самолеты Второй Мировой Войны

Альтернативные истребители RMI-11 Sólyom. Венгрия

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного доработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за значительную помощь в редактировании данной статьи.

В соответствии со статьями Трианонского договора [1] Венгрии запрещалось иметь воздушные силы. Тем не менее в Венгрии так же, как и в других странах, потерпевших поражение в Первой Мировой войне, под прикрытием гражданских аэроклубов втайне восстанавливалась военная авиация. 22 августа 1938 года в Бледе (Bled), Словения, Королевство Югославия, было подписано соглашение, согласно которому с Венгрии снималась часть ограничений Трианонского договора. В соответствии с этим соглашением в Венгрии авиационная служба сухопутных войск была реорганизована и преобразована в Венгерские Королевские военно-воздушные силы (Magyar Királyi Honvéd Légierő [MKHL]) в составе Венгерской Королевской армии.

Связные и учебные летающие лодки Schreck-F.B.A. Type 293 и 294. Франция

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Основанная в январе 1913 года компания Franco-British Aviation, более известная под сокращённым наименованием F.B.A., является подтверждением того факта, что уже на заре авиации возникли первые международные авиастроительные компании. Основателями фирмы были французы – Луи Шрек (Louis Schreck) и лейтенант Коно (Conneau); однако зарегистрирована компания была в Лондоне и действовала по принципу: «английские финансы, французские идеи и труд». Конструкторское бюро и производственные мощности F.B.A. были расположены в Аржантёе (Argenteuil) – северо-западном предместье Парижа.

Опытный истребитель Tachikawa (Nakajima) Ki-106. Япония

 

Как правило, ураган может нанести большой вред самолетам. Тот же эффект на самолеты противника должен был иметь созданный компанией Nakajima Hikoki K.K. (中島飛行機株式会社; Nakajima) для Императорской армии Японии истребитель Ki-84, получивший собственное имя – Hayate (疾風; ураган, шторм). В больших количествах этот истребитель принял участие в боях в 1944 году и благодаря высоким летным характеристикам, маневренности и мощному вооружению стал опасным соперником американским истребителям.

Легкие вспомогательные самолеты de Havilland D.H.93 Don. Великобритания

 

Подготовка большого количества летного персонала перед Второй Мировой войной потребовала от ВВС разных стран принятия на вооружения новых типов учебно-боевых самолетов. Не остались в стороне и англичане, которые в мае 1936 года приняли спецификацию T6/36. Согласно этой спецификации это должен был быть моноплан с убирающимся шасси, двойным управлением и кабиной с сидениями, размешенными рядом. За кабиной должен был быть отсек для подготовки радиооператоров и турель с пулеметом Lewis (для подготовки стрелков). Кроме того, для обучения курсанта-пилота стрельбе на самолете должен был быть установлен стреляющий вперед пулемет Browning, предусмотрена возможность для подвески 16 практических двухфунтовых (0,9 кг) бомб, люк в полу для установки бомбового прицела и для обучения курсантов-бомбардиров. Таким образом, этот самолет должен был быть универсальным.

Проект бомбардировщика-торпедоносца и морского разведывательного гидросамолета RWD 22. Польша

 

Зловещие политические события в Европе заставили конструкторское бюро компании «Экспериментальные авиационные мастерские» (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze – DWL) [1] обратить внимание на область боевого применения своих разработок. Ввиду крайне напряженных отношений с командованием армейской авиации компания DWL не имела никаких шансов на получение от командования польских ВВС (Lotnictwo Wojskowe) контрактов на постройку боевых самолетов. Однако после закрытия компании E. Plage & T. Laskiewicz и слабого интереса государственных авиазаводов к гидросамолетам авиация ВМФ Польши (Polska Marynarka Wojenna) остро нуждалась в замене материальной части. В связи с этим компания DWL решила попробовать свои силы в морской авиации.

Мировой рекорд скорости четырехмоторного самолета Heinkel He 116R. Часть 1

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в августе 2015 года.

40 лет назад Heinkel He 116R – самолет, оснащенный четырьмя 280-сильными двигателями Hirth HM-508, – совершил беспосадочный перелет протяженностью 10 500 км.

1 августа 1939 года в 07:09 на аэродром с травяным покрытием в Пенемюнде (Peenemünde) совершил посадку и покатился к ожидавшей его группе техников элегантный четырехмоторный самолет компании Heinkel. Самолет еще не остановился, когда открылась дверь кабины и экипаж из трех человек был накрыт волной поздравлений. Самолет Heinkel He 116R Rostock (зав. № 1696, номер гражданской регистрации D-ARFD) завершил перелет продолжительностью 49 часов и 9 минут и, пролетев 10 500 км, завоевал для Германии рекорд скорости при полете по замкнутому маршруту длиной 10 000 км. Уставшие, полуоглохшие и небритые, три члена экипажа этого самолета имели только одно желание: принять душ и лечь спать.

Опытный многоцелевой самолет ТИС. СССР Часть 2

 

Часть 1

В январе 1943 г. на заводе №24 начались совместные 50–часовые испытания опытного образца мотора АМ–39, построенного на базе узлов и агрегатов мотора АМ–38ф. Полученные результаты были вполне обнадеживающими. Взлетная мощность оказалась на уровне 1700 л.с., номинальная мощность на 1–й границе высотности 1600 м – 1500 л.с., и на 2–й границе высотности 6000 м –1400 л.с.

Как уже отмечалось ранее, мотор АМ–39 отличался от серийного мотора АМ–38ф только постановкой дополнительной двухскоростной коробки к нагнетателю и водо–воздушного радиатора от мотора АМ–37. Внедрение коробки не требовало изменения технологии изготовления нагнетателя. Эти особенности мотора АМ–39 позволяли надеяться, что он будет достаточно быстро доведен до серийного производства.

Опытный легкий пассажирский самолет RWD 11. Польша

 

Во второй половине 1932 года Министерство транспорта Польши отметило необходимость создания двухмоторного пассажирского самолета для обслуживания местных авиалиний, полеты которого должны были проходить над труднодоступной местностью с недостатком во вспомогательных аэродромах. Проектирование самолета, который впоследствии стал известен как P.Z.L.27, было поручено Збыславу Цёлкошу (Zbysław Ciołkosz). В 1933 году, несмотря на то что контракт на разработку Министерством транспорта был выдан компании «Государственный авиационный завод» (Państwowe Zakłady Lotnicze – P.Z.L.), руководство компании «Экспериментальные авиационные мастерские» (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze – DWL) [1] инициировало предварительное исследование конкурирующего проекта и, имея обещание поддержки со стороны руководства управления аэронавтики, дало задание приступить к разработке проекта в надежде на то, что превосходство их машины, в конечном счете, обеспечит её принятие.

Многоцелевые летающие лодки Yokosuka H5Y1 (Cherry). Япония

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за большую помощь в редактировании данной статьи.

Продукцию японского военно-морского авиационного арсенала чаще всего называют по городу, где была расположена его штаб-квартира – городу Йокосука (Yokosuka), хотя настоящее название организации несколько раз менялось, и все эти названия были другими – более длинными и труднее запоминающимися. В 1932 году он был назван Морским авиационным арсеналом (Kaigun Kokusho, сокращенно Kusho), весной 1939 года переименован в Морской авиатехнический арсенал (Kaigun Koku-Gijutsu-sho, сокращение Kugisho), а в феврале 1945 года название изменилось еще раз – на Первый морской технический арсенал (Dai-Ichi Kaigun Gijutsu-sho, или сокращенно Ichi-Gisho).