Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Дитя советского атома

Утянуто отсюда  http://www.cartruckbus.ru/170-ditya-sovetskogo-atoma.html
Не хотелось называть это малоизвестным проектом. Мне в середине девяностых приходилось ездить на таком на работу. Пазик, не пазик? Мощный ЗиЛовский движок, теплый салон, обалденные тормоза. Даже пришлось однажды заводить такой "кривым стартером". И шуму меньше чем в ПаЗике!!!
 
Дитя советского атома

Иллюстрации Олега Чалкова, Сергея Андреева и из архивов СП «Худжанд-ЗИЛ» и автора
Опубликовано: Журнал «Грузовик-Пресс» № 2 2008 год

Январь 1945 года. Москва. Кремль. «Когда американцы через пять лет вооружат атомными бомбами свои ВВС, то захотят диктовать нам свои условия. К этому времени мы должны иметь свою атомную бомбу. Товарищ Курчатов заверил Политбюро, что при наличии урана этот срок реален...» - так начал свою речь Сталин, обращаясь к молодому офицеру НКВД Чиркову Б. Н., который в скором времени возглавит строительство сверхсекретного завода по добыче и переработке урановой руды в Средней Азии.

Авто от Мессершмитта

Данный материал с ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Испытано в СССР. Истребитель Messerschmitt Bf 109B".

Над P 511 с 1950 года трудился сам профессор Вилли (кабинроллеры создал Fritz Fend) совместно с "дипломированным инженером" Wolfgang Degel по заказу швейцарской (Schweizer Firma, ?) фирмы, получившей кредиты у итальянцев. Машина получилась конструктивно далекой от обычных.

Шестиместный четырехдверный седан "понтонной" конструкции. Размеры, м: 4,47х1,664х1,48, колесная база 2,55. Двигатель P511 собственной разработки фирмы - однолитровый пятицилиндровый воздушного охлаждения, с гильзовым газораспределением, четырехтактный, с принудительным охлаждением. Располагался он в задней части машины. Мощность мотора - 45л.с. при 5400об/мин. Коробка передач тоже особенная - четырехступенчатая, гидромеханическая, переключение осуществлялось рычажком на подрулевой колонке. Амортизаторы - телескопические. Конструкция передней и задней части машины обеспечивала легкий доступ к агрегатам. Расход топлива - 8литров на 100км, скорость 120км/ч.

Синяя птица

Сегодня снимаются покровы секретности со многих изобретений и разработок, о которых мы раньше и слыхом не слыхивали. Скажем, о транспортном комплексе для эвакуации космонавтов. Рассказывает наш специальный корреспондент Станислав ЗИГУНЕНКО, побывавший недавно в СКБ специальных машин ЗИЛа.

Погоня за скоростью. История советского автоспорта

Представляю Вашему внимантю документальный фильм Погоня за скоростью

Ferrari LaFerrari - новый флагман знаменитой марки.

С 5 по 17 марта проходило наиболее значительное событие года в европейской автоиндустрии – Женевский автосалон. Среди прочих премьер свой новый флагман представила Ferrari. Наследником Ferrari Enzo, предыдущей флагманской модели, станет Ferrari LaFerrari. И надо сказать все в ней прекрасно…. кроме названия (имхо).

Необычные российские и советские вездеходы

Россия - Родина  настоящих внедорожных вездеходов. В нашей стране было создано множество интереснейших и необычных машин, обладающих исключительно высокой проходимостью. О них наш рассказ. 

Первым автомобилем-вездеходом может считаться  Руссобалт-Кегресс. В  1909 году, А.А. Кегресс сконструировал и испытал первый прототип автомобиля повышенной проходимости совершенно нового типа, не имеющего аналогов в мире, предназначенный для езды по снегу. При стандартных колесах передней управляемой оси, поставленных на широкие лыжи, колеса задней ведущей оси были заменены гусеничным движителем оригинальной конструкции, представляющей собой ленту из верблюжьей шкуры, натянутую на специальные барабаны. В 1911 году Кенресс сделал движитель на основе резиновой ленты, выпуск которой освоил петербургский завод «Треугольник», и испытал его на машинах Мерседес и «Руссо-Балт». Так был построен первый в мире снегоход.

Автомобили для бездорожья. Плавающий макет №2

К 110-летию со дня рождения В.А. Грачева

23 января 2013 г. исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося конструктора автомобилей высокой проходимости Виталия Андреевича Грачева.

В июле 1954 г. В.А. Грачев возглавил Специальное конструкторское бюро (СКВ), образованное при Московском автомобильном заводе им. И.В. Сталина для создания специальной военной автомобильной техники. Перед коллективом СКВ, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена задача в короткий срок разработать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный автомобиль сверхвысокой проходимости, он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6 грузоподъемностью 5—6 т.

Toyota i-ROAD - электротрицикл с управляемой подвеской.

http://www.diariomotor.com/2013/03/01/toyota-i-road-el-anti-twizy-nipon-...

Журналисты их журнала Diariomotor считают,  что Toyota i-ROAD является не только прямым конкурентом, но и концептульным оппонентом Renault Twizy.

Самый быстрый довоенный ГАЗ - ГАЗ ГЛ-1. СССР

Как «ЗИС-спорт» на заводе ЗИС, так ГЛ-1 на заводе ГАЗ представляли первые в предвоенные годы попытки создания гоночного автомобиля. На варианте ГЛ-1 1938 года стоял форсированный двигатель ГАЗ-M1, позволявший достичь скорости 147,8 км/ч. Позже, в 1940 году машина получила мотор ГАЗ-11, новую облицовку радиатора, обтекаемый фонарь над местом гонщика, колпаки колес. Шасси (трансмиссия, подвеска, тормоза, колеса) было использовано с небольшими переделками от серийного ГАЗ-M1. 22 сентября 1940 года испытатель А. Николаев достиг на ГЛ-1 скорости 161,9 км/ч.

Фольксваген XL1 - осуществлённое будущее

Начать выпуск модели, которая бы заткнула за пояс все новомодные электрокары и прочие солнцемобили, руководство немецкого Volkswagen AG мечтало очень давно. Еще в 2002 году великий Фердинанд Пих прокатился на «литровом» автомобиле под названием Volkswagen 1-Litre — средний расход топлива той машины составил всего 0,89 литра солярки на 100 км. Причем 1-Litre был самым обычным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, правда, объем моторчика у той машины был равен всего 0,3 л.