Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Сквозь тьму и дым

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

В прошлом и позапрошлом годах я разместил в этом журнале несколько заметок о городском пассажирском транспорте эпохи стимпанка - омнибусах, конках, паровых омнибусах и паровых трамваях. Но цикл будет неполным без упоминания о паровом метро. Единственным городом, который обзавелся этим во всех смыслах угарным сооружением, был Лондон, что и неудивительно, так как его жителей, с детства привыкших к смогу, не пугали закопченные станции и дымные тоннели. 

Механическая тяга Часть 1 «Стальные кони» Красной армии на гражданской войне

Первые эксперименты в XIX в. по использованию тракторов для военных целей показали их высокую эффективность. В годы Первой Мировой войны автомобили и тракторы прочно утвердились в роли армейского транспорта. Последние использовались для транспортировки различных тяжелых и габаритных грузов. Дальнейшее развитие тракторостроения было неразрывно связано с совершенствованием тяжелой артиллерии, инженерного и иного вооружения, что в конечном итоге привело к появлению специализированных артиллерийских тягачей, а гражданские машины стали проектироваться с учетом возможности их военного использования.

Появление в Русской армии большого количества тракторов позволило начать формирование частей Тяжелой артиллерии особого назначения (ТАОН). Генерал-майор Е. З. Барсуков, занимавший с января 1916 г. должности начальника Управления полевого генерал-инспектора артиллерии при Ставке Верховного Главнокомандующего и председателя комиссии по организации ТАОН, в своей работе «Русская артиллерия в мировую войну» отмечал:

В Racer X Design размышляют над новым Plymouth Barracuda

Популярность на рынке причём на только в США, но и в других странах, современных реплик классических американских маскал каров, таких как Форд Мустанг или Шевроле Корвет, заставляет многих конструкторов выкладывать свои идеи по этой теме.

Вот и, уже знаменитое, мальтийское дизайн-ателье Racer X Design, представил на суд публики свой взгляд на современную реплику классического американского маскал кара Плимут Барракуда (Plymouth Barracuda), 1970 года выпуска.

Напомню что данная модель выпускалась, данным отделением корпорации Крайслер с 1964 по 1974 годы, и пережила три модификации.

Запоздалые шедевры стимпанка

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

На помещенных внизу фотоснимках из рекламного буклета одной давно забытой американской автомобильной фирмы, казалось бы, вполне обычные легковые машины 20 годов прошлого столетия. С виду они ничем не отличаются от своих многочисленных современников, однако это тот самый случай, когда внешность - обманчива, а под вполне стандартными кузовами скрывается совсем не стандартная "начинка". Дело в том, что все эти автомобили - паровые.

Паровая лопата для советского пролетариата

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Если задать вопрос: "без чего были бы невозможны великие стройки первых пятилеток?", то одни наверняка скажут - "без ГУЛАГа", другие - "без революционного энтузиазма трудящихся масс", третьи - "без железной воли партийного руководства", но на самом деле они были бы физически невозможны (по крайней мере, в сопоставимые сроки) без паровых экскаваторов, позволивших в десятки раз ускорить темпы земляных работ. Без них эти стройки затянулись бы на десятилетия, и далеко не факт, что на них хватило бы рабочей силы.

Роскошь по-русски – винтажное купе Bilenkin Classic Cars Vintage

Этих автомобилей вы не увидите часто на улицах. По крайней мере так же часто, как Бентли или Ферари. Их удел полумрак гаражей частных коллекция и яркие подиумы разнообразных выставок.

Автомобилей подобного плана ни когда не было ни в России, ни в СССР. А вот теперь будут:

Гонка за призраком скорости. 502 километра в час

В винтажном выпуске журнала «Техника-молодежи» мной была обнаружена интересная статья, посвященная гонке за призраком скорости.

Мировые автомобильные рекорды и строительство рекордных машин имеют несомненное значение для развития автомобилестроения. Они открывают новые пути к увеличению скорости, проверяют новые технические идеи и выявляют наиболее слабые места конструкций.

Еще 11 лет назад, в 1927 г., завод Сэнбим построил автомобиль «Мистери» («Тайна»), с двумя авиационными моторами по 500 л. с. каждый. Эта «тайна» обошлась фирме в 1700 тыс. франков, зато дала возможность английскому гонщику Сигрэву побить мировой рекорд. На своей машине Сигрэв дал скорость 326 км/час.

Короткий век гусеничных паровозов

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

История колесных паровых тракторов насчитывает около 80 лет. Первый из них сделали в 1856 году, а последние разработки фирмы "Сентинел" относятся к середине 30 годов ХХ века. К началу ХХ столетия по всему миру работало более десяти тысяч "железных коней", питавшихся углем и дровами. Однако их гусеничные собратья не получили столь широкого распространения и просуществовали гораздо меньше.

Крылатые автомобили. Беседа с конструкторами автомобилей

Интересная винтажная статья (судя по стилистике и предлагаемым идеям скорее всего Юрия Ароновича Долматовского), которая, думаю, заинтересует коллег.

Вот вам «портрет» нового автомобиля. Сегодня на нем мы еще не сможем поехать, но завтра такие машины будут курсировать по всем дорогам.

Внешне рассматриваемый автомобиль мало чем отличается от своих сородичей, но в нем много того, чего техника вчерашнего дня не знала или знала, но не могла применить. Сейчас даже трудно представить, что прапрадедом этой машины с совершенными формами, уверенно стоящей на маленьких, широко поставленных колесах, был угловатый «тонконогий» экипаж, примостившийся на высоких колесах.

Французский джеткар. SOCEMA-Grégoire

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Француз Jean-Albert Grégoire (1899-1992) "пионер переднего привода". С середины 20х он занимался разработкой и постройкой переднеприводных автомобилей как самостоятельно (фирма Tracta), так и участвуя в деятельности других фирм (например Hotchkiss Grégoire). Но были в копилке конструктора и заднеприводные машины, исключительно необычные.