самолеты Второй Мировой Войны

Опытные истребители семейства Renard R.36 – R.38. Бельгия

В начале тридцатых годов в расположенном неподалеку от Брюсселя городе Эвере (Evére) начала свою работу молодая компания Constructions Aéronautique Gustave Renard, главой которой стал брат владельца - Альфред Ренар. Следует отметить, что, по крайней мере, с точки зрения аэродинамики компанию с самого начала отличал высокий уровень ее разработок. Двухместный разведчик и легкий бомбардировщик подкосный моноплан-парасоль Renard R.31 стоился для бельгийских ВВС и на начало Второй Мировой войны составлял значительную часть парка военной авиации страны.

Испытано в Германии. Истребитель Spitfire V c двигателем DB 605

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF в декабре 2013 года и немного доработан мной. Материал выкладывается на сайт в развитие темы, поднятой в статье ««Спитфайр» в плену у Люфтваффе».

Предисловие

Причиной, по которой решено было испытать доставшийся немцам в качестве трофея английский одномоторный истребитель Spitfire V с немецким двигателем Daimler-Benz DB 605, было мнение, что английские двигатели Merlin фирмы Rolls-Royce, устанавливавшиеся на ранних сериях истребителей Spitfire, были более мощными и прочными, чем соответствующие им немецкие.

Опытный многоцелевой самолет Hanriot NC-530. Франция

Одним из уроков, полученных Францией и странами Бенилюкса в мае-июне 1940 года, была относительно низкая скорость самолетов тактической разведки и самолетов войсковой авиации. Действующая армия сильно зависела от машин данных типов, которые не могли свободно выполнять свои функции над полем боя и постоянно нуждались в истребительном прикрытии. Таким образом, концепция самолетов, получивших во Франции название avions de travail, в течение первого года Второй Мировой войны прекратила свое существование. Впоследствии деятельность машин данного типа ограничивалась ночными задачами и теми областями, в которых исключались встречи с истребителями противника. Однако до разгрома, который 1940 году испытали классические самолеты тактической разведки и войсковой авиации, во Франции как ни в какой другой стране на их развитие были затрачены значительные силы и средства.

Проект скоростного бомбардировщика Blohm und Voss BV P 170. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в декабре 2013 года.

Предисловие

Главный конструктор компании Blohm & Voss, дипломированный инженер и доктор технических наук Рихард Фогт был известен тем, что иногда он конструировал необычные самолёты, наиболее известным из которых был BV 141. Доктор Фогт попытался объединить серийно производимые агрегаты (например двигатели) и новейшие методы проектирования и постройки (например трубообразный лонжерон, асимметричная конструкция силового набора) для оптимального решения поставленных перед ним задач. Мы покажем Вам этот метод на основе оригинальных чертежей проектировавшегося скоростного бомбардировщика P 170 с выдающимися летными характеристиками. Схемы были изготовлены на основе оригинальных чертежей. Мы хотим упомянуть здесь о том, что на чертежах изображены три различных варианта кабины пилотов. К сожалению, описание не слишком подробное.

Русский испанец

Данный материал выкладывается на сайт в честь семидесятой годовщины победы советского народа в Великой Отечественной войне и в продолжение темы испанского летчика-интернационалиста Антонио Ариаса, поднятой в статье «Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА».

Судьба Антонио Ариаса во многом типична для поколения испанцев, чья молодость пришлась на лихие для этой страны 1930-е гг. Антонио родился 29 марта 1915 г. в Мадриде, в рабочей семье. В 1932 г., в возрасте семнадцати лет он пошёл работать в типографию, и казалось, что профессия для него выбрана раз и навсегда. Но в жизнь молодого рабочего вмешались суровые жизненные реалии. Антонио не чурался политики и, как и большинство тогдашней испанской молодёжи, придерживался весьма радикальных убеждений (в его случае – крайне левых). После военного мятежа правых националистов, организованного верхушкой испанской армии, 17 июля 1936 г., Ариас добровольно записался в отряд народной милиции.

