Нереализованные проекты самолётов.

Загадка СПБ или почему пикирующий бомбардировщик не пошел в серию.

Впервые вопрос о создании в СССР пикирующего бомбардировщика, способного осуществлять бомбометание под углами до 60°, рассматривался ВВС в '1934-м. Предполагалось выдать задание на машину с мотором  М-34ФРН В. Ф. Рентелю, но завод, на котором он в то время работал, от заказа отказался. Не удалась попытка привлечь к этой работе и коллектив ВВИА имени Н. Е. Жуковского.

Неизвестные советские самолёты.

Чтобы восстановить его подробности и собрать возможно более полный материал о свершенно неизвестных теперь самолетах, пришлось работать не один год. Думаю, что настало время обнародовать результаты поиска, равно как и прошу откликнуться всех, кто может чем-либо дополнить это повествование.

Baby-cobra или нетипичный американец. Легкий истребитель Bell XP-77. США

Аннотация: Когда речь заходит о легких истребителях Второй Мировой войны, то первое, что придет на ум - французские истребители фирм Arsenal (VG-30/VG-39) и Caudron (CR.760/CR.770) и итальянские истребители фирмы Ambrosini (SAI 402/SAI 403 Dardo). Кто то к этому списку добавит советские истребители Яковлева, но мало кому в голову придет включить в этот список США. Однако в этой стране, во время войны выпускавшей исключительно цельнометаллические самолеты и, более того, поставлявшей по ленд-лизу дюралюминий, проектировали и испытывали деревянный истребитель.

Забытые авиационные проекты

Многие старые наработки отечественного авиапрома не утратили своей актуальности

Выступая перед депутатами Госдумы 20 апреля 2011 года, российский премьер Владимир Путин сообщил о работах по созданию Национального центра авиастроения (НЦА) в г. Жуковском и Титановой долины в Свердловской области. «База для нашего авиапрома закладывается серьезная. Мы обеспечим Россию необходимой авиацией. Обновление ВВС страны станет одним из приоритетных направлений России», — подчеркнул он.

В НЦА вошли Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. Громова, опытные заводы и КБ компаний «Сухой», «Ильюшин», «Яковлев», «Туполев», «МиГ». Очевидно, что отечественный авиапром стоит на пороге глобальной модернизации. Причем в отличие от ряда других отраслей развитие по догоняющей модели ему противопоказано. Догонять в сфере высоких технологий — значит, отстать навсегда. Нам нужен крутой рестарт.

В этой связи необходимо вспомнить о закрытых по разным причинам ключевых разработках отечественного самолетостроения. Разумеется, продолжать работы с той точки, на которой они остановились, сегодня не стоит. За прошедшие годы изменились концепции и технологии самолетов. Правильнее, наверное, рассматривать старые наработки как гигантский конструктор, в котором для создания современных летательных аппаратов можно почерпнуть сотни отдельных конструкторских, технических и технологических решений.

Ведь многие «изобретения» современной авиации не новы. Так, например, технология stealth и обратная стреловидность крыла — это разработки немецких ученых времен Второй мировой войны. Реактивный истребитель Мессершмитт Р-1101, разработанный в 1944 году, имел механизм изменения стреловидности крыла. Идеи этого самолета использовались при создании своих реактивных самолетов странами-победительницами.

Что же составляет золотой запас нашего авиастроения?

Дальний бомбардировщик ДБ-2 (АНТ-37). СССР

Аннотация: В истории авиации найдется немало примеров, когда на этапе проектирования и испытаний фаворит заказчика, построенный на основе технических требований, опыта и отработанных конструкций, проигрывает темной лошадке, созданной на грани везения, технического риска и иногда не по тем требованиям, которые были заложены в ТЗ.

Су-14.Первый реактивный штурмовик. Проект. Сухой. СССР.1948г. И другие…

Продолжение поста о первых советских проектах реактивных самолетов. И о старой конкуренции между двумя “штурмовыми” ОКБ Сухого и Ильюшина (Су-6 и Ил-2/10 периода ВОВ).

Тяжелый истребитель СК-3. СССР

Аннотация: эта небольшая статья выкладывается как дополнение к статье «Тяжелый истребитель Focke-Wulf Fw.187 «Falke». Германия». 

Одновременно с проведением летных испытаний сверхмалого истребителя СК-1 и доводкой СК-2, ОКБ ЦАГИ, которым руководил Матус Рувимович Бисноват, вело работы и по проекту двухмоторного тяжелого истребителя СК-3, оснащенного двигателями АМ-37.

Скоростные истребители Элие Карафоли начала 30-х годов. Румыния. Часть 1. От CV-11 к IAR-13

В начале 30-х годов руководство румынских ВВС озаботилось сменой истребительного парка, для чего был объявлен конкурс на приобретение новой техники. В течение июля и октября семь иностранных истребителей прошли испытания на аэродроме под Бухарестом. Решения о приеме какого-либо самолета на вооружение принято не было, так как ни один из претендентов достиг минимального предела скорости установленного требованиями в 300 км/ч. Несмотря на неубедительные результаты, был закуплен фаворит испытаний - польской PZL.P1/II, зарегистрированный как SP-ADO.