Штурмовики – летающие танки армий

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 7 - «Кривое ружье» для штурмовика.

Спонсор поста: Агентство интернет-маркетинга «Ziex-media» - если вы живёте в Белоруссии и у вас есть интернет-ресурс который нуждается в раскрутке то эта реклама для вас. Агентство Ziex-media осуществляет раскрутку сайтов, поисковую оптимизацию и другие виды интернет маркетинга.

 

Очередная глава о штурмовиках, она в основном посвящена пушечно-пулемётной батареи Можаровского-Веневидова. Это оригинальное устройство по объективным причинам так и не нашло применения по ходу войны, зато стало активно использоваться уже в эру реактивной авиации – по сути, оно опередило своё время. Приятного чтения.

29 декабря 1940 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен эскизный проект одноместного бронированного штурмовика БШ-МВ с мотором АМ-38, вооруженного подвижной комбинированной стрелково-пушечной установкой. Дополнительные материалы по машине поступили в институт 25 января 1941 г. Авторами проекта БШ-МВ АМ-38 являлись А.А. Архангельский, Г.М. Можаровский и И.В. Веневидов. Заключение по эскизному проекту начальник НИИ ВВС генерал-майор А. И. Филин утвердил 12 марта.


 

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 6 - Бронированные конкуренты "Ильюшина"

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Пятую главу решил пропустить, в ней рассказывается об истории создания Ил-2, а эта информация и даже подробней была в книге «Ил-2, Ил-10. История создания и применения» (Часть 1, Часть 2). В шестой, как уже понятно из названия, рассказывается о не принятых на вооружение конкурентах Ил-2 .
Хочу обратить ваше внимание на самолёты Кочеригина ОБШ и ОПБ. По мнению автора, не принятие их на вооружение было большой ошибкой. Это были полноценные пикирующие истребители-штурмовики, которых в Красной Армии так и не было, а во время войны они бы очень пригодились.

 В соответствии с планом опытного самолетостроения на 1938—1939 гг. конструкторам С.А. Кочеригину, А.А. Дубровину и И.О. Сухому были выданы задания по созданию одноместных бронированных штурмовиков с лучшими, чем у ильюшинского Ил-2, летно-техническими данными.
Кроме этих конструкторов над бронированными штурмовиками в это время в инициативном порядке работали ОКБ А.И. Микояна и ОКБ завода № 32 НКАП.
Согласно заданию Правительства ОКБ С.А. Кочеригина вело разработку многоцелевого одноместного бронированного штурмовика ОБШ (ОКБ-3) с мотором воздушного охлаждения М-81 и с двумя турбокомпрессорами ТК-2. Эскизный проект
 штурмовика был отправлен с завода № 156 в адрес наркома авиапромышленности 27 декабря 1939 г.
Мотор М-81 был рекомендован ОКБ 3-м Главным управлением НКАП как наиболее перспективный из всех строящихся
моторов. 


 

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 4 - Штурмовые «следопыты»

 

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны». Предыдущие главы находятся в разделе "Книги по истории авиации".

Параллельно работам по созданию бронированного самолета-штурмовика в СССР в середине 30-х годов продолжались работы по разработке двухместных легких скоростных самолетов-штурмовиков, как специально созданных, так и разработанных на базе самолетов-разведчиков, и доведению концепции такого самолета до логической завершенности.
 

5 декабря 1937 г. свой первый вылет совершил опытный легкий штурмОвик Ш-Тандем (другие названия машины: Ш-МАИ, МАИ-Тандем) конструктора П.Д. Грушина в одноместном варианте. Самолет был построен в учебно-производственных мастерских МАИ. Летал известный летчик-испытатель П.М. Стефановский.

 

Легкий одноместный штурмовик П.Д. Грушина Ш-МАИ М-87

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 3 - "Ударные «бисы», «чайки» и другие..."

Третья глава книги Олега Растенина «Штурмовики Великой Отечественной войны». Название говорит само за себя. Кроме этого в главе рассказывается о целой не реализованной линии Советских самолётов – развитие И-15, И-153. Самолёты имели очень высокие боевые качества. Не берусь судить лучше или хуже они были бы чем знаменитый Ил-2, но то что они были бы гораздо раньше это однозначно.

Параллельно работам по модификации серийных самолетов-разведчиков в легкие штурмовики и созданию «войскового самолета» среди некоторой части специалистов ВВС Красной Армии получила распространение теория атаки наземных целей с пикирования или на большой скорости с горизонтального полета на низкой высоте. В этих случаях большая угловая скорость перемещения самолета резко уменьшает вероятность его поражения наземными средствами ПВО и, следовательно, при постройке скоростного самолета-штурмовика его бронирование может быть незначительным. При этом, поскольку при бомбометании с пикирования можно было обеспечить значительно более высокую точность попадания по малоразмерным целям (танк, ДОТ, ДЗОТ, огневая точка и т.д.), а значит, и более высокую вероятность поражения, чем при бомбометании с горизонтального полета, то эффективность непосредственной авиационной поддержки войск, особенно при прорыве укрепленной полосы обороны противника, при массированном применении скоростных самолетов-штурмовиков могла быть значительно повышена. Кроме того, предполагалось, что легкий скоростной самолет-штурмовик в случае нападения истребителей противника будет в состоянии достойно постоять за себя в воздушном бою.
Очевидно, что наилучшими кандидатами на эту роль являлись серийные самолеты-истребители.

Лёгкий штурмовик-истребитель Кочеригина Ди-6Ш.

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 2 – «Войсковой самолет».

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Вторая глава посвящена лёгкому бомбардировщику Су-2. Машина, как следует из главы, получилась очень хорошей, прекрасно летала, была не сложной в обслуживании, но при этом так же была, отвратительным штурмовиком и таким же бомбардировщиком. Вероятно, она б могла себя найти не в армии а в сельском хозяйстве.

К началу 1935 г. Красная Армия как с точки зрения организационной, так и количественно бесспорно была сильнейшей в мире. В ней насчитывалось около 1,5 млн солдат и офицеров, до 5 тыс. танков и свыше 6 тыс. самолетов.
Значительно раньше, чем в Германии и в других странах, в составе Красной Армии были сформированы крупные мотомеханизированные корпуса и парашютно-десантные части. В период 1932—1934 гг. было создано четыре мотомеханизированных корпуса, переименованных впоследствии в танковые. По штату в корпусе числилось 490 танков. К этому времени ни в одной другой армии мира не было подобных танковых формирований в руках командующего фронтом. В Германии лишь в 1937 г. после изучения опыта Красной Армии приступили к созданию моторизованных корпусов примерно такого же состава.

Первый серийный экземпляр БШ-1 на испытаниях в НИИ ВВС.

 

 

Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 1 – Первая попытка.

Спонсор поста: инженерные системы «Mirtos.ru» - если вам надоело изнывать от жары, то значить вы созрели на покупку кондиционера. А лучше всего это сделать в фирме «Mirtos. ru». Кондиционеры Mitsubishi, кондиционеры Panasonic, мобильные кондиционеры и многое другое связанное с кондиционированием воздуха есть на складах этой компании.

Предлагаю первую главу из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной Войны», называется Первая попытка. В ней обозреваются самолёты которые претендовали на роль штурмовиков в период с 1924 по 1934 год. Книги в электронном виде не нашёл, так что пока буду выкладывать по главам. Необычайно интересно, и есть что обсудить.
 

Разведчик Р-1 с мотором М-5