Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

С днем рождения, рогатый!

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

В истории техники найдется не много примеров, когда можно с точностью до одного дня установить дату появления того или иного вида транспорта. Однако это не относится к троллейбусу, поскольку известно, что первая такая машина, разработанная инженером-электриком Вернером фон Сименсом, была пущена в ход 29 апреля 1882 года в пригороде Берлина Халензее. 

Триумф российского стимпанка

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

24 апреля 1877 года (12 апреля по старому стилю) началась очередная русско-турецкая война, ставшая первым вооруженным конфликтом, в котором нашли широкое применение паровые трактора.

За год до этого российское военное министерство в рамках подготовки к предстоящей войне с Османской империей решило снабдить армию паровыми тягачами. На докладную записку по этому поводу министр наложил резолюцию:

"В случае военных действий за Дунаем будет весьма полезно иметь несколько дорожных локомотивов. Их можно будет употребить для перевозки больших орудий осадного парка, а иногда и продовольствия там, где будет недостаток в фураже".

Российские инженеры пообещали обновленные версии «Запорожца» и ГАЗ-69

В России появятся обновленные версии «Запорожца» и ГАЗ-69. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на Тенгизи Дзоценидзе, профессора сельхозакадемии имени К.А. Тимирязева, где ведутся разработки автомобилей.

Обе машины получили рабочее название «Вожак»: прототипом кроссовера станет легендарная советская малолитражка «Запорожец», за основу внедорожника взята модель ГАЗ-69 — полноприводного армейского и гражданского автомобиля.

Малолитражные автомобили КИМ-10-50 выпуска 1940 года. СССР

Малолитражный автомобиль КИМ-10-50 выпуска 1940 года. Малолитражные автомобили всегда интересовали массового покупателя своей относительной дешевизной, компактностью и простотой конструкции. Привлекали они и автопроизводителей – низкой себестоимостью, технологичностью и повышенным спросом.

Гонка за призраком скорости. Проект гоночного автомобиля с двигателем мощностью 3000 л.с.. Германия

В середине 1930-х годов при помощи авиационного двигателя мощностью 3000 л.с. инженеры фирмы Daimler-Benz хотели создать гоночный автомобиль который должен был превысить скорость в 600 км. Установление этого мирового рекорда не состоялось по причине вмешательства нацистов и стало человеческой драмой для знаменитого автогонщика.

«Желание всей моей жизни стать самым быстрым человеком в мире. Я принесу для этого в жертву всё и приложу все мои силы».

... И мотоцикл превращается в… грузовик! Сверхлёгкие грузовые автомобили "Киев"

Всем известны украинские мотоциклы «Днепр», а вот об их четырехколесных братьях информации гораздо меньше.

Между тем полвека назад на Киевском мотоциклетном заводе было спроектировано и изготовлено несколько уникальных микрогрузовиков – своеобразной технической  помеси «Днепра» и «Запорожца». Это малоизвестная, но весьма интересная страница украинского автопрома.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»

Интересная винтажная статья Юрия Долматовского, которая, думаю, заинтересует коллег.

«ДОИСТОРИЧЕСКИЙ» ПЕРИОД РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЯ

Есть еще немало людей, которые помнят время, не знавшее автомобиля. Это было полстолетия назад.

Люди передвигались на лошадях, в повозках, в поездах, в конных и паровых омнибусах. Основным средством передвижения были всякого рода паровые повозки: от маленькой, переделанной из конной коляски, до уже развившегося тогда паровоза.

Паровые, безрельсовые повозки – автомобили и омнибусы – появились раньше паровоза и долгое время успешно соперничали с конной тягой и с первыми железными дорогами. Безрельсовый паровой транспорт стал, наконец, таким грозным конкурентом, что владельцы конных омнибусных сообщений и возчики, с одной стороны, и хозяева железных дорог – с другой, не раз пытались путем ряда правительственных постановлений ограничить пароавтомобильное движение.

Гибрид Т-34 и МиГ-21: Необычное оружие инженерных войск

Всё чаще и чаще, ввиду высокой интенсивности военных учений российской армии, внимание уделяется боевым машинам, способным действовать в самых разных условиях. Грозные танки, артиллерийские установки - безусловно, короли сегодняшней войны, способные нанести смертельные для противника удары. Однако, есть в российской армии особый род войск, способный как создать комфортные условия и ускорить продвижение собственной, так затруднить движение вражеской армии практически в любом районе и на любом театре боевых действий.

И что только люди не придумают...

В жж уважаемого коллеги 477768 нашел картинку, которую выкладываю в преддверие первого апреля. Автор сего механического шедевра пока неизвестен.

Михаил Соколов «Неизвестный «253-й», или что мы потеряли»

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в винтажной статье Юрия Ароновича Долматовского «Скорость, мощность, экономичность».

В первые послевоенные годы этот неординарный и весьма перспективный дизельный грузовик был довольно близок к массовому производству. Всего через несколько лет, казалось, он мог бы прочно господствовать в азиатской части страны, «поделив», таким образом, территорию с московским ЗИС-150, поскольку был ничуть не хуже, а пожалуй, много лучше последнего. Но – не сложилось...

Сведения, дошедшие до нас об этом автомобиле, весьма скупы и противоречивы. Оно и понятно: у грузовика, воплощенного всего лишь в единичных экспериментальных образцах, было несколько разных названий и весьма различные варианты внешности. Более того, работы по нему велись на трех разных предприятиях, что тоже внесло немало путаницы.

И все же, попытаемся разложить все «по полочкам».