Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Гость из будущего

Концерн Daimler представил на выставке CES 2015 концепцию самоуправляемого автомобиля. В нем водитель становится пассажиром.

Мерседес мчится по автобану. В центре просторного салона столик. Вокруг него, сидя в удобных вращающихся креслах, беседуют четверо. Один из них - водитель, но кто - непонятно, ведь перед ним нет ни руля, ни педалей.

Автомобилем Mercedes F 015 можно управлять с любого места в салоне с помощью кнопок и датчиков - также, как вы управляете телевизором. А можно и вообще не управлять. Все сделает автопилот: он может двигаться по прямой, обгонять, тормозить, поворачивать.

Первый российский шоу-кар - Lada Raven Concept

Конечно, российские концепт кары хоть изредка, но собирались у нас в стране. Но настоящего шоу-кара, яркого, броского, такого который бы хотелось ставить в качестве заставки на рабочий стол своего компьютера, я до этого не припомню.

В 2015 году ожидается появление первого украинского суперкара

Когда мне попадаются подобные украинские ура-патриотические статьи, чего то пробивает на смех. Не знаете по чему?

Испытания шаропоезда - транспорта "будущего" для ВСХВ.

Испытания шаропоезда - транспорта "будущего" для ВСХВ.
 
 
Шаропоезд планировали пустить по территории ВСХВ сразу после ее открытия. Длинна линии должна была быть 20 км., были планы пустить шесть составов поездов с семиминутными интервалами со скоростью до ста км. в час. Стоимость билета должна была быть 40 коп., немного меньше, чем билет на автобус.
 

Швейцарский шик. Monteverdi High Speed 375/4

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Люксовый спортивный седан из Базеля, выпускался небольшим ателье Петера Монтеверди (Peter Monteverdi) с 1970го года по индивидуальным заказам, сделано около трех десятков экземпляров, последний видимо в 1978 году.

Мотор - 8ицилиндровый Chrysler 440, объемом 7,2 литра и мощностью в 340л.с., скорость 235-250км/ч.

На мое ИМХО один из самых красивых седанов 70х. Гармоничен, стремителен, шикарен, "классичен" но при этом не скучен. Aston Martin Lagonda, видимо наиболее близкий к 375/4 по идеологии автомобиль, безусловно хорош, но его дизайн рассчитан явно не на всякого.

180 лет русскому паровозу

В сентябре 1834 года была построена первая в России железная (вернее, чугунная) дорога.

В начале XIX века уральские металлурги столкнулись с проблемой: англичане, до того исправно заказывавшие уральское железо, перестали его покупать. Особо остро это ощущали купцы Демидовы. Огромные партии их железа залеживались на портовых складах Санкт-Петербурга, Архангельска и Одессы. Дошло до того, что уральские предприниматели, пытаясь хоть как-то сбыть свой товар, издали инструкцию для приказчиков:

«Если у иностранных заказчиков не будет наличных денег, то принимать в уплату за железо любые товары - красильные вещества, изюм, табак, вина и т.д.».

Джон Делориан и его детище - легковой автомобиль DMC-12

История DeLorean DMC-12 - это история несчастной любви к автомобилям, а заодно живая демонстрация того, как неудачный со всех точек зрения проект может стать легендарным.

Делориан - успешный менеджер

В 1961 году 36-летий инженер румыно-венгерского происхождения Джон Захария Делореан делал головокружительную карьеру. Будучи главным инженером Pontiac он лично запатентовал более двухсот ноу-хау и создал культовую модель Pontiac GTO, ставшую одним из первых масклкаров. Не удивительно, что когда в 1965 году в GM стали думать, кого бы назначить на должность генерального директора Pontiac, выбор пал именно на Джона.

Вездеход НАТИ-3. СССР

Полугусеничный автомобиль НАТИ-3 был изготовлен лишь малой серией и не стяжал себе громкой славы на поляк сражений, но в истории отечественной техники он стал этапной конструкцией.

НА ЖАРКОМ ЮГЕ

По инициативе руководства ОГПУ с 1928 г. в НАТИ была начата разработка полугусеничного автомобиля, предназначенного поступить на снабжение в данное ведомство. Руководящую и направляющую роль в инженерном разрешении данного вопроса принял на себя Григорий Александрович (по другим данным Гершель Абрамович) Сонкин. Первый относительно работоспособный образец прошел испытания летом 1930 года в пустыне Кара-Кум. Периодически теряя отдельные детали, автомобиль преодолел пару сотен километров песков. После чего стало ясно, что работы хоть и идут но верному мути, поданная конструкция несколько «сыровата» и не вполне надежна.

Первые советские «седельники»

К началу перестройки автомобильных заводов на более высокий уровень производства в 1930-1931 году стало очевидно, что стране мало полуторатонных, трех- и даже пятитонных грузовиков. Наращивание мощностей на заводах AMO, НАЗ и ЯГАЗ хотя было и существенным в процентном отношении, но небольшим в количественном. Даже 5-10-кратное увеличение выпуска грузовых автомобилей по сравнению с 1929 годом для гигантской страны было каплей в море. В связи с этим в административных кругах было принято закрепленное в планах будущих пятилеток решение разработать и выпускать грузовые седельные тягачи с полуприцепами и автопоезда в составе полуторок и трехтонок с прицепами. К 1938 году планируемое количество седельных тягачей должно было составить не менее пятой части от всего выпуска грузовых автомобилей. Этим решалась бы задача увеличения средней грузоподъемности по отрасли при таком же выпуске автомобилей. В общем, вполне логичное решение, тем более что с развитием тяжелой промышленности обычные грузовики уже не справлялись с перевозкой некоторых агрегатов и конструкций - ведь стандартный кузов серийного автомобиля имел ограниченные размеры.

Крах инженера Такера

Престон Томас Такер (Preston Thomas Tucker, 1903–1956). Судьба этого человека была яркой ровно настолько, насколько она была трагичной. Речь идет о новаторе, изобретателе-одиночке, который пытался воплотить в жизнь свою мечту об «автомобиле будущего», за что и был уничтожен «великой тройкой»: General Motors, Ford, Chrysler.

Aмериканский инженер и предприниматель. Родился 21 сентября 1903 годав городке Капак, шт. Мичиган. Впоследствии семья переехала в пригород Детройта. Карьеру начал посыльным в компании “Кадиллак” (Cadillac). В 1920 г. поступил в полицию, где прослужил до 1930 г. За тем продавал автомобили “Студебекер” (Studebaker) в салоне Митчела Дулиана (Mitchell Dulian) в Мемфисе, шт. Теннеси. Короткое время занимал должность регионального управляющего компании “Пирс-Эрроу” (Pierce Arrow). “Великая депрессия” привела к тому, что продажи роскошных автомобилей практически прекратились. В 1933 г. возвратился в Детройт и открыл дилерский пункт фирмы “Додж” (Dodge). Одновременно интересовался автомобильными гонками и в 1934 г. стал одним из руководителей “Америкэн Отомоутив Корпорейшн” (American Automotive Corporation), предприняв попытку наладить выпуск спортивных и гоночных машин.