самолеты Второй Мировой Войны

Американский стратегический монстр

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В структуре ВВС ВМС США с 1921 по 1959 существовало Bureau of Aeronautics (BuAer), которое занималось проектированием, закупкой и сопровождением техники для Naval Aviation. У BuAir в подчинении была своя фабрика (Naval Aircraft Factory) в Филадельфии, было свое конструкторское бюро (Materiel Command Design). Плоды творчества MCD по видимому не обязаны были воплощаться "в железе", а скорее задавали некоторые рамки, которых придерживалось BuAer выдвигая новые требования коммерческим фирмам.

Документы по проекту мегабомбардировщика MCD-392 датируются маем-июнем 1944 года. Базовый вариант MCD-382 оснащался восемью двигателями Allison V-3420 (который есть сдвоенный V-1710), альтернативные варианты оснащались двенадцатью двигателями этого же типа.

Проект народного истребителя Blohm und Voss P 211. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в декабре 2013 года.

Предисловие

Под определением «Volksjäger» принято понимать производившийся серийно фирмой Heinkel истребитель Не-162. Однако прежде чем можно было сделать выбор в пользу Не-162, были выданы заказы на разработку подобных истребителей и другим фирмам, в том числе Focke Wulf и Blohm und Voss. Разрабатывавшийся в рамках данного задания проект истребителя фирмы Blohm und Voss должен был иметь следующие отличительные особенности и тактико-технические характеристики:

Пути ненависти (Paths of Hate, 2010)

Набрел на такую вот интересную короткометражку, растащенную на множество клипов, причем среди растащивших отметилась даже "Ария". Но, естественно, выкладываю на ваш суд оригинал.

Аннотация: Стремление к слепой ненависти, своеобразному бешенству или разрушительной ярости приводят к полному разрушению в конце. Не имеет значения, два это человека или миллион людей. Жизнь очень коротка. Будущее поколение получит не больше, чем шрамы - кровавые следы путей ненависти...

Неудачливый бельгийский «спитфайр». Опытный истребитель Renard R.36 и его производные

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытные истребители семейства Renard R.36 – R.38. Бельгия».

В конце 1936 года в компании Renard Constructions Aéronautiques (Renard) начали разработку одноместного истребителя. Свой первый полет первый экземпляр истребителя совершил под управлением старшины Жоржа Ван Дамма (adjudant Georges Van Damme)5 ноября 1937 года с расположенного неподалеку от Брюсселя аэродрома Эвер. На его базе были созданы несколько вариантов R.37, R.38 и R.40, последний из которых был оснащен герметичной кабиной. Четвертый вариант – R.39 – был разработан, но не изготавливался.

Опытные истребители семейства Renard R.36 – R.38. Бельгия

В начале тридцатых годов в расположенном неподалеку от Брюсселя городе Эвере (Evére) начала свою работу молодая компания Constructions Aéronautique Gustave Renard, главой которой стал брат владельца - Альфред Ренар. Следует отметить, что, по крайней мере, с точки зрения аэродинамики компанию с самого начала отличал высокий уровень ее разработок. Двухместный разведчик и легкий бомбардировщик подкосный моноплан-парасоль Renard R.31 стоился для бельгийских ВВС и на начало Второй Мировой войны составлял значительную часть парка военной авиации страны.

Испытано в Германии. Истребитель Spitfire V c двигателем DB 605

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF в декабре 2013 года и немного доработан мной. Материал выкладывается на сайт в развитие темы, поднятой в статье ««Спитфайр» в плену у Люфтваффе».

Предисловие

Причиной, по которой решено было испытать доставшийся немцам в качестве трофея английский одномоторный истребитель Spitfire V с немецким двигателем Daimler-Benz DB 605, было мнение, что английские двигатели Merlin фирмы Rolls-Royce, устанавливавшиеся на ранних сериях истребителей Spitfire, были более мощными и прочными, чем соответствующие им немецкие.

Опытный многоцелевой самолет Hanriot NC-530. Франция

Одним из уроков, полученных Францией и странами Бенилюкса в мае-июне 1940 года, была относительно низкая скорость самолетов тактической разведки и самолетов войсковой авиации. Действующая армия сильно зависела от машин данных типов, которые не могли свободно выполнять свои функции над полем боя и постоянно нуждались в истребительном прикрытии. Таким образом, концепция самолетов, получивших во Франции название avions de travail, в течение первого года Второй Мировой войны прекратила свое существование. Впоследствии деятельность машин данного типа ограничивалась ночными задачами и теми областями, в которых исключались встречи с истребителями противника. Однако до разгрома, который 1940 году испытали классические самолеты тактической разведки и войсковой авиации, во Франции как ни в какой другой стране на их развитие были затрачены значительные силы и средства.

Проект скоростного бомбардировщика Blohm und Voss BV P 170. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в декабре 2013 года.

Предисловие

Главный конструктор компании Blohm & Voss, дипломированный инженер и доктор технических наук Рихард Фогт был известен тем, что иногда он конструировал необычные самолёты, наиболее известным из которых был BV 141. Доктор Фогт попытался объединить серийно производимые агрегаты (например двигатели) и новейшие методы проектирования и постройки (например трубообразный лонжерон, асимметричная конструкция силового набора) для оптимального решения поставленных перед ним задач. Мы покажем Вам этот метод на основе оригинальных чертежей проектировавшегося скоростного бомбардировщика P 170 с выдающимися летными характеристиками. Схемы были изготовлены на основе оригинальных чертежей. Мы хотим упомянуть здесь о том, что на чертежах изображены три различных варианта кабины пилотов. К сожалению, описание не слишком подробное.

Русский испанец

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне и в продолжение темы испанского летчика-интернационалиста Антонио Ариаса, поднятой в статье «Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА».

Судьба Антонио Ариаса во многом типична для поколения испанцев, чья молодость пришлась на лихие для этой страны 1930-е гг. Антонио родился 29 марта 1915 г. в Мадриде, в рабочей семье. В 1932 г., в возрасте семнадцати лет он пошёл работать в типографию, и казалось, что профессия для него выбрана раз и навсегда. Но в жизнь молодого рабочего вмешались суровые жизненные реалии. Антонио не чурался политики и, как и большинство тогдашней испанской молодёжи, придерживался весьма радикальных убеждений (в его случае – крайне левых). После военного мятежа правых националистов, организованного верхушкой испанской армии, 17 июля 1936 г., Ариас добровольно записался в отряд народной милиции.

Опытные тяжелые истребители-перехватчики на базе Ту-2. СССР

Еще в ходе проектирования и испытаний первых двух прототипов одного из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны самолета Ту-2 как разработчиками новой машины, так и заказчиками, рассматривалась возможность использования базовой конструкции самолета «58» («103») для проектирования многоцелевого скоростного двухмоторного самолета-истребителя с мощной системой наступательного и оборонительного стрелково-пушечного вооружения.