Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Автомобили для бездорожья. «Синие птицы» Ч.2

Летние испытания 1977г.

Испытания в горной местности автомобиля ЗИЛ-49061 проходили с 10 по 23 июня 1977 г. в горах Тянь-Шаня на высоте до 4000 м над уровнем моря. За две недели машина преодолела 1240 км, в том числе 873 км по горным дорогам с твердым покрытием, 310 км по горным дорогам с гравийным и грунтовым покрытием и 43 км по горной местности без дорог. Средний эксплуатационный расход топлива был равен 123 л/100 км. Средние скорости движения по щебеночно-грунтовой дороге (п. Застава - пер. Сары-Майнок) составили 11,2 км/ч при движении на подъем и 28,5 км/ч — на спуск; на горной местности - 7,6 км/ч на подъем и 26,8 км/ч на спуск; на щебеночно-грунтовой местности (п. Застава - Барскоун) — 19,8 км/ч на подъем и 44 км/ч на спуск; по асфальтобетонной дороге Тамга - Фрунзе -43 км/ч на подъем и 46 км/ч на спуск.

Транспорт для российских просторов. На пределе возможностей

Вскоре после завершения работ по сне-гоболотоходу ГПИ-22 (см. Транспорт для российских просторов. Соревнование без победителей) в институте приступили к проектированию перспективной машины такого же типа повышенной грузоподъемности. 1 марта 1950 г. с военными был заключен договор №971 «Разработка и изготовление опытного образца машины» со сметно-договорной стоимостью 750 тыс. руб.

Автомобили для бездорожья. «Синие птицы» Ч.1

Многолетний опыт эксплуатации поисково-эвакуационных установок ПЭУ и испытаний опытных амфибий ПЭУ-2 (5901), ПЭУ-3 (4904) и 49042 (см. Автомобили для бездорожья. Грузопассажирская амфибия ПЭУ-2, Автомобили для бездорожья. Шнековый снегоболотоход ПЭУ-3, Автомобили для бездорожья. Прообраз «синей птицы») позволил сформировать основные требования к комплексу поисково-эвакуационных машин (ПЭМ). В результате напряженных исследований так и не удалось создать автомобиль, обладающий абсолютной проходимостью на снегу, воде, болоте и твердом грунте, поэтому и возникла идея использовать комплекс машин.

Транспорт для российских просторов. Соревнование без победителей

В 1946—1949 гг. в ходе проведения опытно-конструкторских работ были изготовлены и прошли испытания опытные образцы вездеходных машин, которые в силу несоответствия требованиям заказчика не могли быть приняты на вооружение или использоваться в народном хозяйстве. С целью разрешения проблемы оснащения Вооруженных Сил и народного хозяйства вездеходным транспортом Совет Министров СССР 11 июля 1949 г. своим постановлением поручил ряду министерств, ведомств и конструкторских коллективов создание образцов транспортных средств высокой проходимости.

Автобус высшего класса. Микроавтобус «Юность»

Одним из редких примеров в отечественном автостроении «доперестроечной эпохи» стало появление этой удивительной машины, созданной вопреки производственным планам, личному отношению к ней дирекции завода им. И. А. Лихачева. Итак, своим рождением ЗИЛ-118 «Юность» обязан коллективу молодых конструкторов, идейным вдохновителем и административным заступником которого стал Николай Федорович Гринчар - человек с незаурядными инженерными и организаторскими способностями, прошедший путь от рядового технического сотрудника до начальника производства завода. На его плечи и легла основная тяжесть борьбы за материальное воплощение выдвинутых идей.
 

СОВЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2

Как мы видим из вышеизложенного без человека на сети железных дорог не обойтись никак!

Продолжим.

2.Кто виноват и что кто делает.

Автомобили для бездорожья. Многоцелевой армейский автомобиль

В 1967 г. Завод им. И.А. Лихачева начал выпуск трехосных автомобилей ЗИЛ-131, сохраняя одновременно в производстве ЗИЛ-157К. ЗИЛ-131 принципиально отличался от ЗИЛ-157К большими сроком службы и удельной мощностью (двигатель 150 л.с), более комфортной кабиной и гидроусилителем рулевого управления. По проходимости, маневренности и плавности хода он оставался на уровне своего предшественника. Обе машины могли уверенно преодолевать снежный покров глубиной только до 30 см.

Транспорт для российских просторов. Изделие нового типа

В предыдущей статье цикла (см. Транспорт для российских просторов. Наш ответ Bombardier) уже рассказывалось о том, что в годы Великой Отечественной войны в Советский Союз были поставлены канадские снегоходы В-2 и В-3. На основании результатов их испытаний по заданию Научно-танкового комитета ГАБТУ на конкурсной основе развернулись работы по созданию отечественных аналогов. В частности, в 1946 г. этой тематикой занялся конструкторский коллектив НПО ГИИ1 в составе 5 человек во главе с доцентом М.В. Веселовским.

Автомобили для бездорожья. Прообраз «синей птицы»

Испытания амфибии ПЭУ-2 (см. Автомобили для бездорожья. Грузопассажирская амфибия ПЭУ-2), ясно показали, что одним из главных качеств, которым должна обладать поисково-спасательная машина, является авиатранспортабельность. Перед конструкторами СКВ ЗИЛ была поставлена задача добиться жсимального снижения массы машины, что, кроме всего прочего, озволяло увеличить дальность полета вертолета Ми-6, загруженного поисковой установкой.

Транспорт для российских просторов. Наш ответ Bombardier

Опыт Великой Отечественной войны со всей отчетливостью выявил многочисленные транспортные проблемы, связанные со снижением подвижности войск в условиях особо тяжелого бездорожья, на снежной целине и заболоченных участках. Использовавшиеся для действий в зимнее время аэросани не в полной мере отвечали предъявляемым требованиям, так как были малопригодны для транспортировки габаритных грузов и теряли подвижность при плюсовых температурах. Хотя еще в 1932 г. аэросанями Остехбюро в ходе учений ПВО осуществлялась транспортировка гаубицы весом 1,5 т, практического развития этот опыт не получил.