Phoenix

Опытные летающие лодки-дальние разведчики Fairey N.4 Atalanta и Titania. Великобритания

 

Вследствие своих сравнительно большой дальности полета, относительной независимости во время эксплуатации и надежности работы летающие лодки к 1917 году стали одним из основных инструментов авиационной службы Королевского флота (Royal Naval Air Service – RNAS). Помимо закупленных в США летающих лодок Curtiss H-4 и H-12 к концу Первой Мировой войны было построено и передано в действующую армию свыше двухсот отечественных летающих лодок (особенно лодки Felixstowe серий F.2A и F.3). В конце 1917 года Адмиралтейство выпустило спецификацию N.4 (спецификация Королевских ВВС XXII), требовавшую создания очень большой летающей лодки для ведения разведки в открытом море и взаимодействия с флотом.

Летающие лодки-дальние разведчики/бомбардировщики Fairey N.4. Великобритания

 

После накопления опыта применения летающих лодок 1917 года Адмиралтейство выдало спецификацию N.4. Согласно этому документу требовалась летающая лодка, способная выполнять дальние разведывательные полеты и нести бомбовую нагрузку до 1000 фунтов (454 кг). Адмиралтейства заказало два самолета Fairey Aviation Co. Ltd. и один Phoenix Dynamo.

Спроектированная Fairey Aviation Co. Ltd., Хейс (Hayes), Мидлсекс (Middlesex), для удовлетворения требований спецификации N.4 летающая лодка-биплан была оснащена покрытыми полотном трехстоечными крыльями неравного размаха и элеронами, установленными на обоих крыльях. Верхнее крыло имело плоские прямоугольные покрытые тканью панели, установленные выше внешних межплоскостных стоек. Нижнее крыло дополнительно крепилось к корпусу с помощью N-образных подкосов.

Проект грузопассажирской летающей лодки Phoenix P.7 Eclectic. Великобритания

 

Грузопассажирская летающая лодка большой дальности Phoenix P.7 Eclectic [1] вероятнее всего была разработана по спецификации компании Royal Mail Steam Packet Co. Летающая лодка P.7 Eclectic должна была перевозить 50 пассажиров или 14650 фунтов (6645 кг) грузов.

Пассажиры должны были размещаться в роскошно оборудованных салонах. Среди удобств в самолете были предусмотрены обеденный зал и курительная комната. Последняя должна была иметь огнеупорную конструкцию и размещаться над корпусом лодки. Для перелетов на большую дальность P.7 Eclectic должен был быть оборудован спальными местами.

Проект противолодочной летающей лодки Phoenix P.6 Pulex. Великобритания

 

Проект крупной летающей лодки, предназначенной для выполнения задач противолодочной обороны, был разработан в конструкторском бюро компании Phoenix Dynamo Manufacturing Co Ltd, действовавшей с октября 1916 года по декабрь 1918 года.

Противолодочная летающая лодка Phoenix P.6 Pulex [1] должна была оснащаться шестью мощными 600-сильными двигателями Rolls-Royce Condor, установленными тандемными парами и вращавшими толкающие и тянущие воздушные винты. Экипаж гидросамолета должен был состоять из шести человек.

Международные гонки «Coup Challenge International» 1930 года. Часть 4 Техническая часть соревнований

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в феврале 2016 года.

Примечание редакции: данной статьей журнал «Luftfahrt international» завершает монографию соревнованиях «Coup Challenge International» 1930 года.

Первая – летная – часть соревнований, в которых приняли участие 60 самолётов, завершилась небольшим преимуществом английских пилотов. По ее окончании были зачтены результаты 36 участников.

После лётной части в соответствии с регламентом должна была следовать техническая честь, и уже по суммарным результатам обоих частей соревнований должен был подводиться итог.

Хотя условия соревнований лишь предполагали сравнение практических возможностей машин-участников в рамках их технической оценки, соревнования «Coup Challenge International» 1930 года заметно повлияли на разработку и общее развитие спортивных и гражданских самолётов в Европе.

Международные гонки «Coup Challenge International» 1930 года. Часть 2

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в феврале 2016 года.

Примечание редакции: В сентябрьском выпуске журнала «Luftfahrt International» за 1980 год было рассказано об организованных 50 лет назад соревнованиях, о принимавших в них участие самолётах и пилотах.

Мы продолжим рассказ о начавшихся 20 августа 1930 года на аэродроме Берлин-Темпельхоф состязаниях, в которых приняли участие 60 спортивных самолетов.

Маршрут протяженностью 7500 километров шел через всю Европу и предъявлял к экипажам и технике самые высокие требования. Необходимо принять в расчет, что еще чуть более двадцати пяти лет назад кроме братьев Райт не летал ни один человек!

Международные гонки «Coup Challenge International» 1930 года. Часть 1

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в январе 2016 года.

В период с 18 июля по 7 августа 1930 года второй раз проводились международные европейские гонки по замкнутому маршруту – Internationaler Rundflug 1930, называвшиеся также «Coup Challenge International». В данной статье будет рассказано об организации соревнований, их участниках, о самолётах, на которых летали участники состязаний, и о ходе самих гонок.

Первые соревнования «Coup Challenge International», проведенные в 1929 году, были описаны в журнале «Luftfahrt International» в выпусках за декабрь 1979 и за январь 1980 года. Так как эти гонки начинали эпоху частных туристических полетов, то данные события не должны быть забыты. Наоборот, имеет смысл вспомнить, что происходило 50 лет назад.

Опытная летающая лодка Phoenix P.5 Cork. Великобритания

31 октября 1917 года меморандум, подписанный Ф.Э.Т. Хьюлеттом (F.E.T. Hewlett) от имени инспектора, технический отдел (TIN Section), был направлен инспектору технического отдела военно-воздушного комитета майору Джону Бьюкенену (Maj John Buchanan). В меморандуме высказывалась просьба военно-воздушному комитету о размещении контракте на Phoenix Dynamo Manufacturing Co Ltd, Брэдфорд (Bradford), для проектирования и изготовления деталей самолётов двух экспериментальных летающих лодок F.3, корпуса которых впоследствии были построены за расположенном в Хэмптон-Уик (Hampton Wick) на реке Темзе заводе Кингстон-Бридж (Kingston Bridge Works) компании May, Harden & May Ltd. Утверждение было предоставлено в соответствии с британским официальным предписанием №256, и 12 ноября инспектор авиационных запасов сэр Уильям Уир (Sir William Weir) был уведомлен о решении комитета. Три дня спустя Phoenix было поручено приступить не только к проектированию деталей самолётов, но и подготовиться к производству самолетов целиком. Чертежи корпусов были отправлены, и от Phoenix, в частности, требовалось:

  1. повысить аэродинамические характеристики машины [стандартная F.3], сохраняя корневые части крыла точно также как и у нынешней машины для того, чтобы структура расчалок была взаимозаменяема со стандартной конструкцией,
  2. упростить конструкцию машины для облегчения производства.