самолеты Второй Мировой Войны

Защитник последнего рубежа. Опытный истребитель Miles M.20. Великобритания

Статья английского историка авиации Филипа Джаррета о спроектированном и построенном за девять недель опытном истребителе Miles M.20 уже публиковалась на сайте Альтернативная история, однако представленный ниже материал интересен тем, что написан был Доном Брауном – авиаконструктором и летчиком-испытателем компании Miles Aircraft, который также был другом семьи Фредерика Джорджа и Джорджа Герберта Майлзов (в т.ч. научил летать его сына).

В 1939 году на заводе компании Miles Aircraft, Вудли, графство Беркшир, в серийном производстве находились самолет начальной летной подготовки Miles M.14 Magister и учебно-тренировочный самолет для повышенной летной подготовки Miles M.9 Master I. В общей сложности компанией для Королевских ВВС были изготовлены примерно 1200 самолетов M.14 Magister, а после постройки около 900 самолетов Master I компанией были выпущены примерно 1700 Master II и 600 Master III – всего около 3000 учебных машин. Помимо этого на следующий год были заказаны примерно 600 учебных самолетов North American Harvard.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 5

Франция, Великобритания – Me 109 E-1 (зав.ном. 1251)
Захвачен во Франции 22 ноября 1939 года

В воздушных боях ноября 1939 года истребительная авиагруппа I/JG 76 потеряла как минимум два «эмиля», сбитых летавшими на «моранах» французскими летчиками из авиагрупп GC 1/3 и GC II/6. Один из «эмилей» («желтая 11», зав.ном. 1251), принадлежавший эскадрилье 3./JG 76 и пилотировавшийся лейтенантом Гейнцем Шульцем (Lt. Heinz Schultz), совершил вынужденную посадку и разбился недалеко от Пютланжа (Puttelange) к западу от Меца.

Средний бомбардировщик Fokker T.V. Нидерланды

Средний бомбардировщик Fokker T.V был первым многомоторным самолетом, который ВВС Нидерландов заказали в 1937 году и единственным относительно современным типом бомбардировщика, состоявшим на вооружении в 1940 году. Машины данного типа мужественно сражались с немецким агрессорами и почти все погибли в неравной борьбе.

Гидросамолеты-истребители Supermarine Spitfire Mk.V & Spitfire Floatplane Mk.IX. Великобритания

В войнах часто возникают ситуации, когда одна сторона предпримет что-то, на что у другой стороны нет возможности ответить. В начале Второй Мировой войны подобное часто происходило с Британией, например, во время немецкого вторжения и оккупации Норвегии в апреле 1940 года. Действовавшие на севере Норвегии британские войска вскоре обнаружили, что им не хватает защиты от самолетов противника – несколько истребителей-бипланов Gloster Gladiator и редкая помощь палубных самолетов авиации Королевского флота (Fleet Air Arm – FAA) не давала шансов на завоевание превосходства в воздухе. Теоретически Королевские ВВС могли отправить нужное количество самолетов, но проблема заключалась в том, что отправлять их было некуда. В горной местности с многочисленными фьордами было мало аэродромов, а их постройка была крайне проблематичной. В данной ситуации могли бы помочь поплавковые истребители, способные действовать как с моря, так и с озер, и для исправления положения Министерство авиации распорядилось об ускоренной разработке машин данного типа.

Опытные самолёты DFS 332 V1 и V2. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в ноябре 2014 года.

Опытные самолёты DFS 332 были разработаны немецким научно-исследовательским институтом планеризма (deutschen Forschungsanstalt für Segelflug – DFS)/ для замеров профилей крыла на скоростях до 500 км/ч. Летательный аппарат был разработан в виде планера со вспомогательной силовой установкой. Профиль крыла, подлежавший измерению, должен был располагаться между двумя фюзеляжами. Фюзеляжи выполняли роль концевых шайб и по форме напоминали прямоугольники. Угол установки крыла можно было регулировать в пределах -4° … +18°. Для подтверждения прочности крыла были проведены следующие испытания:

И опять про «чугунки»...

Ещё одна интересная статья уважаемого Николая Колядко ака коллега midnike, которая выкладывается на сайт в продолжение темы ««Экспромты» Пёрл-Харбора. Часть 2 Авиабомбы».

