Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

ЗиС 21-го века или как будет выглядеть русский Бентли

У нас на сайте было выложено сразу несколько статей которые рассказывали о будущих автомобилях для первых лиц России (собраны они тут - http://alternathistory.org.ua/taxonomy/limuziny-zil). Как сейчас оказалось представленные в этих статьях дизайн-проекты имеют очень мало общего с будущей реальностью А точнее, вообще не имеют. Россия к этому вопросу подошла более чем основательно и провела целый полноценный конкурс на лучший дизайн-проект будущего «членовоза». Его итоги я и предлагаю вашему вниманию.

"Scuderia Sokol" Альтернативная история советской команды F-1 (часть 1)

Сразу после Великой Отечественной войны, когда СССР восстанавливал мирную жизнь, в одном из эшелонов идущих из Европы в особом охраняемом вагоне везли в Москуву два необычных автомобиля.  Приказ о перевозе двух похожих на ракеты довоенных Auto-Union был подписан полковником авиации и большим любителем скорости Василием Иосифовичем Сталиным. Изначально планировались передать необычные трофеи непосредственно в авто-мотокоманду ВВС СССР, но оказалось, что с такими сложными и капризными автомобилями могли справиться лишь на хорошо оборудованном автозаводе.

Триумф Кости Шарапова. Часть 1. Или альтернативные предвоенные совесткие автомобили.

            В последнее время на портале было опубликовано много проектов различных СССР-овских армейских автомобилей и  БА конца 30-х годов. Многие из них, страсть как хороши, но лично мне они не нравятся только по одной причине: уж больно метало/станкоемкие и совершенные машинки. Не могли они появиться в той стране, не было тогда в СССР, ни станков, ни людей к этим станкам... А вот простой и дешевый автомобильчик мог случиться, если б к толковому конструктору удалось приложить пройдоху-толкача.

Костя, а точнее Константин Андреевич Шарапов, был конструктором первого советского автомобиля, т.е. первой самостоятельной конструкции, а не копии иномарки. Действительно, хотя машина НАМИ-1 во многом и походила на Татру11, но была эдакой импровизацией по мотивам, вполне самостоятельной конструкции. Впоследствии К. Шараповым был сконструирован более совершенный автомобиль НАТИ-2.

Гитлер капут. Такая вот реклама.

В Германии разгорелся скандал, связанный с любительской рекламой Mercedes-Benz. Учебное задание студентов из Баден-Вюртембергской киноакадемии в Людвигсбурге возмутило компанию Mercedes: в ролике машина этой марки сбивает молодого Адольфа Гитлера. Причем лозунг рекламы гласит: "Распознает опасность до того, как она происходит".

Советский амфибийный концепт НАМИ-055 на подводных крыльях (Видео)

В 1958 году НАМИ вновь обращается к теме двухсредного автомобиля. Дело в том, что опыт эксплуатации ГАЗ-46 показал: водоходными параметрами автомобиля надо заниматься профессионально. Пришлось автомобильным учёным обратиться за помощью к судостроителям, конкретно - в конструкторское бюро Ростислава Алексеева. Проведённые летом 1955 года испытания крылатой амфибии НАМИ-055В шокировали даже самих создателей машины: четырёхкратное увеличение скорости.

Предыдущий материал по теме: GibbsTech Humdinga для ВМС США

Опытный газотурбовоз ГТ101. СССР

Помещено в некоторой связи с авиационным молекулярным двигателем Шпитального МД-53...
Газотурбовоз ГТ101 был первым и единственным в СССР локомотивом с разработанными под руководством А.Н. Шелеста свободно-поршневыми генератора газа (СПГГ), что позволяло получить более высокую приемистость силовой установки. Газотурбовоз ГТ101 совершил свой первый рейс в 1961 году. Из-за ряда технических недостатков, а также из-за сворачивания в стране работ по газотурбовозам, ГТ101 в нормальную эксплуатацию не поступил. К сожалению, в 1971 году программы создания газотурбовозов в СССР были полностью прекращены. Да, конечно, этот двигатель, как и все остальные существующие машины, имеет свои недостатки. Но последнее слово ГТУ с СПГГ еще не сказали.

Сёмка

Взрыв. Беззвучная короткая вспышка. Грохот в полной тишине, ударная волна первым делом «погасила» слух тем, чьей жизни хватило бы услышать истошный визг осколков и гул рушащейся земли. И удар колоссальной силы вслед за ней, а вместе с ним – боль. Сразу и везде, отовсюду бьёт волна нестерпимой боли, но особенно сильно где-то там, слева и, кажется, ниже.

По воде - аки по суху. Явление автомобиля-амфибии народу.

Какой рыбак, охотник или просто любитель активного отдыха не мечтал об амфибии — автомобиле, способном передвигаться и по суше, и по воде? 

Вот о такой: 

Дитя советского атома

Утянуто отсюда  http://www.cartruckbus.ru/170-ditya-sovetskogo-atoma.html
Не хотелось называть это малоизвестным проектом. Мне в середине девяностых приходилось ездить на таком на работу. Пазик, не пазик? Мощный ЗиЛовский движок, теплый салон, обалденные тормоза. Даже пришлось однажды заводить такой "кривым стартером". И шуму меньше чем в ПаЗике!!!
 
Дитя советского атома

Иллюстрации Олега Чалкова, Сергея Андреева и из архивов СП «Худжанд-ЗИЛ» и автора
Опубликовано: Журнал «Грузовик-Пресс» № 2 2008 год

Январь 1945 года. Москва. Кремль. «Когда американцы через пять лет вооружат атомными бомбами свои ВВС, то захотят диктовать нам свои условия. К этому времени мы должны иметь свою атомную бомбу. Товарищ Курчатов заверил Политбюро, что при наличии урана этот срок реален...» - так начал свою речь Сталин, обращаясь к молодому офицеру НКВД Чиркову Б. Н., который в скором времени возглавит строительство сверхсекретного завода по добыче и переработке урановой руды в Средней Азии.

Авто от Мессершмитта

Данный материал с ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Испытано в СССР. Истребитель Messerschmitt Bf 109B".

Над P 511 с 1950 года трудился сам профессор Вилли (кабинроллеры создал Fritz Fend) совместно с "дипломированным инженером" Wolfgang Degel по заказу швейцарской (Schweizer Firma, ?) фирмы, получившей кредиты у итальянцев. Машина получилась конструктивно далекой от обычных.

Шестиместный четырехдверный седан "понтонной" конструкции. Размеры, м: 4,47х1,664х1,48, колесная база 2,55. Двигатель P511 собственной разработки фирмы - однолитровый пятицилиндровый воздушного охлаждения, с гильзовым газораспределением, четырехтактный, с принудительным охлаждением. Располагался он в задней части машины. Мощность мотора - 45л.с. при 5400об/мин. Коробка передач тоже особенная - четырехступенчатая, гидромеханическая, переключение осуществлялось рычажком на подрулевой колонке. Амортизаторы - телескопические. Конструкция передней и задней части машины обеспечивала легкий доступ к агрегатам. Расход топлива - 8литров на 100км, скорость 120км/ч.