Штурмовики – летающие танки армий

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 9 - «Пегасы», «блохи» и «утята»

Спонсоры поста: Сайт Корпусной мебели в Киеве – всем желающим компания предлагает тумбочки под телевизор. Эта часть интерьера широко применяется и уже завоевала в последнее время огромную популярность Тумба ТВ является неотъемлемой частью интерьера в каждом доме.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

 Если предыдущие главы книги рассказывали о хороших машинах не принятых на вооружение, то эта посвящена курьёзным проектам штурмовиков. Которые, ничего кроме улыбки, вызвать не могут. Но, тем не менее, это тоже часть истории авиации, так что думаю всем будет интересно ознакомиться и с ними.

 

31 июля 1942 г. руководитель бригады (ОТБ НКВД) Д.Л. Томашевич и директор завода № 288 направили начальнику управления опытного строительства ВВС Лешукову предложение о постройке противотанкового самолета «пегас» и альбом «Эскизный проект самолета противотанковой воздушной армии».

Самолёт "Пегас"

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 8 - «Воздушные истребители танков» (окончание)

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

В окончании главы рассказывается о трёх машинах – две разработаны Ильюшеным, одна Сухим. Отличные тяжёлые штурмовики, превосходящие по лётным характеристикам Ил-2, и так же не принятые на вооружение. Но в этом случае хоть, более менее, логичное объяснение – машины были достаточно дорогими. Хотя, по мнению автора, их можно было запускать в серию, просто не в такую большую как Ил-2. Была масса задач, особенно в конце войны, где они в сочетании с Ил-2 могли добиться гораздо более серьёзных результатов, и сохранить много жизней наших солдат.

Учитывая требования, высказанные военными на упоминавшемся выше Совещании высшего руководящего состава Красной Армии в декабре 1940 г., СВ. Ильюшин уже 31 марта 1941 г. предложил проект противотанкового двухмоторного бронированного штурмовика с двумя моторами АМ-38. Мощное стрелково-пушечное вооружение, необходимое для устойчивого поражения бронетехники, компактно располагалось в носу самолета.

Самолёт ЦКБ-60 - схема

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 8 - «Воздушные истребители танков» (продолжение)

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Здесь продолжение 8-й главы. В этой статье рассказывается о двух машинах, конструкторов Таирова и Поликарпова. Опять обе машины, превосходящие по ТТХ Ил-2 и опять не принятые на вооружение. Каждая не принята по своим причинам, таировская - по причине ранней и неожиданной гибели главного конструктора, к слову, молодого и очень перспективного, поликарповская – по причине простого неверия конструктора в то что бюрократическую систему можно продавить. Ну в общем причины разные а итог один - Красная Армия так и осталась без очень хороших штурмовиков.
Штурмовик Та-3

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 8 - «Воздушные истребители танков» (начало)

 Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Глава очень большая, поэтому я разбил её на 2 части. В первой рассказывается о воздушном истребителе танков ВИТ-1 и ВИТ-2.

К сожалению, надо признать, что в числе причин, осложнявших процесс создания самолета-штурмовика (самолета поля боя) для ВВС Красной Армии, была и такая. В «Акте о приеме наркомата обороны Союза ССР т. Тимошенко С. К. от т. Ворошилова К.Е.», датированном 7 мая 1940 г., говорится: «...Наркомат обороны (Управление ВВС) не проявил достаточной инициативы и настойчивости по внедрению более современных типов самолетов. Управление Военно-Воздушных сил не определяло направления развития военной авиации...» Даже если сделать поправку на неизбежное в таких случаях «поливание» новым руководством старого, приходится констатировать, что оценка работы УВВС КА — вполне справедливая. К началу войны с Германией летно-тактические и боевые свойства штурмовых самолетов ВВС КА не в полном объеме соответствовали боевым задачам непосредственной авиационной поддержки войск в современной войне.
Одномоторная схема и состав вооружения советских штурмовиков (серийных и опытных), полностью соответствующие боевым задачам в глубокой наступательной операции, позволяли эффективно поражать лишь слабо бронированные и небронированные цели.

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 7 - «Кривое ружье» для штурмовика.

Спонсор поста: Агентство интернет-маркетинга «Ziex-media» - если вы живёте в Белоруссии и у вас есть интернет-ресурс который нуждается в раскрутке то эта реклама для вас. Агентство Ziex-media осуществляет раскрутку сайтов, поисковую оптимизацию и другие виды интернет маркетинга.

 

Очередная глава о штурмовиках, она в основном посвящена пушечно-пулемётной батареи Можаровского-Веневидова. Это оригинальное устройство по объективным причинам так и не нашло применения по ходу войны, зато стало активно использоваться уже в эру реактивной авиации – по сути, оно опередило своё время. Приятного чтения.

29 декабря 1940 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен эскизный проект одноместного бронированного штурмовика БШ-МВ с мотором АМ-38, вооруженного подвижной комбинированной стрелково-пушечной установкой. Дополнительные материалы по машине поступили в институт 25 января 1941 г. Авторами проекта БШ-МВ АМ-38 являлись А.А. Архангельский, Г.М. Можаровский и И.В. Веневидов. Заключение по эскизному проекту начальник НИИ ВВС генерал-майор А. И. Филин утвердил 12 марта.


