самолеты Второй Мировой Войны

Проект истребителя Miles M.23. Великобритания

В 1941 году в Министерство авиационной промышленности была подана заявка на создание высокоскоростного одноместного истребителя. Первоначально самолет должен был оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin, который в серийном производстве был бы заменен на более мощный Rolls-Royce Griffon (как только последний станет доступным). Истребитель должен был иметь цельнодеревянную, за исключением металлических лонжеронов крыла, конструкцию.

Крылья викингов. Истребитель FFVS J22. Швеция

Этот истребитель не был самым скоростным и вооружённым, не был самым массовым, он даже не воевал, однако роль его в становлении авиационной промышленности своей страны и укреплении её обороноспособности была велика. Шведский истребитель FFVS J22 стал знаковой машиной для ВВС этой скандинавской страны.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 7

  • Великобритания – Me 109 F-2 (зав.ном. 12764)
    Захвачен в Великобритании 10 июля 1941 года

Во время ожесточенной борьбы между немецкими истребителями из эскадр JG 2 и JG 26 с одной стороны и британцами из Circus No 42 Королевских ВВС с другой («спитфайры» Истребительного командования прикрывали три группы бомбардировщиков Short Stirling в налете на Шок [Chocques]) англичане потеряли 11 истребителей. Во время боя гауптман (капитан авиации) Рольф Пингель (Hauptmann Rolf Pingel) – командир авиагруппы I/JG 26 – начал преследование одного из бомбардировщиков Stirling.

Экспериментальный самолет Miles M.30 X Minor. Великобритания

В 1941 году в рамках проводившихся с 1936 года работ над крупными пассажирскими и транспортными самолетами X-серии Фредерик Джордж Майлз решил построить летающий макет, разработанный в соответствии с принципами, заложенными в машины серии X: широкий невысокий фюзеляж с продольным сечением в виде аэродинамического профиля сливавшийся постепенно с крылом посредством больших корневых зализов. Ответственным за проектные работы был ведущий конструктор Фрэнк Х. Робертсон (Frank H. Robertson).

Опытный тяжелый истребитель-штурмовик Hanriot (SNCAC) NC.600. Франция

Французский пионер авиации и предприниматель Рене Анрио (René Hanriot) после провала на конкурсе военных самолетов 1911 года своего относительно современного моноплана пришел к убеждению, что в авиации уже больше ничего важного не может быть изобретено. Результатом стала передача авиамастерских сотрудничавшему с Анрио инженеру Луи Альфреду Понье (Louis Alfred Ponnier). Рене Анрио посвятил себя коммерческой деятельности, в то время как Л. А. Понье по-прежнему занимался проектированием и строительством самолетов.

Морской дальний разведчик Че-2 (МДР-6). СССР

Самолетом этим восхищался авиаконструктор и историк самолетостроения Вадим Борисович Шавров. Вполне возможно, что автору машины – Игорю Вячеславовичу Четверикову, удалось воплотить в ней некоторые задумки Вадима Борисовича. Оно и понятно: оба были энтузиастами морского самолетостроения, любителями изящных решении и, пожалуй, даже изрядными эстетами, когда дело касалось самолетов. Взять хотя бы аккуратный, этакий «дехэвнллендовский» хвостик амфибии Ш-2. не менее удачно заканчивающий китообразное тело летающей лодки Четверикова. Шаврову, правда, по причине социального происхождения (сын генерала) развернуться в тридцатые годы не дали. Четверикову же, как будто удалось схватить скользкую удачу за хвост. Он оказался единственным среди советских конструкторов, кто сумел в предвоенный период довести до серийного производства свою летающую лодку – морской дальний разведчик МДР-6, известный также как Четвериков-2.

Легкий связной и транспортный самолет AGO Ao 192 Kurier. Германия

В литературе название немецкой авиастроительной компании AGO Flugzeugwerke (сокращение Apparatebau GmbH Oschersleben – AGO) появляется не слишком часто. AGO представляла собой небольшой завод в Ошерслебене (Oschersleben), которому во время перевооружения немецкой авиации было поручено лицензионное производство самолетов компании Heinkel. Во второй половине войны на мощностях компании AGO было развернуто производство истребителей Focke-Wulf FW 190.

МиГ-3 в ВВС Великобритании

Данный тект принадлежит перу -OSF-Джо с форума сайта www.aviaskins.com

Заинтересовался темой о МиГ-3 в ВВС Великобритании. Много лазил по сети и в результате, на сайте http://www.inoperevod/ наткнулся на воспоминания механика одной интересной эскадрильи. Всё изложенное было записано внучкой главного героя Сюзанной, в 1992г. Так что, делайте скидку на возраст. 

...Сразу после Рождества (1940г.прим. переводчика) на нашу базу прибыла целая группа офицеров контрразведки (МИ-5). Они вызывали нас, и меня в том числе, по одному и вели долгие беседы о соблюдении секретности. После чего мы подписывали кучу бумаг о неразглашении. Это немного удивляло и напрягало. Хоть все и понимали, что идёт война с гуннами, но что и кому мы могли рассказать? И самое главное - что? Ведь гунны наверняка были в курсе ТТХ наших "Hurricane"(Хоукер Харрикейн (англ. Hawker Hurricane) — британский одноместный истребитель. прим переводчика). К чему такие строгости?

Учебные планеры Kugisho MXY8 и MXY9. Япония

Проектирование и разработка Mitsubishi J8M1 Syusui представляли собой серьезную проблему. Несмотря на имеющуюся у японцев информацию об истребителе Messerschmitt Me 163B, на основе которого создавался J8M1, концепция истребителя-бесхвостки, не говоря уже о ракетных двигателях, была новой и непроверенной. Вследствие этого было необходимо средство проверки конструкции J8M1 и при этом дававшее возможность обучения пилотов, которые должны будут летать на самолете, которые не был похож ни на что, на чем они хоть раз летали.

Последний самолет Адольфа Рорбаха. Опытная многоцелевая летающая лодка-амфибия Weserflug We 271 V1. Германия

1 марта 1935 года вступил в силу подписанный Адольфом Гитлером несколько дней назад приказ о создании немецких военно-воздушных сил. Данное действие означало окончание тайных операций прикрытия, в которых истребители обозначались «рекламными» самолетами, а бомбардировщики – «транспортными». В октябре 1935 года возглавлявшееся Германом Герингом имперское министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium – RLM) начало консультации, а точнее, инвентаризацию немецкой авиационной промышленности. Было установлено, что необходимыми мощностями обладают 14 авиастроительных компаний. В течение двух лет, общее число компаний авиационной промышленности, в том числе крупнейших производителей вспомогательных компонентов, увеличилось до 36.