Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Двухколесники старика Роу

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Пионер британской авиации сэр Edwin Alliott Verdon Roe, основатель фирмы Avro, бывало отвлекался от основной авиационной темы на занятия по созданию средств передвижения по суше. 

Avro Bicar, 1913 год

Мистер A.V.Roe конструировал своей аппарат в стремлении создать двухколесное транспортное средство обеспечивающее комфорт сравнимый с комфортом автомобиля. Результатом работ стал агрегат с компактным моторчиком от Douglas (от почтенного британского производителя мотоциклов из Кингсвуда, а не от заокеанской авиафирмы), который располагался между ног водителя, колесной базой 183см и двумя боковыми поддерживающими колесиками. Как складывалась дальнейшая судьба первого из семейства "двухколесников" - неизвестно.

Плод конверсии по-австралийски. CAC Deliverette

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

После окончания WW2 австралийская авиафирма CAC разработала вот такой забавный драндулет. Кузов изготовлялся штамповкой из алюминия, двигатель - двухтактный четырехтактный двухцилиндровый мотоциклетный BMW, сиденье тоже от мотоцикла. Развозной фургончик-мотоколяску австралийский малый бизнес принял "на ура"! Особенно мельбурнский, ибо в сем городе оказывается много узких крутых улиц на которых мелкий драндулет мог свободно маневрировать. Но с серийным выпуском ничего не получилось - началась следующая война, Корейская, и CAC оказалась загружена новыми заказами.

Автомобили AWS Elsbett. Германия

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В августе 1945го владелец автомастерской герр Janssen и поляк(!) Josef Mikolajczyk организовали совместный бизнес в городе Зальцгиттер - Janssen & Mikolajczy OHG, и занялись ремонтом американских джипов с последующей перепродажей. Дела у фирмы пошли на лад, через некоторое время они переименовались в Auto-Werken Salzgitter (AWS). AWS даже стала крупнейшим производителем автомобилей в Германии, на нее работали 3000 человек, преимущественно беглецы с восточной части страны. Успех был недолог, скоро джипы стали кончаться и в AWS задумали сконструировать, а затем производить свой собственный автомобиль. За разработку авто взялся бывший инженер с Юнкерса - Ludwig Elsbett. Весной 1949 года, почти что на коленке, он спроектировал чудно́е авто названное его именем.

ГАЗ-22 Опытный (Т-22) '1941

Экспериментальный гусеничный тягач на шасси танка Т-40. Кабина от ГАЗ-АА (ММ). Танковые рычаги управления бортовыми фрикционами были заменены на рулевое колесо, и он управлялся как автомобиль. Тягачи предлагались для транс­пор­тировки 76-мм пушки или зенитки вместе с расчетом и а также для перевозки в кузове двадцати пехотинцев.

"Scuderia Sokol" Часть-3 Первые успехи и первые потери

Если бы у инженеров, техников, рабочих и пилотов «МЗМА-Сокол» спросили бы про лучшее время в их жизни и работе, они скорее всего сказали бы, что это был период с 1958 по 1965 год. Руководство Московского Завода малолитражных автомобилей отдало «Соколу» три цеха на территории завода (хотя один из них был лишь легким ангаром), были выделены помещения под конструкторское бюро и лабораторию, где установили новейшую электронно-вычислительную машину М-3 Минского завода вычислительных систем и аэродинамическую трубу. Были налажены контакты с научными центрами, предприятиями химической и металлургической промышленности -  в «Сокол» потекли последние советские разработки в области резин, топливных смесей, металлических сплавов и полимеров. Небольшого  и неудобного испытательного полигона МЗМА явно не хватало полноценной гоночной команде, и для испытаний гоночных машин было выделено время на только что построенном автодроме европейского уровня – ленинградской трассе «Невское кольцо». Конечно, транспортировать технику в Ленинград было не слишком удобно, но с этим легко мирились.

"Scuderia Sokol" Часть-2 Первый кризис

7 декабря 1952 года команда "Сокол" полным составом погрузилась в Новороссийском порту на теплоход "Псков", и через месяц и две пересадки оказалась в Аргентине, в Буэнос Айресе, где 15-18 января проходил первый этап сезона 53 года.

Механики и инженеры не зря три месяца не вылезали из ангара и конструкторского бюро, а гонщики не зря отгонялись прошлый сезон. Ещё на квалификации стало ясно, что советская команда не желает быть аутсайдером. На стартовой решетке советские болиды под управлением Василия Денисенко и Андрея Кулагина стояли на 6 и 9 позициях. Как оказалось, среди Аргентинцев очень много сочувствующих советской команде - на трибунах то там, то там мелькали транспаранты "URSS - ¡adelante!", "Scuderia Sokol - el mejor equipo!". И вот гонка началась.

ЗиС 21-го века или как будет выглядеть русский Бентли

У нас на сайте было выложено сразу несколько статей которые рассказывали о будущих автомобилях для первых лиц России (собраны они тут - http://alternathistory.org.ua/taxonomy/limuziny-zil). Как сейчас оказалось представленные в этих статьях дизайн-проекты имеют очень мало общего с будущей реальностью А точнее, вообще не имеют. Россия к этому вопросу подошла более чем основательно и провела целый полноценный конкурс на лучший дизайн-проект будущего «членовоза». Его итоги я и предлагаю вашему вниманию.

"Scuderia Sokol" Альтернативная история советской команды F-1 (часть 1)

Сразу после Великой Отечественной войны, когда СССР восстанавливал мирную жизнь, в одном из эшелонов идущих из Европы в особом охраняемом вагоне везли в Москуву два необычных автомобиля.  Приказ о перевозе двух похожих на ракеты довоенных Auto-Union был подписан полковником авиации и большим любителем скорости Василием Иосифовичем Сталиным. Изначально планировались передать необычные трофеи непосредственно в авто-мотокоманду ВВС СССР, но оказалось, что с такими сложными и капризными автомобилями могли справиться лишь на хорошо оборудованном автозаводе.

Триумф Кости Шарапова. Часть 1. Или альтернативные предвоенные совесткие автомобили.

            В последнее время на портале было опубликовано много проектов различных СССР-овских армейских автомобилей и  БА конца 30-х годов. Многие из них, страсть как хороши, но лично мне они не нравятся только по одной причине: уж больно метало/станкоемкие и совершенные машинки. Не могли они появиться в той стране, не было тогда в СССР, ни станков, ни людей к этим станкам... А вот простой и дешевый автомобильчик мог случиться, если б к толковому конструктору удалось приложить пройдоху-толкача.

Костя, а точнее Константин Андреевич Шарапов, был конструктором первого советского автомобиля, т.е. первой самостоятельной конструкции, а не копии иномарки. Действительно, хотя машина НАМИ-1 во многом и походила на Татру11, но была эдакой импровизацией по мотивам, вполне самостоятельной конструкции. Впоследствии К. Шараповым был сконструирован более совершенный автомобиль НАТИ-2.

Гитлер капут. Такая вот реклама.

В Германии разгорелся скандал, связанный с любительской рекламой Mercedes-Benz. Учебное задание студентов из Баден-Вюртембергской киноакадемии в Людвигсбурге возмутило компанию Mercedes: в ролике машина этой марки сбивает молодого Адольфа Гитлера. Причем лозунг рекламы гласит: "Распознает опасность до того, как она происходит".