 

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 6 - Бронированные конкуренты "Ильюшина"

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Пятую главу решил пропустить, в ней рассказывается об истории создания Ил-2, а эта информация и даже подробней была в книге «Ил-2, Ил-10. История создания и применения» (Часть 1, Часть 2). В шестой, как уже понятно из названия, рассказывается о не принятых на вооружение конкурентах Ил-2 .
Хочу обратить ваше внимание на самолёты Кочеригина ОБШ и ОПБ. По мнению автора, не принятие их на вооружение было большой ошибкой. Это были полноценные пикирующие истребители-штурмовики, которых в Красной Армии так и не было, а во время войны они бы очень пригодились.

 В соответствии с планом опытного самолетостроения на 1938—1939 гг. конструкторам С.А. Кочеригину, А.А. Дубровину и И.О. Сухому были выданы задания по созданию одноместных бронированных штурмовиков с лучшими, чем у ильюшинского Ил-2, летно-техническими данными.
Кроме этих конструкторов над бронированными штурмовиками в это время в инициативном порядке работали ОКБ А.И. Микояна и ОКБ завода № 32 НКАП.
Согласно заданию Правительства ОКБ С.А. Кочеригина вело разработку многоцелевого одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором воздушного охлаждения М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2. Эскизный проект
 штурмовика был отправлен с завода № 156 в адрес наркома авиапромышленности 27 декабря 1939 г.
Мотор М-81 был рекомендован ОКБ 3-м Главным управлением НКАП как наиболее перспективный из всех строящихся
моторов. 


 

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 4 - Штурмовые «следопыты»

 

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны». Предыдущие главы находятся в разделе "Книги по истории авиации".

Параллельно работам по созданию бронированного самолета-штурмовика в СССР в середине 30-х годов продолжались работы по разработке двухместных легких скоростных самолетов-штурмовиков, как специально созданных, так и разработанных на базе самолетов-разведчиков, и доведению концепции такого самолета до логической завершенности.
 

5 декабря 1937 г. свой первый вылет совершил опытный легкий штурмОвик Ш-Тандем (другие названия машины: Ш-МАИ, МАИ-Тандем) конструктора П.Д. Грушина в одноместном варианте. Самолет был построен в учебно-производственных мастерских МАИ. Летал известный летчик-испытатель П.М. Стефановский.

 

Легкий одноместный штурмовик П.Д. Грушина Ш-МАИ М-87

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 3 - "Ударные «бисы», «чайки» и другие..."

Третья глава книги Олега Растенина «Штурмовики Великой Отечественной войны». Название говорит само за себя. Кроме этого в главе рассказывается о целой не реализованной линии Советских самолётов – развитие И-15, И-153. Самолёты имели очень высокие боевые качества. Не берусь судить лучше или хуже они были бы чем знаменитый Ил-2, но то что они были бы гораздо раньше это однозначно.

Параллельно работам по модификации серийных самолетов-разведчиков в легкие штурмовики и созданию «войскового самолета» среди некоторой части специалистов ВВС Красной Армии получила распространение теория атаки наземных целей с пикирования или на большой скорости с горизонтального полета на низкой высоте. В этих случаях большая угловая скорость перемещения самолета резко уменьшает вероятность его поражения наземными средствами ПВО и, следовательно, при постройке скоростного самолета-штурмовика его бронирование может быть незначительным. При этом, поскольку при бомбометании с пикирования можно было обеспечить значительно более высокую точность попадания по малоразмерным целям (танк, ДОТ, ДЗОТ, огневая точка и т.д.), а значит, и более высокую вероятность поражения, чем при бомбометании с горизонтального полета, то эффективность непосредственной авиационной поддержки войск, особенно при прорыве укрепленной полосы обороны противника, при массированном применении скоростных самолетов-штурмовиков могла быть значительно повышена. Кроме того, предполагалось, что легкий скоростной самолет-штурмовик в случае нападения истребителей противника будет в состоянии достойно постоять за себя в воздушном бою.
Очевидно, что наилучшими кандидатами на эту роль являлись серийные самолеты-истребители.

Лёгкий штурмовик-истребитель Кочеригина Ди-6Ш.

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 2 – «Войсковой самолет».

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Вторая глава посвящена лёгкому бомбардировщику Су-2. Машина, как следует из главы, получилась очень хорошей, прекрасно летала, была не сложной в обслуживании, но при этом так же была, отвратительным штурмовиком и таким же бомбардировщиком. Вероятно, она б могла себя найти не в армии а в сельском хозяйстве.

К началу 1935 г. Красная Армия как с точки зрения организационной, так и количественно бесспорно была сильнейшей в мире. В ней насчитывалось около 1,5 млн солдат и офицеров, до 5 тыс. танков и свыше 6 тыс. самолетов.
Значительно раньше, чем в Германии и в других странах, в составе Красной Армии были сформированы крупные мотомеханизированные корпуса и парашютно-десантные части. В период 1932—1934 гг. было создано четыре мотомеханизированных корпуса, переименованных впоследствии в танковые. По штату в корпусе числилось 490 танков. К этому времени ни в одной другой армии мира не было подобных танковых формирований в руках командующего фронтом. В Германии лишь в 1937 г. после изучения опыта Красной Армии приступили к созданию моторизованных корпусов примерно такого же состава.

Первый серийный экземпляр БШ-1 на испытаниях в НИИ ВВС.