Нереализованные и малоизвестные проекты гражданской наземной техники

Советский амфибийный концепт НАМИ-055 на подводных крыльях (Видео)

В 1958 году НАМИ вновь обращается к теме двухсредного автомобиля. Дело в том, что опыт эксплуатации ГАЗ-46 показал: водоходными параметрами автомобиля надо заниматься профессионально. Пришлось автомобильным учёным обратиться за помощью к судостроителям, конкретно - в конструкторское бюро Ростислава Алексеева. Проведённые летом 1955 года испытания крылатой амфибии НАМИ-055В шокировали даже самих создателей машины: четырёхкратное увеличение скорости.

Предыдущий материал по теме: GibbsTech Humdinga для ВМС США

Опытный газотурбовоз ГТ101. СССР

Помещено в некоторой связи с авиационным молекулярным двигателем Шпитального МД-53...
Газотурбовоз ГТ101 был первым и единственным в СССР локомотивом с разработанными под руководством А.Н. Шелеста свободно-поршневыми генератора газа (СПГГ), что позволяло получить более высокую приемистость силовой установки. Газотурбовоз ГТ101 совершил свой первый рейс в 1961 году. Из-за ряда технических недостатков, а также из-за сворачивания в стране работ по газотурбовозам, ГТ101 в нормальную эксплуатацию не поступил. К сожалению, в 1971 году программы создания газотурбовозов в СССР были полностью прекращены. Да, конечно, этот двигатель, как и все остальные существующие машины, имеет свои недостатки. Но последнее слово ГТУ с СПГГ еще не сказали.

Сёмка

Взрыв. Беззвучная короткая вспышка. Грохот в полной тишине, ударная волна первым делом «погасила» слух тем, чьей жизни хватило бы услышать истошный визг осколков и гул рушащейся земли. И удар колоссальной силы вслед за ней, а вместе с ним – боль. Сразу и везде, отовсюду бьёт волна нестерпимой боли, но особенно сильно где-то там, слева и, кажется, ниже.

По воде - аки по суху. Явление автомобиля-амфибии народу.

Какой рыбак, охотник или просто любитель активного отдыха не мечтал об амфибии — автомобиле, способном передвигаться и по суше, и по воде? 

Вот о такой: 

Дитя советского атома

Утянуто отсюда  http://www.cartruckbus.ru/170-ditya-sovetskogo-atoma.html
Не хотелось называть это малоизвестным проектом. Мне в середине девяностых приходилось ездить на таком на работу. Пазик, не пазик? Мощный ЗиЛовский движок, теплый салон, обалденные тормоза. Даже пришлось однажды заводить такой "кривым стартером". И шуму меньше чем в ПаЗике!!!
 
Дитя советского атома

Иллюстрации Олега Чалкова, Сергея Андреева и из архивов СП «Худжанд-ЗИЛ» и автора
Опубликовано: Журнал «Грузовик-Пресс» № 2 2008 год

Январь 1945 года. Москва. Кремль. «Когда американцы через пять лет вооружат атомными бомбами свои ВВС, то захотят диктовать нам свои условия. К этому времени мы должны иметь свою атомную бомбу. Товарищ Курчатов заверил Политбюро, что при наличии урана этот срок реален...» - так начал свою речь Сталин, обращаясь к молодому офицеру НКВД Чиркову Б. Н., который в скором времени возглавит строительство сверхсекретного завода по добыче и переработке урановой руды в Средней Азии.

Авто от Мессершмитта

Данный материал с ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Испытано в СССР. Истребитель Messerschmitt Bf 109B".

Над P 511 с 1950 года трудился сам профессор Вилли (кабинроллеры создал Fritz Fend) совместно с "дипломированным инженером" Wolfgang Degel по заказу швейцарской (Schweizer Firma, ?) фирмы, получившей кредиты у итальянцев. Машина получилась конструктивно далекой от обычных.

Шестиместный четырехдверный седан "понтонной" конструкции. Размеры, м: 4,47х1,664х1,48, колесная база 2,55. Двигатель P511 собственной разработки фирмы - однолитровый пятицилиндровый воздушного охлаждения, с гильзовым газораспределением, четырехтактный, с принудительным охлаждением. Располагался он в задней части машины. Мощность мотора - 45л.с. при 5400об/мин. Коробка передач тоже особенная - четырехступенчатая, гидромеханическая, переключение осуществлялось рычажком на подрулевой колонке. Амортизаторы - телескопические. Конструкция передней и задней части машины обеспечивала легкий доступ к агрегатам. Расход топлива - 8литров на 100км, скорость 120км/ч.

Синяя птица

Сегодня снимаются покровы секретности со многих изобретений и разработок, о которых мы раньше и слыхом не слыхивали. Скажем, о транспортном комплексе для эвакуации космонавтов. Рассказывает наш специальный корреспондент Станислав ЗИГУНЕНКО, побывавший недавно в СКБ специальных машин ЗИЛа.

Погоня за скоростью. История советского автоспорта

Представляю Вашему внимантю документальный фильм Погоня за скоростью

Ferrari LaFerrari - новый флагман знаменитой марки.

С 5 по 17 марта проходило наиболее значительное событие года в европейской автоиндустрии – Женевский автосалон. Среди прочих премьер свой новый флагман представила Ferrari. Наследником Ferrari Enzo, предыдущей флагманской модели, станет Ferrari LaFerrari. И надо сказать все в ней прекрасно…. кроме названия (имхо).

Необычные российские и советские вездеходы

Россия - Родина  настоящих внедорожных вездеходов. В нашей стране было создано множество интереснейших и необычных машин, обладающих исключительно высокой проходимостью. О них наш рассказ. 

Первым автомобилем-вездеходом может считаться  Руссобалт-Кегресс. В  1909 году, А.А. Кегресс сконструировал и испытал первый прототип автомобиля повышенной проходимости совершенно нового типа, не имеющего аналогов в мире, предназначенный для езды по снегу. При стандартных колесах передней управляемой оси, поставленных на широкие лыжи, колеса задней ведущей оси были заменены гусеничным движителем оригинальной конструкции, представляющей собой ленту из верблюжьей шкуры, натянутую на специальные барабаны. В 1911 году Кенресс сделал движитель на основе резиновой ленты, выпуск которой освоил петербургский завод «Треугольник», и испытал его на машинах Мерседес и «Руссо-Балт». Так был построен первый в мире снегоход.