самолеты Второй Мировой Войны

Истребитель-перехватчик Caproni Vizzola F.5. Италия

В тридцатых годах в итальянской авиастроительной промышленности доминировал концерн Caproni, основанный в 1907 году и к этому времени создавший ряд филиалов. Одной из дочерних компаний была Caproni Vizzola S. A., расположенная в Виццола Тичино около Варезе (Varese). Первоначально на месте авиастроительной компании была одна из летных школ, принадлежавших графу Джованни Капрони. В середине 1930-х годов школа была расширена и преобразована в авиазавод, задачей которого было производство компонентов агрегатов для самолетов концерна. Затем завод Caproni Vizzola S.A. дорабатывал транспорники Ca.100, Ca.133 для службы в колониях и по лицензии строил штурмовики Breda Ba.65. В 1937 было организовано свое собственное конструкторское бюро, техническим директором которого стал инженер Франческо Фабрици (Francesco Fabrizi).

Rolls-Royce Merlin. Тонкости. Сто октан

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Как известно первыми дешевое и массовое промышленное производство высокооктанового топлива освоили американцы в 1938 году. В Великобритании достоинства 100 октанового топлива были известны (как никак само определение октанового числа ввел британец, а с 1937 года велись работы по его внедрению), и в 1939, за три месяца до начала Второй Мировой, прибыл из США первый танкер компании Esso с этим бензином. Готовилось оно по "особому рецепту" - англичан характеристики американского топлива устроили не полностью, поэтому были проведены изменения в его составе по требованиям британцев - отсюда иногда встречается его обозначение как "british-american 100/130 octane fuel". Где "100" означает октановое число в нормальных условиях, "130" - после принудительного обогащения топливо-воздушной смеси, т.е. после прохождения через нагнетатель. Все поставляемое в UK высокооктановое топливо заботливо складировалось, его применение откладывалось до момента когда британским ВВС потребуется решающее превосходство над противником. Плюс шла подготовка материально-технической базы, а так штатным являлся стандартный на то время 87октановый бензин. В июне 1940 начался переход на него разведывательных эскадрилий, летающих на "Спитфайрах", с началом "Битвы за Британию", т.е. в сентябре, все истребительные эскадрильи летали на стооктановом бензине плюс некоторые двухмоторные бомбардировочные, в октябре 40го потребление 100 октанового бензина сравнялось с потреблением 87октанового, весной 41го и бомбардировочное командование перешло полностью на "сто октан". Обычно считается что применение нового бензина оказало чуть ли не решающее значение для исхода "Битвы за Британию".

Испытано в СССР. Истребитель He-162

Заключительный период Второй Мировой войны в Европе известен знаменитыми угрозами из Берлина о возможном применении чудо-оружия со сверхфантастическими разрушительными возможностями. Гитлеровская Германия, развязавшая войну во имя своего господства на тысячелетия, теперь, находясь на грани катастрофы, пыталась из последних сил переломить ситуацию в свою пользу. Определенные успехи в области ядерных исследований, баллистических ракет и реактивной авиации действительно позволяли гитлеровской верхушке надеяться на научно-техническое чудо, способное спасти ее от трагической развязки.

Ночной бомбардировщик НБ(Т). СССР

К Дню защитника Отечества

Тяжелая военная зима 1941-42 гг. привела к определенному пересмотру взглядов на применение бомбардировщиков. В условиях немецкого превосходства в воздухе и при недостатке скоростных и хорошо вооруженных машин, бомбометание по противнику осуществлялось преимущественно по ночам. При этом эффективно действовали даже такие «старики», как Р-5 и Р-Z. Опыт войны показал необходимость создания массового ночного бомбардировщика с достаточно высокими летными характеристиками. Требовались большие внутренние объемы в фюзеляже для размещения бомбового груза массой до 4000 кг и хороший обзор экипажу. При этом такой специализированный самолет рассматривался как дешевая машина с недолгой жизнью – так называемый бомбардировщик военного времени. Решить подобную задачу было непросто. Тем не менее, за ее осуществление в конце 1941 г. взялся Н. Н. Поликарпов.

