка, хотя и моих скудных познаний хватило, для того, чтобы уловить смысл. Фильм произвел на меня очень большое впечатление. Всем советую посмотреть.

Rolls-Royce Merlin. Мерлин в США. Часть 2

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллегиp_d_m. Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Rolls-Royce Merlin. Тонкости», «Rolls-Royce Merlin. Тонкости. "Cross-over"», «Rolls-Royce Merlin. Тонкости. Мисс Шиллинг и ее отверстие» и «Rolls-Royce Merlin. Мерлин в США. Часть 1».

Когда в июне 1940го Кнудсен начал свою деятельность поиска среди автомобильных фирм США подходящего производителя британского мотора, Ford в лице Эдселя Форда (Edsel Bryant Ford, сын Генри Форда, президент компании с 1919 года) вполне определенно высказал готовность освоить новый, но уже знакомый двигатель. 12 июня состоялся телефонный разговор между Эдселем и Кнудсеном, компания готова была взять контракт на производство 9000 моторов из которых 6000 предназначались для RAF и 3000 для США. В общем американский Мерлин имел все шансы называться "Ford V-1650 Merlin" если бы не вмешательство отца-основателя компании Генри Форда. Старший Форд публично объявил (19го июня?) о том что он в США ничего для британского правительства производить не будет как и для любого другого иностранного правительства, а поскольку он оставался главой собрания акционеров компании то Эдсель должен был уступить ему. Можно заметить что между отцом и сыном были постоянные разногласия по поводу дальнейшего развития фирмы - самый яркий пример требование Эдселя заменить на конвейере автомобиль Model T новой машиной, ей в конце концов стал успешнейший Model A но перед этим в семье Фордов было поломано немало копий. 

Испытано в Италии. Истребитель Dewoitine De.520 Часть 2

Часть I

8-я группа (92-я, 93-я и 94-я эскадрильи)

8-я группа, командиром которой был майор Бакик (magg. Bacich), была одной из первых в Regia Aeronautica, получивших трофейные французские истребители. Эта часть совместно с 13-й группой входила в состав 2-го полка истребителей наземного базирования (2° Stormo da Caccia Terrestre [C.T.] – 2-й истребительный полк) и доблестно сражалась на ливийском фронте вплоть до конца 1942 года. Затем 2-й полк был сменен и возвращен в северную Италию, где был размещен на различных авиабазах. На 8 февраля 1943 года 8-я группа была оснащена следующими самолетами: 4 MC 200, 3 MC 202 и 10 D.520 (MM - бывшие серийные номера - 353, 413, 421, 426, 461, 471, 503 , 508, 563 и 564 - считались «непригодными для боевых машин»).