Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Автомобили для бездорожья. Колесное шасси для «Луны»

Монтаж и испытания пусковой установки (ПУ) на универсальном плавающем транспортере ЗИЛ-135 (см. Автомобили для бездорожья. Плавающий транспортер ЗИЛ-135Б) позволили выиграть время и определить основные технические требования для создания ПУ уже на неплавающих специальных шасси грузоподъемностью 10 т. Разработка вездеходных шасси 8×8 под артиллерийские системы и ракетные ПУ (в том числе конструкции ОКБ завода «Баррикады», г. Сталинград) с августа 1958 г. становится основной тематикой СКБ ЗИЛ.

Этому в немалой степени способствовали творческие и по-человечески дружеские отношения В.А. Грачева и главного конструктора ОКБ Г.И. Сергеева. По их взаимной договоренности, согласованной с ГРАУ, на ЗИЛе уже в январе 1959 г. начались работы над новым шасси высокой проходимости ЗИЛ-135Е, в полной мере отвечающим требованиям размещения на нем ПУ 2П21 тактического ракетного комплекса «Луна».

Предки "Бычка" - лимузинные грузовики "Чебурашка".

 

 Думаю, эти лёгкие грузовики, аналоги Газели или Бычка, применявшиеся на заводе Лихачёва для различных внутренних нужд, мало кому, известны. Эти машитны заводчане в шутку называли - ЗиЛ Чебурашка. Первый из этих грузовиков был создан на базе бронированного лимузина ЗИС 115. В ходе проведённых работ, с лимузина убрали бронированный кузов, и вместо него поставили кабину от ЗиЛ 157 и легкую грузовую платформу, которая имела один откидной борт. Грузоподъемность этой машины составила 1,5 тонны. Полностью гружённым эта машина могла развивать скорость в 120 км/ч.

Зил на гусеницах

 

 В 1967 году Московский экспериментально-механический завод освоил мелкосерийное производство болотоснегохода В-1 "Витязь", разработанного специальным конструкторским бюро "Газстроймашина" в содружестве с КБ ЗИЛ.

Автомобили для бездорожья. Плавающий транспортер ЗИЛ-135Б

Проектирование артиллерийского тягача ЗИЛ-134 и транспортера ЗИЛ-134А на его базе, а также постройка двух опытных образцов ЗИЛ-134 и их заводские испытания (см. Автомобили для бездорожья. Средний артиллерийский тягач ЗИЛ-134) выявили серьезные трудности в создании и доводке работоспособного V-образного 12-цилиндрового двигателя, а также очень большую сложность трансмиссии и ходовой части. Это могло вызвать в дальнейшем не только длительную доводку конструкции и проблемы в наладке производства, но и значительные трудности в эксплуатации, обслуживании и ремонте. Кроме того, наличие торсионной подвески при четырехосной схеме и установка шин сверхнизкого давления привели к излишней комфортабельности, неоправданной назначением автомобиля.

Автомобили для бездорожья. Средний артиллерийский тягач ЗИЛ-134

На основе анализа полученных результатов испытаний опытных автомобилей ЗИС-Э134 макет №1 и ЗИС-Э134 макет №2 (см. Автомобили для бездорожья. Внедорожные экспериментальные макеты ЗИС-Э134) в СКВ ЗИЛ приступили к проектированию промышленного образца нового автомобиля ЗИЛ-134, который должен был стать прототипом среднего артиллерийского колесного тягача АТК-6.

Автомобиль ЗИЛ-134 представлял собой четырехосный тягач с колесной схемой 8×8 при четырех передних управляемых колесах. Он предназначался для буксировки прицепов массой до 6 т по местности, до 7,2 т - по грунтовым дорогам и до 15 т - по дорогам с твердым покрытием. В платформе автомобиля предусматривалось размещение 8 человек и 4 т груза.

Автомобили для бездорожья. Внедорожные экспериментальные макеты ЗИС-Э134

ЗИС-Э134 макет №1

Летом 1954 г. перед только что сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшем всего 20 человек, была поставлена задача: в короткий срок создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 т.

Автомобили для бездорожья. Введение

В журнале "Техника и Вооружение" нашел "сериал" статей Е.И. Прочко и Р.Г. Данилова, посвященных опытным машинам завода имени Сталина (впоследствии Лихачева). Данная статья вводная, которая показывает принципы, которыми руководствовались конструкторы.

7 июля 2009 г. исполнилось 55 лет Специальному конструкторскому бюро ЗИЛ, отделу по спецтехнике (в настоящее время ОГК СТ), где и сейчас идут работы над созданием вездеходных и специальных автомобилей для выполнения самых различных задач: вездеходов, пожарных автомобилей, автомобилей-эвакуаторов, штабных автобусов и другой техники.

Представляемый вниманию читателей материал предваряет цикл статей, посвященных созданным в СКБ ЗИЛ автомобилям и вездеходам. Эти уникальные машины, в большинстве своем совершенно не известные мировой общественности и в то же время отличающиеся передовыми конструктивными решениями, по своим техническим возможностям до сих пор не имеют мировых аналогов.

Невероятные изобретения из прошлого

В омуте Интернета обнаружилась удивительная подборка фотографий из прошлого...

Рекомендую посмотреть:

--------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.dezinfo.net/foto/35578-neveroyatnye-izobreteniya-iz-proshlogo...

Редких фоточек для вас отыскал.

Изобретения уникальные и неповторимые.

Проверку временем не прошли, и потому о них мало кто знает.

 

НАНОТЕХНОЛОГИИ ВЕКА!

 

Газ-А СССР

Алексей Осипович (до 1937 года Иосифович) Никитин родился в 1903 году в г. Коломна Московской области в крестьянской семье. Мальчик с детства отличался любопытством, рвением к знаниям и любовью к технике. Окончив школу, молодой человек поступил в 1924 году в Московский механический институт им. М.В. Ломоносова на автомобильное отделение моторно-транспотрного факультета. Окончив его в 1930 году, и получив квалификацию инженера-механника (св-во. N 5319), Алексей Осипович поступил в аспирантуру и начал преподавательскую деятельность.