Сиречь, про свободнопадающие авиабомбы, для разнообразия – про современные. Я, несомненно, разделяю чрезвычайно свежую и оригинальную мысль, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. В том смысле, что каждый сирийский сарай с парой-тройкой вооружённых бабаев внутри должен поражаться исключительно корректируемой авиабомбой (и непременно модификации «С», потому как это круче), а каждая полуубитая «Тойота» с тем же содержимым – ракетой «воздух-поверхность» с лазерной ГСН или, на худой конец, кассетным боеприпасом с самонаводящимися противотанковыми боевыми элементами. А ещё лучше совсем убрать оттуда авиацию, и завалить всё, на фиг, «Калибрами» – «во-первых, это красиво!», и вообще у нас же их девать некуда.  

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 4

Франция, Великобритания – Me 109 E-3 (зав.ном. 1304)
Захвачен во Франции 22 ноября 1939 года

Относительно скоро французами был захвачен второй «эмиль». 22 ноября 1939 года в ходе боя между «моранами» из авиагруппы GC III/7 и «мессерами» из авиагруппы I/JG76 «Löwen von Aspern» один германский пилот потерял ориентировку и приземлился на расположенный в Эльзасе французский аэродром Страсбург-Вёрт (Strasbourg-Woerth). Истребитель Me 109 E-3 («белая 1», зав.ном. 1304) пилотировал обер-фельдфебель Карл Хиер (Ofw. Karl Hier), летавший в составе эскадрильи 1./JG76 и после посадки попавший в плен. Его самолет был доставлен в расположенный в Орлеан-Бриси (Orlean-Bricy) центр по испытанию авиационной техники (Centre d'Essais du Matériel Aéronautique – CEMA).

Самый невезучий. Истребитель-штурмовик Breda Ba 88. Италия

В истории авиации интерес и восхищение вызывают замечательные машины с высокими летно-тактическими характеристиками, успешно участвовавшие во многих военных кампаниях. Но наряду с ними не менее интересными подчас являются и самолеты-неудачники, не оправдавшие надежд своих создателей и заказчиков. В 30-е – начале 40-х гг. такие аэропланы особенно часто встречались в Италии. Самолеты, ставившие мировые рекорды, сплошь и рядом оказывались непригодными к боевому применению, преждевременно оканчивая свою карьеру на свалках. Одним из них стал штурмовик «Бреда» Ва.88.

Андрей Харук. Mitsubishi G3M – убийца «Принца Уэльского» или просто «Нелли»

10 декабря 1941 г. состоялось событие, ставшее ключевым для судьбы британских дальневосточных владений — вследствие массированного удара японской авиации были потоплены линкоры «Принс оф Уэллс» и «Рипалс». Заметную роль в этом сыграли самолёты далеко не новые — двухмоторные бомбардировщики G3M фирмы «Мицубиси», получившие в англо-американской системе обозначений имя «Нелл». Самолёты действовали в полном соответствии с концепцией, заложенной при их создании контр-адмиралом Исороку Ямамото, занимавшим в начале 30-х гг. должность начальника технического отдела генерального штаба Императорского японского флота. Он рассматривал мощную морскую авиацию как средство, позволяющее Японии компенсировать американское и британское морское могущество. Хотя залог победы руководство Императорского флота по-прежнему видело в генеральном сражении, вроде Цусимы, авиация должна была предварительно атаковать соединение противника, основательно потрепав его и ослабив перед встречей с главными силами японского флота. Наряду с палубной авиацией, эту задачу должны были обеспечить бомбардировщики-торпедоносцы берегового базирования, обладающие большим радиусом действия, необходимым для действий над океанскими просторами.

Проект турельного истребителя-перехватчика Boulton Paul P.92 и экспериментальный самолет Boulton Paul P.92/2. Великобритания

Хотя прототип турельного истребителя Defiant был построен в 1936 году и даже еще не выиграл заказ на производство у других конкурентов по спецификации F.9/35, Министерство авиации уже рассматривало его замену. Существовало широко распространенное мнение, что более тяжелые конструкции новых цельнометаллических бомбардировщиков смогут выдержать быстрые заходы на цель для открытия огня со стороны находящихся на вооружении истребителей, оснащенных стандартными пулеметами винтовочного калибра. Считалось, что пушки будут необходимы для обеспечения требуемого веса залпа. Спецификация F.9/35 требовала самолет, отличающийся четырьмя 7,7-мм пулеметами в турели с механическим приводом. Следующее поколение истребителей такого класса должно было нести четыре 20-мм пушки в турели с механическим приводом и должно было иметь гораздо более высокие характеристики.