самолеты Второй Мировой Войны

Летающие лодки Blohm & Voss BV 222. Германия

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в июне 2016 года.

Предисловие

Вследствие все более интенсивного трансокеанского авиасообщения руководством немецкой авиакомпании Deutsche Lufthansa в середине тридцатых годов было принято решение вывести на линии крупные морские самолеты с большой вместимостью, и в 1937 году авиастроительной компании Blohm & Voss был выдан заказ на разработку соответствующего самолета. Благодаря этому заданию была создана гигантская шестимоторная трансатлантическая летающая лодка, первоначально получившая обозначение Ha 222. Первое полное описание этого самолета датируется 28 мая 1938 года. Он должен был иметь размах крыла 46 метров, длину 36,5 метров, высоту 5,6 метров и силовую установку из шести двигателей BMW 132H.

Направление работ по истребителям с реактивной силовой установкой

 

Статья «Richtlinien für Jagdflugzeuge mit Strahltriebwerk» из журнала «Luftfahrt Inter­national» выпуск 2 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в сентябре 2013 года.

Предисловие

Снова и снова сообщается о затруднениях, с которыми столкнулось Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) при разработке турбореактивных и турбовинтовых силовых установок. И спустя много лет вряд ли возможно получить внятное объективное объяснение всех задействованных в этом сторон. В данной статье мы попытаемся в виде дискуссии пролить свет на темноту эмоций и сообщим точный дословный текст предварительной технической директивы о технических направлениях в разработке скоростных самолётов-истребителей с реактивными силовыми установками. К удивлению большей части наших читателей, эти размышления датировались 1939 годом!

Первый из первых. Проект перехватчика Lockheed L-133. США

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

Успешные полёты Heinkel He 178 в 1939 году и Gloster E.28/39 в 1941 году показали всем странам новый путь в развитии авиации и открыли эру реактивного самолёта. Множество конструкторских бюро в разных странах, занимавшихся реактивными двигателями и самолётами на реактивной тяге, получили от своих государств дополнительное финансирование и вступили в реактивную гонку. Разгоревшаяся Вторая Мировая война лишь добавляла необходимости ускорить появление реактивных первенцев на вооружении. Конечно, не остались в стороне и конструкторы США. Ещё в середине 30-ых годов Воздушный корпус Армии США выделил средства на разработку плана постройки первого реактивного самолёта и его применения. Проведённые Bell предваритель­ные исследования показали, что до начала 40-ых годов создать реактивный самолёт, превосхо­дя­щий поршневой, невозможно, потому от дальнейшего финансирования работ по реактивной авиации временно отказались.

Зажгли на Новый год

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Если бы кто-то решил провести конкурс на самый эффектный и зажигательный новогодний фейерверк, то, пожалуй, главным претендентом на победу стало бы командование Люфтваффе, организовавшее утром 1 января 1945 года массированный авиаудар по англо-американским аэродромам в Бельгии, Голландии и Франции. Расчет был на то, что после бурного празднования союзники вряд ли сумеют сохранить бдительность и боеспособность. Однако этот расчет не оправдался.

Испытания истребителя Messerschmitt Me 109 с носовой стойкой шасси

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в ноябре 2015 года.

Предисловие

Истребитель Me 109F (заводской номер 5603, военный номер CE+BP) использовался в испытаниях носовой стойки шасси. Согласно предоставленных докладов сначала этот самолёт испытывался с одноколесной носовой стойкой шасси (доклад от 17 января 1941 года) и позднее (доклад от 21 августа 1942 года) с двухколесной.

Опытный истребитель Republic XP-47J Superbolt. США

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­вании данной статьи.

В середине 1942 года авиастроительная компания Republic Aviation Corporation начала проектные исследования по облегчению своего дальнего истребителя P-47 Thunderbolt и повышению его летных характеристик. В процессе своего развития Thunderbolt стабильно набирал вес, в то время как сравнимые с ним истребители противника, такие как Focke-Wulf Fw 190A, были намного легче. 22 ноября 1942 года компания Republic официально предложила военно-воздушным силам армии США (USAAF) облегченный вариант P-47. 1 апреля 1943 года командование USAAF направило компании Republic письмо о намерении приобрести два легких P-47, и 18 июня 1943 года был подписан контракт (№ AC-39160) на их постройку. Новые самолеты получили обозначение XP-47J.

Итальянские бумажные проекты. Проект среднего бомбардировщика Breda Ba.99. Италия

 

Данный материал был сперт из жж абажура.

В начале 1938-го года в Италии был оъявлен конкурс на создания среднего скоростного бомбардировщика, который бы смог заменить в ВВС страны самолёты FIAT BR.20 Cicogna, Savoia Marchetti SM.79 и Savoia Marchetti SM.81. История этого проекта начинается в январе 1938 года, когда военное министерство выдало спецификацию на новый "стандартный бомбардировщик" и разослало шести самым известным фирмам – Фиат Аэриталия, Бреда, Капрони Талиедо, Капрони Аэронаутика Бергамаска, Макки и SIAI.

Пешка, не ставшая ферзем

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

На 22 декабря выпадает дата начала летных испытаний еще одного знаменитого советского самолета, точнее, его предшественника. В этот день 1939 года впервые взлетел высотный двухмоторный истребитель ВИ-100, он же – "сотка", сделанный по проекту Спецтехотдела (сокращенно – СТО, отсюда и цифровой индекс машины) НКВД, в котором работали заключенные "враги народа" под руководством "вредителя и саботажника" В.М. Петлякова. Чтобы обеспечить высотность и поднять рабочий потолок до 12 километров, машину оснастили гермокабинами и турбокомпрессорами.

Не родись красивой

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Широко известна "крылатая фраза" авиаконструктора А.Н. Туполева (хотя иногда ее приписывают А.С. Яковлеву и даже О.К. Антонову): "Некрасивые самолеты не летают" (вариант: "Хорошо летают только красивые самолеты"). Ее часто цитируют, когда хотят похвалить тот или иной красивый, по мнению цитирующего, летательный аппарат, либо – наоборот, поругать некрасивый. Между тем, если вдуматься, смысла в этой фразе нет никакого.

Главный противник Часть 1

 

Интересная статья из февральского выпуска журнала «АиК» одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Виктора Бакурского, которая, думаю, заинтересует коллег. Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы выбора одноместного дневного истребителя, поднятой в статье «Летающие паровозы. Альтернативные истребители Henschel Hs 223. Германия». 


22 июня этого года мы будем отмечать довольно трагическую дату в истории нашей страны – 75-летие начала Великой Отечественной войны. За последующие семь десятилетий после ее окончания было выпущено множество книг, опубликовано огромное количество статей, посвященных действиям авиации в периоде 1941 по 1945 гг. И не было ни одной публикации, в которой не упоминался бы германский истребитель Мессершмитт Bf 109 (часто упоминаемый как Me-109). Этот самолет с первого и до последнего дня войны оставался главным противником для наших летчиков (как, впрочем, и для пилотов авиации союзников). Всего было выпущено порядка 33 тысяч самолетов этого типа – второй результат в мире среди истребителей после 36 тысяч самолетов Яковлева. Британский «Спитфайр» (третий по массовости) шел за «Мессером» с большим отставанием в десять тысяч машин.