Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Автомобили AWS Elsbett. Германия

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В августе 1945го владелец автомастерской герр Janssen и поляк(!) Josef Mikolajczyk организовали совместный бизнес в городе Зальцгиттер - Janssen & Mikolajczy OHG, и занялись ремонтом американских джипов с последующей перепродажей. Дела у фирмы пошли на лад, через некоторое время они переименовались в Auto-Werken Salzgitter (AWS). AWS даже стала крупнейшим производителем автомобилей в Германии, на нее работали 3000 человек, преимущественно беглецы с восточной части страны. Успех был недолог, скоро джипы стали кончаться и в AWS задумали сконструировать, а затем производить свой собственный автомобиль. За разработку авто взялся бывший инженер с Юнкерса - Ludwig Elsbett. Весной 1949 года, почти что на коленке, он спроектировал чудно́е авто названное его именем.

ГАЗ-22 Опытный (Т-22) '1941

Экспериментальный гусеничный тягач на шасси танка Т-40. Кабина от ГАЗ-АА (ММ). Танковые рычаги управления бортовыми фрикционами были заменены на рулевое колесо, и он управлялся как автомобиль. Тягачи предлагались для транс­пор­тировки 76-мм пушки или зенитки вместе с расчетом и а также для перевозки в кузове двадцати пехотинцев.

"Scuderia Sokol" Часть-3 Первые успехи и первые потери

Если бы у инженеров, техников, рабочих и пилотов «МЗМА-Сокол» спросили бы про лучшее время в их жизни и работе, они скорее всего сказали бы, что это был период с 1958 по 1965 год. Руководство Московского Завода малолитражных автомобилей отдало «Соколу» три цеха на территории завода (хотя один из них был лишь легким ангаром), были выделены помещения под конструкторское бюро и лабораторию, где установили новейшую электронно-вычислительную машину М-3 Минского завода вычислительных систем и аэродинамическую трубу. Были налажены контакты с научными центрами, предприятиями химической и металлургической промышленности -  в «Сокол» потекли последние советские разработки в области резин, топливных смесей, металлических сплавов и полимеров. Небольшого  и неудобного испытательного полигона МЗМА явно не хватало полноценной гоночной команде, и для испытаний гоночных машин было выделено время на только что построенном автодроме европейского уровня – ленинградской трассе «Невское кольцо». Конечно, транспортировать технику в Ленинград было не слишком удобно, но с этим легко мирились.

"Scuderia Sokol" Часть-2 Первый кризис

7 декабря 1952 года команда "Сокол" полным составом погрузилась в Новороссийском порту на теплоход "Псков", и через месяц и две пересадки оказалась в Аргентине, в Буэнос Айресе, где 15-18 января проходил первый этап сезона 53 года.

Механики и инженеры не зря три месяца не вылезали из ангара и конструкторского бюро, а гонщики не зря отгонялись прошлый сезон. Ещё на квалификации стало ясно, что советская команда не желает быть аутсайдером. На стартовой решетке советские болиды под управлением Василия Денисенко и Андрея Кулагина стояли на 6 и 9 позициях. Как оказалось, среди Аргентинцев очень много сочувствующих советской команде - на трибунах то там, то там мелькали транспаранты "URSS - ¡adelante!", "Scuderia Sokol - el mejor equipo!". И вот гонка началась.

ЗиС 21-го века или как будет выглядеть русский Бентли

У нас на сайте было выложено сразу несколько статей которые рассказывали о будущих автомобилях для первых лиц России (собраны они тут - http://alternathistory.org.ua/taxonomy/limuziny-zil). Как сейчас оказалось представленные в этих статьях дизайн-проекты имеют очень мало общего с будущей реальностью А точнее, вообще не имеют. Россия к этому вопросу подошла более чем основательно и провела целый полноценный конкурс на лучший дизайн-проект будущего «членовоза». Его итоги я и предлагаю вашему вниманию.

"Scuderia Sokol" Альтернативная история советской команды F-1 (часть 1)

Сразу после Великой Отечественной войны, когда СССР восстанавливал мирную жизнь, в одном из эшелонов идущих из Европы в особом охраняемом вагоне везли в Москуву два необычных автомобиля.  Приказ о перевозе двух похожих на ракеты довоенных Auto-Union был подписан полковником авиации и большим любителем скорости Василием Иосифовичем Сталиным. Изначально планировались передать необычные трофеи непосредственно в авто-мотокоманду ВВС СССР, но оказалось, что с такими сложными и капризными автомобилями могли справиться лишь на хорошо оборудованном автозаводе.

Триумф Кости Шарапова. Часть 1. Или альтернативные предвоенные совесткие автомобили.

            В последнее время на портале было опубликовано много проектов различных СССР-овских армейских автомобилей и  БА конца 30-х годов. Многие из них, страсть как хороши, но лично мне они не нравятся только по одной причине: уж больно метало/станкоемкие и совершенные машинки. Не могли они появиться в той стране, не было тогда в СССР, ни станков, ни людей к этим станкам... А вот простой и дешевый автомобильчик мог случиться, если б к толковому конструктору удалось приложить пройдоху-толкача.

Костя, а точнее Константин Андреевич Шарапов, был конструктором первого советского автомобиля, т.е. первой самостоятельной конструкции, а не копии иномарки. Действительно, хотя машина НАМИ-1 во многом и походила на Татру11, но была эдакой импровизацией по мотивам, вполне самостоятельной конструкции. Впоследствии К. Шараповым был сконструирован более совершенный автомобиль НАТИ-2.

Гитлер капут. Такая вот реклама.

В Германии разгорелся скандал, связанный с любительской рекламой Mercedes-Benz. Учебное задание студентов из Баден-Вюртембергской киноакадемии в Людвигсбурге возмутило компанию Mercedes: в ролике машина этой марки сбивает молодого Адольфа Гитлера. Причем лозунг рекламы гласит: "Распознает опасность до того, как она происходит".

Советский амфибийный концепт НАМИ-055 на подводных крыльях (Видео)

В 1958 году НАМИ вновь обращается к теме двухсредного автомобиля. Дело в том, что опыт эксплуатации ГАЗ-46 показал: водоходными параметрами автомобиля надо заниматься профессионально. Пришлось автомобильным учёным обратиться за помощью к судостроителям, конкретно - в конструкторское бюро Ростислава Алексеева. Проведённые летом 1955 года испытания крылатой амфибии НАМИ-055В шокировали даже самих создателей машины: четырёхкратное увеличение скорости.

Предыдущий материал по теме: GibbsTech Humdinga для ВМС США

Опытный газотурбовоз ГТ101. СССР

Помещено в некоторой связи с авиационным молекулярным двигателем Шпитального МД-53...
Газотурбовоз ГТ101 был первым и единственным в СССР локомотивом с разработанными под руководством А.Н. Шелеста свободно-поршневыми генератора газа (СПГГ), что позволяло получить более высокую приемистость силовой установки. Газотурбовоз ГТ101 совершил свой первый рейс в 1961 году. Из-за ряда технических недостатков, а также из-за сворачивания в стране работ по газотурбовозам, ГТ101 в нормальную эксплуатацию не поступил. К сожалению, в 1971 году программы создания газотурбовозов в СССР были полностью прекращены. Да, конечно, этот двигатель, как и все остальные существующие машины, имеет свои недостатки. Но последнее слово ГТУ с СПГГ еще не сказали.