судостроение

Промышленность Испании (Gran Espana)

Доброго времени суток, коллеги! Сегодня я публикую пост касательно своей альтернативы Gran Espana, и посвящен он целиком... Занудству. Нет, вообще он посвящен экономике альт-Испании, а точнее – той ее части, которая может мне понадобиться при запиле корабликов, танчиков и самолетиков (и не дай бог до автопрома еще доберусь), но к вопросу я что-то подошел... Ну очень серьезно, очень детально – и как следствие, очень занудно. Поэтому к посту закреплен соответствующий тег. Ну что, понеслась...

Верфь Майера

Согласно проведённому в 2016-м году масштабному голосованию пользователей тематического портала "Cruisecritic", семь из десяти лучших океанских лайнеров мира сделаны на верфи семьи Майер в немецком городке Папенбург. Удивительный результат! Основанная ещё в 18-м веке, эта верфь известна далеко за пределами Германии, но самое главное для нас, что это едва ли не единственная крупная верфь в мире, которую можно легко и просто посетить.

Поздравляю всех причастных с днём судостроителя!

Теперь у корабелов есть свой проффессиональный праздник! Сегодня 30 октября 2014 года впервые отмечается День Судостроителя! Поздравляю всех связанных с этой важной отраслью и желаю личных и производственных успехов!

Немного достижений 70-х годов и ретрофутуризма на ночь

Выкладываю довольно интересные иллюстрации из книги Роя Макливи "Суда на подводных крыльях и воздушной подушки" / Roy McLeavy "Hovercrafts&Hydrofoils", думаю они довольно ярко иллюстрируют достижения 70-х в области судостроения и некоторых смежных областей, а так же тот путь прогресса, с которого человечества заставили сойти топливные кризисы и высосанные из пальца экологические проблемы. 

Российский императорский флот в 1905-1917 г - легкие силы и итоги

Еще до закладки сверхдредноутов (подробнее – тут)  морское министерство озаботилось проектированием крейсеров, которым предстояло бы действовать в составе Балтийской эскадры. Требования к крейсерам оставались теми же, что были определены еще при составлении ТЗ на «Боярин» №2 в 1905 г

Российский императорский флот в 1905-1917 г - первые корабли

Продолжение, начало - тут

После утверждения Государем-императором «Доклада о состоянии, воссоздании и реорганизации флота и судостроительной программе на ближайшее время» морское министерство развернуло самую бурную деятельность по воплощению  данного документа в жизнь.

Кораблестроительные программы Российской Империи от РЯВ и до 1917 г - альтернативим судстрой

Уважаемые коллеги, выношу на Ваш суд очередную статью по альтернативному кораблестроению Российского императорского флота в период с 1905 по 1917 гг. Данная статья посвящается отечественной судостроительной промышленности.

Как и в предыдущей статье «Кораблестроительные программы Российской Империи от русско-японской и до революции – так сколько потратили» я прошу  Ваших советов, подсказок и конструктивной критики по данному вопросу.

К чему стремимся ? Моя цель - получить четверку сверхдредноутов к концу 1914 – началу 1915 года  и сделать их боеспособными ко времени, когда германский флот рискнул в РИ сунуться крупными силами в Балтику (август 1915 г). Очень, знаете ли, хочется, чтобы их там дожидалась Корабли С Большими Пушками.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРОНЕНОСЦА „РЕТВИЗАН" И КРЕЙСЕРА „ВАРЯГ"

Предлагаемая статья Р. М. Мельникова была опубликована во 2 и 3 номерах журнала "Судостроение" за 1973 г.

«Врагу не сдается наш гордый «Варяг...», — слова этой песни известны каждому. Подвиг, совершенный командой крейсера «Варяг», умножил славу русского военного флага. Большое мужество и отвагу проявил в неравной борьбе с врагом и экипаж броненосца «Ретвизан». До конца оставаясь на переднем крае обороны Порт-Артура, броненосец разделил печальную судьбу крепости. Заслуживает внимания история создания этих двух героических кораблей, имена которых вошли и летопись славы отечественного флота.