Штурмовики – летающие танки армий

Истребитель-штурмовик 満飛 キ98 (Manshu (Mansyū) Ki-98). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»". 

В конце 1942 года воздушный штаб армии искал целый ряд новых типов самолетов в качестве усовершенствования стоящих на вооружении. К ним относятся тяжелые истребители, способные выполнять штурмовые операции и высотные истребители. Накадзиме и Тачикаве было поручено последнее, что позднее привело к созданию соответственно Ki-87 и Ki-94. Для первого Кавасаки привлекла внимание воpдушного штаба армии своим многоцелевым Ki-102. Тем не менее, проект Кавасаки не был неоспоримым и конкурентом ему пришел из из относительно небольшой авиационной компании.

Через тернии - к звездам. О самолетах и их конструкторе М.И.Гудкове

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемыми коллегами Из майкудука, Вадимом Петровым, Андреем, redstar72-ом в обсуждении статьи "Вселенная Красного Адмирала– "силы тяжкие" ВМС РККА.".

Имя Михаила Ивановича Гудкова хорошо известно знатокам авиации, благодаря, прежде всего, истребителю ЛаГГ-3. Но мало кто знает, что под его руководством были созданы и другие образцы авиационной и воздухоплавательной техники.

Альтернативный штурмовик КБ Микояна МиГ-СПБ "Ласточка"

МиГ-СПБ.”Ласточка”

Материал написан по мотивам вымышленной модели .
http://www.flickr.com/photos/dizzyfugu/tags/fantasy/page2/

Предистория:
В начале 1968 года в советском министерстве обороны было принято решение о разработке специализированных бронированных штурмовиков в целях обеспечения непосредственной авиационной поддержки для советских сухопутных войск. Идея создания наземной поддержки самолета возникла после анализа опыта штурмовой авиации во время Второй мировой войны, и в локальных войнах в 1950-х и 1960-х годов. Советские истребители-бомбардировщики в эксплуатации или в стадии разработки в это время (Су-7, Су-17, МиГ-21 и МиГ-23) не соответствовали требованиям на непосредственную авиационную поддержку армии. Они не имеют существенной брони для защиты пилота и жизненно важных узлов саиолета от огня зенитной артиллерии и ракет, и их высокой скорости полета затрудняет для пилота поддерживать визуальный контакт с целью. Боевая нагрузка и время реагирования также было недостаточно.
В марте 1969 года советских ВВС был объявлен конкурс , на самолет непосредственной поддержки сухопутных войск.. Участники конкурса были ОКБ Сухого, Яковлева, Ильюшина и Микояна.

Палубный штурмовик-бомбардировщик A/F-117Х. США

 Палубный штурмовик-бомбардировщик A/F-117Х

Альтернативный штурмовик из Бразилии URUBU (Канюк)

Технические характеристики:

двигателя типа RR Spey RB168 Марк 807
тяга нефорсированная--49.07кН(устанавливается на штурмовике АМХ)

Длина: 12,00 метра

Размах: 12.40 метра

Высота: 4.20 метров

вес пустого: 6730 кг (14 800 фунтов)

максимальный взлетный  вес-- 13 000 кг (28 700 фунтов)

Максимальная скорость  940km/ч (584 миль / ч)

потолок 13 000 метров (42 700 футов)
Дальность-- 1850 километров 1150 миль

Экипаж-1человек.

Предположительно оснащен УВТ в вертикальной плоскости или плоским соплом.

Вооружение стандартное для штурмовиков такого класса и Бразильского АМХ.

Танкам на зависть или 127мм пушка на самолёте.

К курьёзам американской технической мысли.

Закончившаяся Вторая Мировая война заставила серьёзно задуматься о вооружении самолёта поля боя (или проще штурмовика). Резкое увеличение защищенности танков привело к тому, что стандартные 20мм и 30мм орудия просто не могли ничего сделать, а все попытки установить, что побольше заканчивались крахом. Даже перспективные безоткатные орудия были массивны, тяжелы и неудобны. Бомбы изжили себя, ибо танковые колонны ощетинились мобильными ЗУ. Ракеты, прошедшие большой путь за войну хоть и могли бить с хороших дистанций и наносить хороший ущерб, но в подвешенном состоянии они губили всю аэродинамику (что становилось критично в виду реактивных самолётов) а количество возимых с собой ракет никуда не шло.

По военному времени всё это было терпимо, но Вторая Мировая закончилась, а до третьей было некоторое время, которое хотелось использовать с толком. Нужно было найти решение, которое сочетало бы минимальную мертвую массу ракет и обтекаемость пушек. Но, как говорится, правильно заданный вопрос, - уже половина ответа. И немного поднапрягшись, американские конструкторы родили решение:

Каким должен быть штурмовик XXI века?

Сейчас многих интересует, как может или будет выглядеть штурмовик нового поколения. Я попытался создать несколько моделей такой машины. Мне совершенно не известно как аппараты такой аэродинамической конструкции будут вести себя в воздухе. Это пока только приблизительный внешний вид машин, не детализирован.

При создании моделей я предпочитал создание малозаметной для радаров машины, т.е. от самолета требуется определенная форма конструкции и расположения вооружения (наиболее возможного количества) в середине фюзеляжа в специальных отсеках. Для двигателей решил приоритетным использования управляемых сопел. 

Альтернативный дозвуковой штурмовик Ce-25и его модификации. СССР

Проект этого самолёта подготовил наш коллега ChernayaAkula. Это самолёт делался под впечатлением американского штурмовика A-10 Тандерболт. А точнее, именно такой самолёт должны были сделать наши конструкторы из ОКБ Сухого под впечатлением от американского аналога. При работе над проектом авторы обратили внимание на хвостовое оперение и расположили его так что бы оно не мешало истечению реактивной струи.

Кошмарного вида постапокалиптическая воздушная канонерка

 Вот, нарисовалось под влиянием обсуждений Fallout: Mad in Russia

Мне захотелось нарисовать что-то откровенно постапокалиптическое. Огромный неуклюжий летательный аппарат, собранный из разрозненных частей старых самолетов с одной идеей "лишь бы как-то летало, хоть на 100 км в час".

Ну и разумеется, утыканный пушками сверх всякого здравого смысла ;)

P.S. Не все детали - мои.

P.P.S. Ну и да, он атомный :)

Забытая слава или тернистый путь болгарского самолетостроения

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы болгарской авиации, поднятой в цикле статей "Первые болгарские ВВС".

Аннотация автора: Болгарское самолетостроение не имело масштабов советского, американского или немецкого. Более того, «убийство» болгарской авиапромышленности в 1954 году было большой утратой для народа, гордившегося своими самолетами. Уже 40 с лишним лет прошло с того дня, когда «социалистическое разделение труда» в рамках СЭВ заперло на ключ двери болгарских авиационных заводов.