Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Паровой автомобиль

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Вы сели в кабину водителя семиместного лимузина. Вас окружает обычная на первый взгляд обстановка. Вы не видите каких-либо деталей, которые заставили бы призадуматься над внутренним устройством машины. Тот же щиток контрольных приборов, уже примелькавшийся вам в городской обстановке, то же рулевое управление и нормальный капот кузова.

Но вот водитель производит первое движение, он включает какой-то прибор на щитке. Проходит 45 секунд — минута, и вдруг ваш чуткий слух воспринимает уже в шуме прикрытого капотом механизма какие-то новые нотки. Нет резких, периодически чередующихся ударов, столь привычных в нашем автомобиле. Их заменила равномерная, монотонная мелодия того незнакомого вам механизма, который скрыт от взора в передней части кузова.

«Ротомобиль» Бальцера

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

В конце XIX века ротативные, то есть вращающиеся двигатели пытались ставить не только на мотоциклы. Американский изобретатель венгерского происхождения Стефен Бальцер в 1896 году соорудил и испытал автомобиль с таким мотором, который при работе крутился прямо под сиденьем и весело брызгал во все стороны отработанным маслом из выхлопных труб. В отличие от мотоциклов Милле и Гоккерела, мотор самоходной повозки Бальцера не был встроен в ведущее колесо, а соединялся с ним через зубчатую трансмиссию.

Гость из будущего

Концерн Daimler представил на выставке CES 2015 концепцию самоуправляемого автомобиля. В нем водитель становится пассажиром.

Мерседес мчится по автобану. В центре просторного салона столик. Вокруг него, сидя в удобных вращающихся креслах, беседуют четверо. Один из них - водитель, но кто - непонятно, ведь перед ним нет ни руля, ни педалей.

Автомобилем Mercedes F 015 можно управлять с любого места в салоне с помощью кнопок и датчиков - также, как вы управляете телевизором. А можно и вообще не управлять. Все сделает автопилот: он может двигаться по прямой, обгонять, тормозить, поворачивать.

Первый российский шоу-кар - Lada Raven Concept

Конечно, российские концепт кары хоть изредка, но собирались у нас в стране. Но настоящего шоу-кара, яркого, броского, такого который бы хотелось ставить в качестве заставки на рабочий стол своего компьютера, я до этого не припомню.

В 2015 году ожидается появление первого украинского суперкара

Когда мне попадаются подобные украинские ура-патриотические статьи, чего то пробивает на смех. Не знаете по чему?

Испытания шаропоезда - транспорта "будущего" для ВСХВ.

Испытания шаропоезда - транспорта "будущего" для ВСХВ.
 
 
Шаропоезд планировали пустить по территории ВСХВ сразу после ее открытия. Длинна линии должна была быть 20 км., были планы пустить шесть составов поездов с семиминутными интервалами со скоростью до ста км. в час. Стоимость билета должна была быть 40 коп., немного меньше, чем билет на автобус.
 

Швейцарский шик. Monteverdi High Speed 375/4

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Люксовый спортивный седан из Базеля, выпускался небольшим ателье Петера Монтеверди (Peter Monteverdi) с 1970го года по индивидуальным заказам, сделано около трех десятков экземпляров, последний видимо в 1978 году.

Мотор - 8ицилиндровый Chrysler 440, объемом 7,2 литра и мощностью в 340л.с., скорость 235-250км/ч.

На мое ИМХО один из самых красивых седанов 70х. Гармоничен, стремителен, шикарен, "классичен" но при этом не скучен. Aston Martin Lagonda, видимо наиболее близкий к 375/4 по идеологии автомобиль, безусловно хорош, но его дизайн рассчитан явно не на всякого.

180 лет русскому паровозу

В сентябре 1834 года была построена первая в России железная (вернее, чугунная) дорога.

В начале XIX века уральские металлурги столкнулись с проблемой: англичане, до того исправно заказывавшие уральское железо, перестали его покупать. Особо остро это ощущали купцы Демидовы. Огромные партии их железа залеживались на портовых складах Санкт-Петербурга, Архангельска и Одессы. Дошло до того, что уральские предприниматели, пытаясь хоть как-то сбыть свой товар, издали инструкцию для приказчиков:

«Если у иностранных заказчиков не будет наличных денег, то принимать в уплату за железо любые товары - красильные вещества, изюм, табак, вина и т.д.».

Джон Делориан и его детище - легковой автомобиль DMC-12

История DeLorean DMC-12 - это история несчастной любви к автомобилям, а заодно живая демонстрация того, как неудачный со всех точек зрения проект может стать легендарным.

Делориан - успешный менеджер

В 1961 году 36-летий инженер румыно-венгерского происхождения Джон Захария Делореан делал головокружительную карьеру. Будучи главным инженером Pontiac он лично запатентовал более двухсот ноу-хау и создал культовую модель Pontiac GTO, ставшую одним из первых масклкаров. Не удивительно, что когда в 1965 году в GM стали думать, кого бы назначить на должность генерального директора Pontiac, выбор пал именно на Джона.

Вездеход НАТИ-3. СССР

Полугусеничный автомобиль НАТИ-3 был изготовлен лишь малой серией и не стяжал себе громкой славы на поляк сражений, но в истории отечественной техники он стал этапной конструкцией.

НА ЖАРКОМ ЮГЕ

По инициативе руководства ОГПУ с 1928 г. в НАТИ была начата разработка полугусеничного автомобиля, предназначенного поступить на снабжение в данное ведомство. Руководящую и направляющую роль в инженерном разрешении данного вопроса принял на себя Григорий Александрович (по другим данным Гершель Абрамович) Сонкин. Первый относительно работоспособный образец прошел испытания летом 1930 года в пустыне Кара-Кум. Периодически теряя отдельные детали, автомобиль преодолел пару сотен километров песков. После чего стало ясно, что работы хоть и идут но верному мути, поданная конструкция несколько «сыровата» и не вполне надежна.