Пассажирские самолеты Dewoitine D.332, D.333, D.338, D.342 и D.620. Франция

В данной статье Джон Строуд продолжает серию рассказов «Крылья Мира», посвященных межвоенным пассажирским самолетам.

Начиная с 1933 года  в компании Societe Aeronautique Francaise (в 1936 году вошла в национализированное объединение Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Midi, до национализации – Constructions Aeronautiques E. Dewoitine) спроектировало и построило серию очень похожих трехмоторных свободнонесущих транспортных низкопланов, имевших высокие характеристики и самобытный внешний вид.

Проект истребителя Focke-Wulf Projekt VII. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в мае 2013 года.

Предисловие

Исследования различных проектов, имевшие цель получить информацию о возможности использования реактивных двигателей (см. «Проект истребителя Focke-Wulf Projekt P II. Германия») привели специалистов фирмы Focke-Wulf к двум окончательным типам самолётов подобного класса:

Опытный истребитель VL Pyörremyrsky. Финляндия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в обсуждении статьи уважаемого коллеги ГОРЦА «Ка-43. Последний истребитель Картвелишвили в МГК».

Хотя военно-воздушные силы Финляндии (Ilmavoimat) были образованы 6 марта 1918 года - сразу же после объявления Финляндией независимости, – производства самолетов отечественных конструкций практически не существовало, и ВВС находились в зависимости от вооружения иностранного происхождения. Хотя подобная практика значительной степени продолжается до сих пор, еще в 1921 году в Хельсинки был создан государственный авиастроительный завод (Valtion Lentokonetehdas – VL) для обеспечения, по крайней мере, частичной независимости от импорта, создания ремонтных мощностей, а также развития собственной школы авиастроения. Первоначально была закуплена лицензия на поплавковый гидросамолет Hansa-Brandenburg W.33 (выпускался под обозначением IVL A.22 Hansa), но вскоре был разработан проект истребителя-биплана Haukka.

Проект реактивного тяжелого истребителя Nakajima J1N Gekko. Япония

Весной 1938 года IJN выдал спецификацию 13-shi, требовавшую истребитель дальнего действия. Выдаче спецификации способствовал опыт боевого применения авиации в Китае, показавший, что японские истребители не имели достаточной дальности для сопровождения бомбардировщиков в налетах вглубь китайской территории, в результате чего бомбардировщики G3M несли большие потери. Ответ компании Накадзима на данную спецификацию был бы полным провалом, если бы не одна особенность.

Испытано в Великобритании. Истребитель Bf-109E

Хмурое утро 22 ноября 1939 г. было ничем не примечательным для сотен тысяч английских, французских и немецких солдат, находившихся по обе стороны франко-германской границы. Бледное зимнее солнце с трудом пробивалось своими лучами сквозь затянутое низкими тучами осеннее небо. Начинался очередной день уже порядком затянувшейся «странной войны».

«Через наши перископы мы видим французов, – писал один из немецких корреспондентов. – Одетые в свои длинные тяжелые шинели, они пилят дрова, ходят группами по два-три человека, курят и явно скучают...» 

Тишина, царившая по обе стороны линии фронта, нарушалась лишь рокотом авиационных моторов. Самолеты британских и французских ВВС, впрочем, как и Люфтваффе, вели воздушную разведку. Вспыхивавшие изредка в бездонной синеве поединки между истребителями привлекали довольно много внимания со стороны скучающих солдат. С началом каждого воздушного боя заключались пари. Однако уже с конца октября выигрыши все чаще выпадали тем, кто ставил на немецкие самолеты.

Опытный легкий бомбардировщик Fairey P.4/34. Великобритания

С апреля 1918 года по май 1939 года воздушные силы Королевского флота находились в ведении Королевских ВВС. Данное сотрудничество не всегда было беспроблемным: Королевские ВВС в соответствии со своей логикой использовали для действия над морем самолеты, переделанные из проверенных самолетов наземного базирования или эквивалентные им. Однако большая часть данных машин не соответствовала представлениям Адмиралтейства.