Север

Один самолет - три выдающихся пилота

 
 
Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В так себе книжке "125 Years of Canadian Aeronautics: A Chronology, 1840–1965" увидел эту фотографию. Подпись там была типа: "Lockheed 10E сэра Hubert Wilkins, используемый зимой 37-38 гг. для поисков пропавших русских авиаторов". Ну и дальше пошло-поехало...

Дюралевый кит

 

Ровно 95 лет назад, 6 ноября 1922 года, впервые поднялся в воздух гидросамолет Дорнье Do-J, он же "Валь", то есть "Кит". Поскольку Версальский договор запрещал Германии строить большие самолеты, которые могли быть использованы в качестве бомбардировщиков, немецкий авиаконструктор и предприниматель Клаудио Дорнье перенес производство в Италию. Именно там был построен и прошел испытания первый "Кит", а потом начался его серийный выпуск.

Do-J получился очень удачным, пожалуй, это была лучшая в мире тяжелая летающая лодка 1920-х годов. Он отличался хорошей устойчивостью, легкостью управления, высокой прочностью, надежностью и долговечностью. Благодаря цельнометаллической конструкции некоторые "киты" летали более 20 лет, "намотав" многие миллионы километров, что было бы немыслимо, если б Дорнье по примеру большинства его современников спроектировал более простую и дешевую деревянную машину.

Окно в будущее. Ледовая магистраль

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

...Вы спускаетесь в вокзальный тоннель и, пройдя небольшой коридорчик, неожиданно оказываетесь в вагоне. Мягкая мебель, ковры, картины на стенах - все это напоминает комнату отдыха. Немного освоившись с обстановкой, вы с удивлением замечаете, что в вагоне нет окон. Сразу это не бросается в глаза, так как мягкий отраженный свет почти не отличается от дневного.

Легкий толчок – и вагон уже в движении. Для пассажиров оно неощутимо. Ведь бегущих мимо предметов не видно. Вы находитесь в вагоне ледовой магистрали...

Россия закрыла Баренцево море, или Вторая тюленья война

 

Россия закрыла для норвежских исследовательских судов Баренцево море. Мировая общественность возмущена и озабочена! Всё случилось так неожиданно! Это неминуемо нанесет ущерб экосистеме Белого моря! Россия снова показала свою агрессивную сущность!

Да, не пустила Россия исследовательские суда Норвегии в наше Баренцево море. Много лет пускала, а теперь решила не пускать. И тому были причины, о которых уважаемые норвежские «исследователи» случайно забыли.

Великий Князь Алексей Александрович и его флот

Великий князь Алексей Александрович и его флот.

В конце 19 века в России во главе флота стоял человек, деятельность которого привела флот к краху в Русско-Японской войне. Но я предположил, что во главе флота РИ стоит инициативный, амбициозный и настойчивый ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ. Да-да, тот самый Великий Князь Алексей Александрович. Отталкиваясь от того, что он не сделал, увидим, могла ли катастрофа 1905 года не случиться? Конечно, все свалить на этого человека нельзя. Ведь он «строил» флот не один. Были еще и морские министры, зачастую, вернее всегда, достойные и грамотные люди. Но вот связующего звена между ними небыло. Поэтому строительство флота в России напоминало шараханье из стороны в сторону. А именно связь времен, а заодно «золотую середину» и должен был обеспечивать Великий Князь Алексей Александрович. Правда, коллега Atenaia считает, что его «легче убить», чем заставить быть полезным. У меня другое мнение – человек становится другим на переломе событий. И как окружающие, которых человек видит своими друзьями, отреагируют на перелом – так он и изменится.

«В жизни надо все испытать» – таков был девиз великого князя Алексея.

Смерть барона Толля

115 лет назад, 21 июня 1900 года, в Петербурге проводили в плавание шхуну «Заря». Никто не знал, что обратно она уже не вернется...

Помните кадры из замечательного советского фильма «Земля Санникова»? Собравшиеся на берегу смотрят на завернутое в парусину мертвое тело. 

«Кто это?» - «Барон Штолль собственной персоной. Он собирался найти Землю Санникова». - «Где нашли тело?» - «К северу от Котельного острова» - «А остальные?» - «Не обнаружены...» 

Почти так все и было. Только вот «барона Штолля» на самом деле звали бароном Эдуардом Васильевичем Толлем. И тело его не нашли. На острове Беннет (рядом с Котельным) в засыпанной снегом обледеневшей избушке найдут лишь ящики с геологическими образцами и записку, датированную ноябрем 1902-го:

«Провизии имеем на 14-20 дней. Все здоровы. Э. Толль».

Дополнение к Вбоквел

Коллеги!

Продолжая повествование про лидер "Николаев" попробую дорассказать про его главный калибр.

Итак. Просмотрев работы различных исследователей, деятелей типа Суворова-Резуна и прочитав множество мемуаров, склонился к следующему выводу. Все и вся должны поддерживать пехоту. Начиная от товарища Голованова и заканчивая распоследней подлодкой Т-9. По главному калибру возник большой спор.

В башенной установке помещалась 152 мм пушка с углами наклона -3 + 56 градусов. Снаряд весом 50 кг летел не особенно далеко - 19 км, но большой угол возвышения превращал лидер в этакую скоростную плавучую гаубичную батарею.

Серые линкоры в северных морях

В продолжение дискуссии, возникшей в теме коллеги Ansar02 попытаемся все же ответить на вопросы – нужен ли был старый, двенадцатидюймовый линкор Северному  Флоту СССР во Второй Мировой войне и если да, то зачем?