Опытные тяжелые истребители-перехватчики на базе Ту-2. СССР

Еще в ходе проектирования и испытаний первых двух прототипов одного из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны самолета Ту-2 как разработчиками новой машины, так и заказчиками, рассматривалась возможность использования базовой конструкции самолета «58» («103») для проектирования многоцелевого скоростного двухмоторного самолета-истребителя с мощной системой наступательного и оборонительного стрелково-пушечного вооружения.

Испытано в СССР. Истребитель-перехватчик Bf 110 G-4 и его радиолокатор FuG 202

Летом 1942 г. в Германии началось серийное производство последней модификации самолета Мессершмитт Bf 110 – ночного истребителя Bf 110G-4, один из первых вариантов которого оснащался радиолокатором FuG 202 «Лихтенштейн» для ведения боевых действий в ночное время суток. На Восточном фронте эти самолеты представляли серьезную угрозу: радиолокатор FuG 202 мог обнаруживать «ночные» цели – самолеты отечественной дальней авиации, а также бомбардировщики наших союзников, совершавших «челночные» полеты. «Челночными», по терминологии того времени, называли такие полеты, когда самолеты союзников взлетали с английских аэродромов, а посадку совершали у нас. Здесь они и дозаправлялись.

Учебно-тренировочный самолет/учебный истребитель Sparmann P 1 (S.1-A). Швеция

Хотя Королевство Швеция не принимала непосредственного участия во Второй Мировой войне, его косвенное влияние на европейские события нельзя назвать ничтожным. Швеция стала не только местом важных дипломатических мероприятий воюющих сторон: и союзники, и немцы использовали шведские запасы полезных ископаемых и специфическую продукцию ее передового машиностроения (напр., шариковые подшипники, «крутившиеся» в боевых машинах и британцев, и немцев). Нейтралитет Швецией был провозглашен достаточно давно и не был скороспелым нововведение 1939-45 годов, тем не менее, существовала вероятность ввода иностранных войск на ее территорию. Однако, в конце концов, обе стороны оценили преимущества сохранения шведского нейтралитета.

«Фантомы» неба Великой Отечественной

Модная ныне тема «попаданцев в прошлое» тут не при чем, речь пойдет о различных «призрачных» типах самолетов, с которыми вели воздушные бои советские летчики – иными словами, о неправильно идентифицированном противнике. Случаи неверного опознавания вражеских самолетов, частые в практике воздушной войны, можно условно разделить на три группы:

  • – Самолеты, реально не существовавшие либо построенные только в виде прототипов и малых серий, не участвовавшие в боевых действиях и никак не способные попасть в прицел летчиков воюющих сторон;
  • – Самолеты, строившиеся серийно и принимавшие участие в боях, но не состоявшие на вооружении в конкретных ВВС, либо физически отсутствовавшие на участках фронта, где их «встречали» воздушные противники;
  • – Обычная путаница типов из-за внешнего сходства (классический пример – «Мессершмитт» Bf 110 и «Дорнье» Do 17/215) либо плохих условий для опознания и недостаточной информированности летчиков.

Наиболее интересными представляются первые два пункта этой импровизированной «класси­фикации», о них ниже и пойдет речь.

Последние модификации «Юнкерса Ju 88»

"Юнкерс Ju 88" можно причислить к наиболее удачным самолетам периода Второй мировой войны. Его разработка началась еще в 1935 году. Самолеты этого типа применялись в качестве бомбардировщика, разведчика, дневного и ночного истребителя на всех фронтах европейского театра военных действий. "Восемьдесят восьмой" стал одним из самых массовых в ВВС Германии, его растиражировали в 15200 экземплярах. Этот бомбардировщик, пользовавшийся большой популярностью в "Люфтваффе", тем не менее постоянно совершенствовался с целью повышения боевых качеств. На фирме "Юнкерс" разрабатывали варианты с улучшенными тактико-техническими характеристиками.