Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Протоджип. Полноприводный автомобиль Daimler Dernburg Wagen 1907

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Даймлер "Дернбург" - первый в мире полноприводный легковой внедорожник, разработанный для езды как по обычным дорогам, так и по африканским пустыням. Автомобиль был сделан фирмой Даймлер специально для губернатора Германской Юго-западной Африки (ныне - Намибия) Бернхарда Дернбурга и назван в его честь.

Автомобиль с электрическим двигателем 100 лет назад. Зумм-зумм вместо брум-брум

Даже император Kaiser Wilhelm прокатился на одном из них: в конце 19-го-начале 20-го веков в городах мира жужжали десятки тысяч электромобилей. Эти автомобили с аккумуляторами явно превосходили создающие много выхлопных газов автомобили с карбюраторными двигателями. Эти грязные конкуренты казалось бы не имеют шансов. Потом простое изобретение электрических революционных автомобилей завершилась.

Это были тысячи таких электромобилей. 40% от общего объёма перевозок в New York-е. Жужжа они катятся по улицам метрополии не создавая шума или вони своими выхлопными газами. Там где автомобили с карбюраторными двигателми по мимо бака с бензином еще имеют и выхлопные трубы, у электромобилей вместо этого под капот затолкали аккумуляторные батареи. Мечта о победе электромобилей становится реальностью.

Героизм или безрассудство?

Итоги ралли символизировали утрату Францией статуса ведущей автомобильной державы мира и переход его к США. Американский автомобиль «Томас Флаер» фирмы «Томас Моторс» продемонстрировал наивысшую из всех участников скорость и надежность. Однако фирма после этого просуществовала всего 10 лет, в 1918 году обанкротилась и сейчас о ней мало кто помнит. Да и не только о ней. Ни одна из компаний, представивших на соревнование свои лучшие изделия, не дожила даже до середины ХХ века.

Интересная статья из винтажного журнала, которая, думаю, заинтересует коллег.

Дерзкий замысел провести автомобильные гонки вокруг света вызвал пятьдесят лет назад горячие споры и разногласия. Подумать только! Какой маршрут: Нью-Йорк – Сан-Франциско – Владивосток – Москва – Париж! Более 20 тыс. км, из них половина по неизвестным дорогам России!

Автомобиль Reeves OctoAuto. Над этой восьмёркой только смеялись

Он хотел произвести революцию в автомобилестроении и создал один из самых необычных автомобилей 20-го века. В 1911 году Milton Reeves представил OctoAuto. С восемью колёсами. На самом деле не один автомобиль в то время не был таким быстрым и удобным - и таким не любимым. 

В декабре 1911 года во влиятельной интеллектуальной газете "Fra Magazine"на 2-х страницах был опубликован текст статьи. Автором данной статьи был популярный писатель Elbert Hubbart, который часто был автором "Fra Magazine". Он высоко оценивал автомобиль Reeves Pulley Company как необычно удобный, мощный и надёжный. Это была приукрашенная писателем форма рекламной компании Reeves Company.

Ракетные автомобили. Взрывчатое вещество как двигатель

Три, два, один – ножной стартер! В 1928 году Tüftler Fritz von Opel представляет свой ракетный автомобиль RAK1 . При помощи взрывчатого вещества в течении 8-ми секунд прототип разгоняется до скорости в 100 км/час-до сих пор это было мечтой - и автомобиль скрылся в дыме.

Гонка за призраком скорости. Охота за рекордами на полном газу

Эта адская мсашина повергла всех конкурентов: 100 лет назад немецкому производителю автомобилей Benz & Cie. удался грандиозный PR-Coup. Его Blitzen-Benz первым в Европе сумел преодолеть марку в 200 км/час- с цепным приводом и с двигателем с рабочим объёмом двигателя более чем в 21 литр. Это был не первая попытка установления рекорда Ralf-ом Klee и Broder-Jürgen-ом Trede.

Поздней осенью 8.11.1909 года в пасмурный понедельник на гоночном треке Brooklands в близи от маленького города Weybridge расположенного в южном британском графстве Surrey: автомобиль не был автомобилем, созданным в понедельник. Совсем на оборот.

Испытание скоростью

Интересная статья из винтажного журнала, которая, думаю, заинтересует коллег.

Скорость – вот главное требование, которому подчинена конструкция гоночного и спортивного автомобиля. Но чтобы достичь большой скорости, автомобиль должен отличаться особыми качествами. Он должен обладать мощным двигателем, быть хорошо обтекаемым, иметь малый вес и в то же время сохранять устойчивость. Для обеспечения необходимой прочности и надежности всех частей машины их изготовляют из материалов высокого качества.

Юрий Долматовский «Каким должен быть маленький автомобиль»

Интересная винтажная статья Юрия Ароновича Долматовского, которая, думаю, заинтересует коллег.

Советские люди с нетерпением ждут появления легких, скромных и дешевых, простых в устройстве и обслуживании небольших автомобилей. Технические требования к такой машине вытекают из желаний ее будущих потребителей – самих конструкторов, колхозников, рабочих, учителей, спортсменов. Число мест – четыре-пять или два плюс просторное багажное помещение. Скорость – не менее 80 км в час Способность преодолевать плохие дороги. Простота устройства и управления. Удобные посадка водителя и пассажиров, вход и выход. Привлекательный, современный, «обтекаемый» внешний вид. Хорошая видимость пути. И все это при достаточной надежности, умеренном весе и расходе топлива.

Газотурбинные автомобили

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Ближайшее завтра автомобиля – высокая скорость, стремительный разбег, компактный, легкий и в то же время мощный двигатель, нетребовательность к топливу, простота управления. Все эти качества имеются у газотурбинного автомобиля.

Монорельсовый стимпанк

Интересная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Чего только в 19 веке не попробовали!

Едва ли не с момента появления рельсового пути у изобретателей то и дело возникала мысль о том, что можно обойтись всего одним рельсом, а два - излишество и расточительство. Одним из первых воплотил эту идею на практике француз Жан Ларманжа (Larmanjat), разработавший в 1867 году монорельсовый локомотив и вагоны к нему.